BMW Sport

Poprzednio też auto było mierzone na 5-tce.



Siedzieliśmy obaj, ja na fotelu pasażera. Poprzednim razem też tak było.

Pan "hamujący" zakręcił auto tylko do takich obrotów, nie wiem czemu nie poszedł do odcinki.

Jeżeli ten sam bieg to straty powinny wyjść identyczne

Tym bardziej ten pomiar jest bez sensu. Najlepsza opcja to bylby pomiar na tych rolkach co pierwszy wykres, z tymi samymi danymi, i wykresy nałożone na siebie. Idealnie pokazały by co się w ciągu tego roku zmieniło.

A tak z ciekawości, to ten wykres pierwszy czasem nie jest z przed wymiany silnika ? A drugi na innym słupku?

Tak, to już jest na nowym silniku.

No to o czym my w ogóle mowimy....

Wczoraj wpadły nowe amortyzatory z osłonami i odbojami na przód. Wybór padł na Bilstein B4, jest dokładnie tak samo, jak było na sprawnych oryginałach (oryginalne Sachs ze znaczkiem BMW).

Witam

Czas zabić następny silnik

Grzeszaka, nie zadowala 234ps i parę niutonów ,zatem będą zmiany.
Tym razem postaramy się zamieścić , trochę zdjęć , trochę merytorycznego opisu , trochę science fiction dla kosmitów.
Miejmy nadzieję że galeria nie zostanie zbrukana jałowym wpisem hejterów.

Zawsze zaczyna się przez telefon i kończy w moim garażu ,choć nie zawsze kończy do końca.
Tym razem dostałem wolna rękę i postaram się zrobić wszystko aby wycisnąć jak najwięcej z starej poczciwej jednostki m47tu.
Auto będzie przerabiane mechanicznie w Nysie , będzie tu hamowane , strojone i programowane.
Stronę mechaniczną , przeróbki strojenie ogarnę ja , natomiast hamowanie chipowanie, edycja map , lokalna firma z Nysy HAZZAX.
Będzie dobrze , będzie prawda , bez ściemy ,kitu i opowieści z kosmosu. Choć znajdzie się parę wpisów dla kosmitów.

Koniec propagandy

Najpierw seria na gt1752 wykres.
Następnie mod na nie całe 2,9 bara 1752v
Następnie te same parametry pracy dla nowej turbiny , większe przeloty , większa przepustowość.
I finalnie pomiar na dużym koksie będzie dym

Zaczynamy od dobrania turbiny GT 1752V od e60 już się kończy, dmucha już sporo jak na swoje możliwości i gabaryty.
Zastąpimy ja czymś większym.
Na mecie stanęły 4 sztuki .
GTB 1756v od e90 320d alpina d3 200ps .
GTB 2056v od e60 525d 177ps
mitsubishi od e90 177ps n47
mitsubishi od f10 520d 184ps

Do wszystkich wymienionych turbin, niestety trzeba dość mocno grzebnąć mechanicznie przy silniku.
Turbiny te są zdecydowanie większe od seryjnej turbiny tego silnika.
Ograniczeniem jest , samo osadzenie turbiny, sterowanie,kolektor,nie fajnie umieszczony kompresor klimy.

Moc na końcu obrotów silnika nie zawsze jedzie , to wiemy!
Postawiliśmy na najmłodszą konstrukcję , zakupiliśmy turbinę której jeszcze nie miałem w rekach, mitsubishi od f10 520d 184ps.
Miłym zaskoczeniem jest koło kompresji wykonane w innowacyjnej technologi, wytrzymałe i lekkie z stopu przypominającego tylko aluminium.
Jeśli nie będzie super dużo mocy to na pewno będzie inaczej jeśli chodzi o moment obrotowy i jego przebieg.
Co wyjdzie zobaczymy niebawem.

Turbinę osadzimy na rozwierconym seryjnym żeliwnym kolektorze 320d.
Aby turbo dobrze siadło w miejsce seryjnej turbiny , zostanie przerobiona łapa silnika oraz opuszczony około 4cm w dół kompresor klimy, dla niego również zostanie wyspawane nowe mocowanie.
Ponadto w grę wchodzi, przerobienie wydechu pod v band i stworzenie całkiem nowego dolotu do turbiny -połaczenie turbiny z przepływomierzem i filtrem.
Nie zastanawiałem się jeszcze jak tą piękna turbinką zasilić intercooler , opierając się o rurki 60mm, tam naprawdę jest mało miejsca.

Trochę fotek z przymiarek , porównań i przeróbek.
Miłego oglądania


Porównanie kolektora seryjnego i rozwierconego


Porównanie średnic przepustowości konkurencyjnych turbin .


Koło kompresji ,oględzinki i pomiary.


Turbo już osadzone na kolektorze.


Porównanie turbinek ..... Jak już będzie miejsce przy silniku to zawsze można wsadzić do testu inne turbo.
Zawsze mam na stanie niemal wszystkie turbiny od naszych beemek


Dwa rywale podobna przepustowość ,podobna wydajność. Różane firmy , rożne okresy produkcji.
Z doświadczenia ,diagnostyki , logowań i testów , mitsu od f10 jest szybsza ale czy szybkością dorówna gt 1752?


Pierwsze pasowanie

Pozdrawiam Krzysiek

będzie grubo - zobaczymy jak bardzo
powodzenia Panowie

Baaardzo mi sie to podoba
Krzysiek chyba znow stworzysz nowy trend na turbo do m47n Trzymam kciuki za caly projekt! Widac ze niezla locha jest w tej f10 520d :O Jak wyglada porownanie wirnikow mitsu 184ps z gt2056v? Info moze byc na PW

oj będzie najszybsze 320d e46 na forum
będziecie ruszać głowice czy zostaje seryjna?

ojjjj będzie się działo

Nie podniecajcie się tak bo u davida w kompocie tez mialo się dziać po podobnych modach, a dupy nie urywa. Poczekajcie na efekty

Nie jechałeś to nie oceniaj.. Samym wykresem z hamowni samochód nie jeździ.

Na razie Panowie na spokojnie, bez zbędnego jarania się. Mamy plan, a właściwie Krzysiu go ma i będziemy go realizować. Jak wyjdzie finalnie, dowiemy się już wkrótce.
Mam pełne zaufanie do Rogera, nie ma opcji, żeby nie wyszło. Zawsze jest plan B

Kunio, uważasz że u Dawida się nie dzieje? Osobiście nie widziałem szybszego kompota w dieslu, ale skoro to za mało ...

To Prawda, kompot davida dupy nie urywa ale bol- tak

Nie powiedzialem ze nie jedzie ale biorac pod uwage wklad pracy to szalu nie ma wzgledem seryjnej turbiny. No chyba ze w tym calym "stage" chodzilo o przebieg momentu

Uwielbiam ten zawadiacki styl pisania, od razu kojarzy mi się z prowokacją niczym z filmow o dobrym i zlym glinie czy też filmów z pudlem w tle :v zaczepki niczym zarzucanie sieci na staw hodowlany.


Oczywiście, jak zawsze kolorowo i barwnie, niczym swap 2jz do e92


Ogólnie pomysł mi się osobiście podoba. Mam tylko nadzieje, ze to mitsu ma grubsza oske w miejscu smarowania niz jej starsza siostra z e9x. Zdecydowanie lepiej wsadzic tu normalnej wielkości turbo niz załadować gtb2260 i jej nie wykorzystać, choć ja mam inną laleczke na ten moment ktora widzialem jakis czas temu... i właśnie taka bym wsadzil do 320d.


Czarny, juz tak nie ironizuj. Kunio napisal jak to widzi i tyle. Spodziewał się i pewnie nie tylko on czegoś ponad norme i tyle. Jakas tam wolność wypowiedzi nawet na tym forum istnieje, chyba co?

Ja tam kibicuje autorowi galerii. Mam nadzieję, ze będzie to jechało sensownie.


Co do wymiany średnic rur, jesli chcecie to Wam podpowiem z fizyki gazów teorie - przed IC nie ma sensu robić 60mm, gdyż lepiej jest pociągnąć seryjna średnicę - tak aby rozprężenie powietrza następowało juz w IC. Sam osobiście tez tak mialem to zrobione.

A tak ogólnie to wiecej nie ma co pisać, dobre projekty same potrafię się obronić. Jak będzie w tym przypadku? Czas pokaże.

Kunio, a sadzisz ze oddawanie mocy nie jest wazne? Zreszta co do kompota to tam teraz blokowały wtryski

O wlasnie zatem do dziela

No to już czuję na sobie presję Do tematu podchodzę bardzo spokojnie, nie mam oczekiwań typu "przeróbka na 300 koni"
Na pewno będzie inaczej, na pewno nowocześniej i myślę, że lepiej. Po całej "zabawie" mechanicznej i strojeniu auto zostanie gruntownie sprawdzone na drodze. Jak Race Logic pokaże progres w jakimkolwiek zakresie, to będę zadowolony.

O projekcie myślałem już od ponad roku, niestety przygoda z wymianą silnika troszkę mnie przyhamowała. Mam odłożony worek siana na zabawę, Roger ma wolną rękę w działaniu, nie może być źle czas pokaże.