BMW Sport

Witam,


Czy mógłby ktoś mi napisać jak wyłączyć programowo EGR? Bo zaślepiłem go fizycznie już z 1,5 miesiąca temu (zabrałem mu podciśnienie) i teraz dodatkowo zaślepiłem przy koletorze. Niestety od samego początku co jakiś czas wyskakiwało mi check engine, co mnie strasznie denewuje...


Da się to jakoś programowo wyłączyć?

Programowo wyłączyć nie, jedynie ograniczyć.

LUCZAR, uuuu... to źle... Czyli nie da się nic zrobić, żeby to nie wyskakiwało?

Da się go wyłączyć, na bliźniaczym forum bmw-klub jest gość o nicku TUDM skontaktuj się z nim, ma wyłączony egr i odpięty całkowicie, (nie zaślepiony tylko usunięty fizycznie z silnika)

TYlko kolega pytał o programowe wyłączenie, tu niestety dochodzi juz ingerencja mechaniczna

LUCZAR, mechaniczna już została podjęta Nie ma grama szansy na przedostanie się spalin do EGR Mam drugi EGR z e39, tak myślę, może go założyć gdzieś dla picu żeby zawór mógł sobie pracować ?


chockie, dzięki, postaram się złapać kontakt

Ja u siebie odpiąłem przewodzik podciśnienia otwierający zawór egr i zaślepiłem go śrubą, komputer nic nie pokazuje bo przecież w egr nie ma elektryki w ogóle wiec nie wiem skąd u Ciebie check engine... moze jakas inna przyczyna...

Bejo, wywala błąd EGR w INPIE. Nie wiem od czego to zależy, u jednych się pojawia u innych nie. W EGR nie ma elektroniki , ale w elektrozaworze który nim steruje już jest.

Odświeżam.


Czy jest mi ktoś w stanie powiedzieć, czy świecący check enigine ( błąd EGR tylko i wyłącznie ) może w jakiś sposób ograniczać moc auta?


Drugie pytanie.

Byłem święcie przekonany, że egr jest otwierany na wolnych obrotach, w momencie przyśpieszania jest zamykany... Czyli źle myślałem?

bo po obejrzeniu tego filmiku zgłupiałem




Napisałem do tego gościa z

Ale dopiero wczoraj, bo jakoś brak czasu człowieka męczy...

Programowo wyłączyć nie, jedynie ograniczyć.[/quote]
NO WŁAŚNIE jak to wykonać i czym , jakiś DIY by sie przydał . pozdro

u mnie właśnie tak jest.......jak myślisz bez "ZGŁUPIENIA" , spróbuj zbliżyć rure o IC do wlotu AGR i wtedy patrzeć przez mniejszy luft (otwór) mam odwrotnie jak na filmie .....wolne obroty uchyla sie wyższe zamyka całkowicie. według logiki jeżeli AGR masz otwarty pod obciążeniem i przyspieszaniem to Auto jestem pewien że jest słabsze
podejrzewam że masz bałagan w sterowaniu czyli żle zaworki podłączone (NIE elektrycznie ) pociśnieniowo !!!!!!!!!!!!!!!

Ja się dowiedziałem przedwczoraj, że kontrolka check engine po zaślepieniu egr zapala się tylko w autach po 2003 roku...
cytuję kolegę Tomek-E46:


tylko, że zawór nie ma żadnej elektroniki w sobie...czyli co? elektrozawór? dde?
a może Deejeys spróbuj zrobić tak:
zostaw zawór tak jak masz. Podciśnienie odetnij jeszcze przed elektrozaworkiem, czyli zaślepiony wężyk załóż na króciec rozgałęziający w magistrali vacuum, a elektrozawór od egr zostaw podłączony, ale bez żadnych wężyków. Tylko nie wiem ja to by działało, bo każde otwarcie egr skustkuje zmianą składu mieszanki i pewnie silnik sobie to wychwyci... niemniej jednak spróbować by można...

No i tak zawsze sobie wyobrażałem pracę tego zaworu. Filmik nie jest mój tylko kolegi JeD z tego forum.




Myślę, że map-sensor może mieć coś z tym wspólnego. ECU podaje sygnał do elektrozaworu, a map-sensor w kolektorze nie widzi zmiany, tymsamym widzi problem? Czysto teoretyzuje...




o, o tym mówię...


Nie wiem, zainstalowałem DIS i INPE , ale trochę pękam bo nie ogarniam tego DIS-a i nie wiem gdzie są ustawienia EGR, żeby prowadzić te zmiany o których dowiedziałem się na bmw-klub




Źródło : forum bmw-klub

obejrzałem filmik i szok!! mechanizm powinien działać chyba odwrotnie niż na filmie - wysokie obroty powinny domknąć egr
możne to kwestia biegu jałowego ?!? - samochód na biegu jałowym zawsze nadmiar spalin z podwyższonych obrotów do obiegu (w końcu mocy mu nie trzeba przy przegazówkach)
na filmie jest spory cień...może po odpaleniu egr uchylił się do jakiejś tam wartości a przy przegazówkach suwak powiększał otwarcie..... a przy prędkości działa jak powinien?!? to uzasadnienie byłoby zgodne z faktem, że cześć ludzi zaślepia wężyk podciśnienia - gdyby mechanizm z podciśnieniem miałby zamykać egr to ten zabieg nie miałby pozytywnych aspektów (redukcja dymienia, lepszy dół) albo jeżeli temperatura gra role (spaliny dogrzewają silnik) to by tłumaczyło takie zachowanie auta na filmie. - TO WSZYSTKO DOMYSŁY

czy ktoś już doktoryzował się z tego tematu??
- jakie dokładnie są warunki otwarcia EGR i jak działa ten system od strony mechanicznej?

U mnie w DIS nie mogę ustawić 87mg/stroke , max 40mg/stroke...


Czemu tak jest? Co z tym zrobić?

http://fotozrzut.pl/zdjecia/82c17eb09e.png

tu zrzut ekranu

Na wiosnę oddaję auto na wydech i sprzęgło. Koleś twierdzi, że umie ominąć EGR programem.

Ja u siebie ustawiłem 30, wieczorem sprawdzę czy da się więcej. Silnik M57D30.

W DDE4 chyba powinno dać radę więcej, w DDE5 zdaje mi się maksymalna korekta to 40 właśnie.
(jak mi się będzie chciało to sprawdzę wieczorem )



z WDS (dla DDE5):

Exhaust gas recirculation is switched off when:
Coolant temperature ≤ 15°C or ≥ 105°C
Rotation speed ≤ 750 rpm or ≥ 2800 rpm
Injection volume too high (dependent on engine speed)
Atmospheric pressure ≤ 880 mbar
Battery voltage ≤ 9 V
Intake-air temperature ≤ -25°C or ≥ 105°C
When starting the engine
Coasting
Engine idling for too long

Masz na zachętę
Pytanie co do tych warunków EGR, muszą być spełnione wszystkie czy wystarczy jeden z nich?

StreetFire7, w twoim siliniku zaślepiłem EGR koledze i nie było check engine, same pozytywne skutki...


marcin87k, ale mnie zmartwiłeś... Masz może jakiś pomysł, jak się tego pozbyć?