BMW Sport

Jutro jadę oglądać bmw e60 530d 2003r mam czujnik lakieru ,jaka powinna być maksymalna oryginalna grubość lakieru w tym aucie?? Jakie dokładnie elementy są z aluminium ? wiem chyba ze maska i błotniki przednie czy coś pominąłem?? Proszę o odpowiedz bo nie chce potem pakowac kasy w lakiernika jak kupie cos kupie fest bitego .

130

do 100 mikronów ori lakier.
130 - 180 mikronów lakierowany lekko
200 - 1000 mikronów szpachla i takich wartości się wystrzegaj. Im więcej tym grubiej szpachlowano

u mnie jest zazwyczaj 120 mikronów a wszędzie lakier oryginalny.

1000 mikronow to 1mm szpachli. Czy to takie straszne

Chyba 1 cm.

jak masz sie ośmieszać ze w podstawówce spałeś na majcy czy tam fizyce to lepiej sie nie odzywaj
http://pl.wikipedia.org/wiki/Mikrometr

oglądałem dzisiaj bmke e60 2004r facet zapewniał ze ściągnął ją roczna i nic nie było przy niej robione ale grubość lakieru wahała się miedzy 220-160 i 110(słupek) wychodzi na to ze auto było malowane ? auta i tak nie kupiłem z innego względu bo było trochę zapuszczone.

Nie wiem jak to ma sie do rzeczywistosci to o czym mówicie bo swierzo odebrana E92 nowa od FUS-a ma na calym aucie 150-160um. Czujnikiem były mierzone inne i podobne wyniki mowie o salonie i o autach fabrycznie nowych. Przed wyjazdem po swoją Bmke do Niemiec także dzownilem do 3 serisów BMW W Warszawie i FUS z Inchape podali przedział 120-180 a BMW Rawski 110-170. Ma sie to całkowicie przeciwstawnie z tym co wy podajecie. Miałbym problem komu tu wierzyć ale sam osobiscie mierzylem nowe sztuki w salonie wiem ile mają 150-160 to byly wartosci ktore dominowaly na autach.

jakbyś miał 1 cm szpachli to na pierwszym mocniejszym dołku wszystko by Ci odpadło

eminencja jones, chłopaki opowiadają opinie wyczytane "gdzieś tam, kiedyś tam, usłyszane od kumpla co to fury sprowadza to się zna". Wartości podane przez ASO traktowałbym poważnie. 100 mikronów to lakier po kilkukrotnym polerowaniu - stąd na świecącej się sztuce można uwierzyć, że to oryginalna wartość. Na moich obydwu autach lakier oscyluje w granicach 120-170 mikronów, zależy gdzie się przyłoży, pod maską, gdzie klaru nie ma to ok 80 mikronów. Lakierowałem powtórnie maskę po brzydkim odprysku od kamienia na rancie i element z "drugim" lakierem pokazuje ok 220 mikronów.

i To by potwierdzało to co ja zaobserwowałem i to co przekazuje mi ASO. Kiedy powiedziałem w salonie, że wg wielu na forach auto w ori lakierze jest do 130um to zaśmiali sie i powiedzieli, że w takim razie wszystkie ich Bmki w salonie są malowane powtórnie bo mają wiecej. Sprzedawca powiedzial mi także, że bywaly sztuki, które jeszcze mialy wiecej jak 180um na fabrycznie nowym aucie ale to zdarza sie rzadko. to o czym wy opowiadacie i podajecie jakies z kosmosu 100um to auta ma paru ladnych polerach bo inaczej nie umiem tego zinterpretować.

Lakier bezbarwny wg opracowań, które czytałem stanowi nawet ok 60% całej warstwy (podkład - baza - klar), więc ok 100 mikronów ze 180 całości. Jest więc z czego polerować do wyników rzędu 100 -120. Widać to dobrze pod maską - bez klaru jest 80 mikronów. Można również zmierzyć lakier miernikiem, machnąć polerkę i sprawdzić ile ubyło

EDIT:
Pomiędzy 100-200 mikronów
Jest to normalna grubość lakieru. Odczyt w tym przedziale wskazuje standardowy lakier i świadczy o zdrowej grubości lakieru. Nie powinno być problemów z polerowaniem mechanicznym.

Pomiędzy 80-100 mikronów
Dla większości samochodów z warstwą lakieru bezbarwnego taki odczyt wskazuje na dość cienki lakier. Wiele nowszych samochodów daje mniejsze odczyty, ale takie wartości powinny podnieść ostrożność. Pomyśl dwa razy zanim użyjesz agresywnych past na cienkim lakierze gdyż możesz usunąć znaczne ilości lakieru, co może skutkować przebiciem i koniecznością lakierowania. Lakier o takich odczytach wciąż może być polerowany, ale należy przywiązać większą uwagę do wyboru padów i past polerskich.

Mniej niż 80 mikronów
Jest to bardzo cienki lakier, szczególnie jeśli jest na nim warstwa bezbarwna. Przy wyborze środków polerskich należy stosować wielką ostrożnością. Rozważyć można użycie pasty zawierającej wypełniacze która zamaskuje defekty zamiast usuwać więcej lakieru. Tak cienki lakier może być spowodowany użyciem agresywnych środków polerskich w przeszłości.

GRUBOŚĆ WARSTW?
Na początku tego rozdziału pisałem że najważniejsza jest znajomość grubości zewnętrznej warstwy lakieru, pozwalająca określić czy użycie polerki maszynowej jest pożądane. Jednak jak poznać grubość tylko warstwy zewnętrznej , mając odczyt łącznej grubości wszystkich warstw? Jeżeli nie posiadamy miernika który czyta grubość poszczególnych warstw lakieru ( bardzo drogi! ) , nie możemy precyzyjnie określić grubości warstwy zewnętrznej, możemy jednak określić pewną wartość szacunkową.

* 50-25-25: Ogólnie ujmując, na większości samochodów lakier bezbarwny stanowi 50% ogólnej grubości lakieru. Jest to oszacowanie w przybliżeniu i daje jedynie wstępne wyliczenia.
*Drzwi od środka: Zrób pomiar od wewnątrz drzwi. To da Ci odczyt grubości lakieru na powierzchni gdzie jest znacznie mniej lakieru bezbarwnego niż na zewnątrz i można założyć , że od wewnątrz drzwi nie ma lakieru bezbarwnego zupełnie. Różnica pomiędzy dwoma odczytami od wewnątrz i na zewnątrz da przybliżoną grubość lakieru bezbarwnego.



źródło: http://www.detailer.pl/blog/2011/01/pol ... ing-world/

gruba teoria, jesli potrafisz nalozyc szpachle, lakier i osiagniesz 200mikronow, to zostane Twoim klientem


To raczej nowy sposob na poszerzanie nadkoli ;X

Tak jak chlopaki pisali wyzej 130-180 to chyba zdrowy przedzial normy dla bmw, a ogladalem sztuki, ktore mialy na np. tylnej klapie 1600+

9:52

a dwa to też zależy od czujnika. czujnik za 100 inaczej mierzy jak za 1000. sprawdzone.
mało tego dwa czujniki za 100 przyłożone obok siebie pokazywały różnice 10-20 mikronów

Darcyn masz racje jedno to czujnik a drugie to chyba lata produkcji i modele bo jak już wyżej wspominalem, nim zabieralem sie na wyjazd po auto dokladnie chcialem być przygotowany i zrobilem rozeznanie jaka powinna byc grubość lakieru w interesujacym mnie modelu mowa tu o serii e90/91/92. Wszystkie seriwsy w Warszawie podaly mi wartosci od 120 do 180 a jeden z seriwsów podał mi przyklad, że auto mialo i wiecej. Mowie tutaj tylko i wylacznie o nowych autach ktore stoją na salonie. dopytywalem sie, mowiąć, że z innych zrodeł,wiem że max 130-140 powinno byc a on powiedzial, że zaprasza z czujnikiem do salonu ( to byla rozmowa z FUSEM) dokladnie...

A co Wy na to na takie wartości lakieru w E60:

Lakier Szary 2-warstwowy z efektem metalicznym

Kolor TITANGRAU II METALLIC (A36)

- pokrywa komory silnika 275 mikronów,
- błotnik przedni lewy 155-490 mikronów,
- drzwi przednie lewe 135 mikronów,
- drzwi tylne lewe 135 mikronów,
- błotnik tylny lewy 145 mikronów,
- pokrywa bagażnika 155 mikronów,
- dach 140 mikronów,
- błotnik przedni prawy 265 mikronów,
- drzwi przednie prawe 170-360 mikronów,
- drzwi tylne prawe 265-625 mikronów,
- błotnik tylny prawy 180-280 mikronów,

mam na oku jedna sztukę ale te wartości są lekko niepokojące. Czy to sporo szpachli?

Pozdrawiam

Nie wygląda to chyba za dobrze... ale niech się wypowiedzą lepiej znający temat e60-ątki

Wszystko jak najbardziej w normie, troche śmiesznie te rożne wartości się czyta..., mniejsza o to- nawet ten błotnik przód, to tylko 2x lakier.

Może ten miernik lakieru to jakiś wynalazek skoro pojawiają się tak przeróżne wartości ?