BMW Sport

Fajnie dzialasz

E36 mechanika ile ma kucy?

Dostajesz baty od E36? czy nie było to sprawdzane jeszcze?

Nie bedzie okazji sie sprawdzic bo E36 spłonęło w garażu z winy wadliwej instalacji elektrycznej garazu. Na kolach mialo po nad 600 koni na silniku okolice 700.

........bo E36 spłonęło...........dostaniesz chociaż jakomś zapomogę za stratę córki

Po 6 miesiącach walki z ubezpieczalni mechanik odzyskał swoje pieniądze

ładne graty widzę wpadły ...to czekamy na rezultaty

Jak ogarne uszczelki wydechu to pojade na hamownie zobaczyc ile daly mody.
Cisinienie doladowania juz nie ucieka, winne byly gumowe rurki przy intercoolerze. Na wszelki wypadek zamowilem jeszcze charge pipe, z wejsciami na wtrysk metanolu, wejscia beda zaslepione bo nie planuje wtrysku metanolu. Nie dokladalem tez blow off valve to nie pasuje moim zdaniem do BMW

Zdjecie z netu

ja na Twoim miejscu nie wyjeżdżałbym z garażu bo te nowe silniki to ponoć w serii rozpadają z byle powodu a co dopiero po modach
Przykryj ją kocem i niech stoi

Jestem hardcore'm, zaryzykowalem, pojechalem do pracy i dojechalem Pod "koc" pojdzie prawdopodobnie okolo listopada bo nie bedzie nadawala sie do jazdy zima

Mam pytanie odnosnie gwintu, ktory bedzie lepszy nowy ST V1 czy uzywany Eibach ProStreet ktory przejechal 26kkm ? Eibach jest w dobrym stanie, nie ma zadnych wyciekow itd. Nie zalezy mi na jak najwiekszej glebie tylko pozbyciu sie przerwy pomiedzy nadkolem i opona i lepszym prowadzeniu auta. Co byscie mi doradzili ?

Dobrze modzisz

Jak nie bedziesz jezdzil autem w zimie to wez sobie ST one tak jak KW1 performance/comfort

W zimie bede jezdzil ale raczej malo i nie jak bedzie lezal snieg. Tej zimy jak spadlo duzo sniegu na seryjnym m pakietowym zawieszniu nawet na dobrych zimowkach slabo sie jezdzilo. Na zimie kupie jakis dupowoz 4x4, Cherokee, 4runner albo moze E53. Chodzio mi bardziej o porowanie ST z Eibach ProStreet, znalazlem uzywany Eibach ktory jest w podobnej cenie co nowy zestaw ST V1 i dlatego zastanawiam sie na tymi dwoma. ST ma dobre opinie i jedyne co podobno rozni go od KW to stal z ktorej zostaly zrobione ST to galwanizowana stal a KW stal nierdzewna odporniejsza na polaczenie wody z sola.

Kolejne fanty

Chargepipe

dobrze idziesz z tematem

Fajne te graty i życzę jak najlepszych przyrostów i innych wymiernych efektów

Jednak żeby nie było kolorowo, to mam wrażenie, że większość wielkich tuningowych firm ze Stanów zaopatruje się u chińczyków. Pudełko, sposób pakowania, folijki, struktura lakieru na rurce (porównajmy zdjęcie ze sklepu z tym od Hakelberego).

Nie to, że mam coś przeciwko temu, bo mają przede wszystkim spełniać swoją funkcję, ale często ceny jakie się u tych sprzedawców widuje, przekraczają kilka miesięcznych pensji wytwórcy części...

rorafalki,

W koncu robie to co chcialem pomodzic od kiedy mam 335 tylko zawsze wypadalo cos innego.

Junior Vintage,

Dzieki, chce zmierzyc auto na hamowni zanim zaczna sie upaly i bedzie wysoka wilgotnosc, mam nadzieje ze cos ugralem tymi modami Co do zaopatrywania sie u chinczykow to bardzo mozliwe, ze VRSF, AFE i reszta produkuje u podwykonawcow z Chin i sprzedaje je jako swoje produkty. Mi to osbobiscie nie przeszkadza dopoki to wszystko dziala. Za nim cos zmienie w aucie staram sie zasiegnac opini na temat danej czesci, modyfikacji. Jest duzy wybor czesci do N54, duzo projektow takze i jest z kogo brac przyklad. N54 z takim czesciami jak moje plus wtrysk metanolu, zmieniony dolot i reszta wydechu dochodzily do 500 koni na seryjnych turbinach.

Dzisiaj kolejny etap prac. Na 3,4 biegu przy ~5,6k obrotow przy wcisinietym pedale gazu do konca wywalalo blad boost pressure leak, uciekalo gdzies cisnienie doladowania. Polaczenia intercoolera bylo wymieniane tydzien temu, wiec to nie to. Uszczelnienie dolotu tez bylo ok. Zaczelismy od wymiany vaccum lines( nie wiem jak sie nazywaja po polsku). Nastepnie mechanik zalozyl chargepipe i zalozyl uszczelki pomiedzy downpipes a reszta wydechu. Na szczescie to pomoglo i wszystko jest szczelne nie wywala zadnego bledu, nie ucieka cisnienie doladowania. Silnik ciagnie ladnie do konca obrotow zmiana jest bardzo odczuwalna szczegolnie w niskim zakresie obrotow, poprawila sie tez reakcja na gaz. Przy temperaturze na zewnatrz 18 stopni celsjusza, po 5 probach na 3 biegu i 4 biegu przy pedale w podlodze i kolejnej szostej probie moc jest powtarzalna i auto nie slabnie to napewno dzieki wiekszemu intercoolerowi. Po wymianie uszczelek wydechu auto pracuje ciszej i nie uciekaja spaliny ktore wczesniej dalo sie wyczuc stojac w korku. Jestem bardzo zadowolony z tego jak auto teraz jedzie na doladowaniu 16PSI czyli 1.1 BAR'a, z tego co sie orientuje to na seryjnym turbo spokojnie mozna dosjsc do 23 PSI czyli 1.58 BAR'a

Kilka zdjec

Chargepipe oem vs vrsf


Zdjety dolot



i seryjna chargepipe



Slabe zdjecie ale nowa juz na miejscu



Przednie control arms z E90M3 TRW, zpilowany znak BMW



W nagrode szybkie mycie





Mocy mi narazie wystarczy, teraz zabiore sie za kosmetyke/wyglad no i przydaly by sie wieksze hamulce

Kumpel wyslal mi VT ala E36 Polita



Co myslicie o takim obklejeniu ?

Słabe to