TTom3k -->> e91 330xd / Str.47 - New wheels

TTom3k

Tez mi sie wydaje że normalnie z przodu można ustawic pochylenie, niewiele ale sie da, ok zgadzam sie z tym że jak jest auto niżej to koła sie rozchodza i tnie opony od środka...dlatego teraz podniosłem i mozliwe że to pochylenie sie zmniejszyło

kubaa88

a z tyłu ci opon nie zjadło ? ciekawa sprawa..

TTom3k

kubaa88, z tyłu nie moze dlatego że nie był tył obniżony...

Przymierzam sie do jakiegos IC bo mój odmawia posłuszenstwa i zastanawiam sie czy od 335d bedzie wystarczjący skoro kręca na nim granice 350koni ? A u mnie wiecej jak 315 nie bedzie, jak ma być lipa to kupie fmic ale jak wystarczy to brałbym od 335d jak myslicie ?

alduwiel

jnx z TC mówił mi ,że ten z 335d jest bardzo dobry i lepszy dużo od tych z 330d i 325d.

360 koni Vaporowi na nim wyszło tzn ,że ma dużą wydajność

TTom3k

alduwiel, niby tak choć gdzies tam znowu czytałem że ten od 335 w upalne dni nie daje rady serii...wiec jak to wkoncu jest ?!

alduwiel

To ja nie wiem ...

nie stetsowałem tak tego ori... Zapytaj się Vapora jak to jest, ale wątpie aby było tak źle

Punisher

Napewno lepszy niz 330d, ale jak juz ktos nie raz napisal-lepiej zapodac cos innego, bo 335d tez puchnie i po paru scigah, masz 10-15km mniej i zapewne z 20-30nm, bo turbo sie grzeje, a cooler nie nadaza
Pomysl o 535d, bo jest caly alu albo bierz ten z fmic, ktory ma ddawid3 albo lukasbmw
To jest kopia active autowerke, zatem jak ddawid3 naisal:u niego spadlo na bi turbo, to na jednym turbo duzo da

Tu masz 535d w porownaniu do 320d
http://www.ebay.co.uk/itm/261708103666
Oraz ten na ktorym z fmic lataja chlopaki i chwala sobie
http://fmic.pl/bmw/30284-intercooler-bm ... 1-i-3.html

TTom3k

Hmmm no własnie tez czytałem że puchnie ale skoro Vaporr na 350ps sciga na nim i jakoś jedzie ...wiadomo przy +35c bedzie gorzej ale wtedy wiekszość ma ten problem. ten od 535 cały z alu napewno lepszy tylko raz czy sie zmiesci bez rzezby ? I trzeba bedzie dorabiac do niego kolanka zapewne .

Punisher

Mialem 340km i latem meczy sie, czuc ze nie tyle pary, co bylo na wagnerze. W temp 36-40st. nie czulem, ze jest goraco, bo turbo cisnelo caly czas. Tak naprawde nie bedziesz mial a takiego problemu jak w 335d, bo masz jedno turbo, ale zawsze lepiej wiekszy, jesli lubisz cisnac. Jak jezdzisz w miare normalnie, wrzucaj od 335d, tylko czy i ten kiedys nie pusci jak Twoj teraz? Cokolwiek nie bedziesz robil po za fabrycznym 335d, musisz przerabiac ochwyty,rury niestety

Miłosz

W rheingoldzie masz dużo informacji o prawidlowym ustawieniu zbieznosci nawet do sportowego zawieszenia w xd.

TTom3k

Własnie nie chce mi sie bawic w jakies przerabianie bo jak napisałem nie mam cisnienia na max moc, chce przekroczyc 300ps i to dla mnie bedzie wystarczajace - musi jechac jak seryjne 335i

Ten z fmic za 1200zł jest niby kompletny z orurowaniem, a znowu ten od 335d wejdzie plug?&play ? z drugiej strony przy remapie zawsze może cos wyjsc, wtryski, turbo więc lepiej zostawic troche $

TTom3k

Miłosz napisał(a):

W rheingoldzie masz dużo informacji o prawidlowym ustawieniu zbieznosci nawet do sportowego zawieszenia w xd.

Hmm możesz rozwinąć, bo szczerze nie wiele mi to mówi ..?

Punisher

335d wchodzi jak 330d, wiec jak cos to pakuj ten i bedzie troche lepiej, ale d.. nie urwie. Czy przekroczysz 300ps z nim, to nie wiem. Zapewne dolot z wkladka pomoze, skoro pisales, ze masz i wyedech tez zrobiles. Wywal dpf i wtedy program, a moze byc bariera 300ps

Miłosz

Musialbym importowac cale dokumenty z obrazkami schematami, wytne Ci tak na forum przykladowe info prosto z programu

Cytuj:

Car loaded down to normal position Vehicle with complete equipment for normal operation with:
2 x 68 kg on front seats (seats in central position);
1 x 68 kg on rear seat (centre);
1 x 21 kg in luggage compartment (centre) and full fuel tank.

Cytuj:

Total toe 0° 14' ± 12'
Adjustment total toe 0° 14' ± 4'
Toe difference** single wheel between left/ right max. 12'
Camber (difference between left/right max. 30') - 33' ± 30'
Adjustment camber* - 33' ± 25'
Toe angle difference
- with 20° lock on inside wheel -1° 40' ± 30'
Caster angle (difference between left/right max. 30')
Front wheel displacement 0° ± 15'
Maximum wheel lock
- Inside wheel approx. ° 40° 37'
- Outside wheel approx. ° 32° 57'
Rear axle:
Total toe 0° 18' ± 12'
Adjustment total toe* 0° 18' ± 4'
Camber (difference between left/right max. 30') - 1° 50' ± 25'
Adjustment camber* - 1° 50' ± 5'
Geometrical axis deviation 0° ± 12'
*Note: To minimize adjusting errors (measuring inaccuracies), use a narrower tolerance for adjusting toe/camber.
**Note: Toe difference front axle = criterion for steering wheel inclination

alduwiel

Za 350 zł Ci puszczę mojego ori z 335d w idealnym stanie

To super cena po przyjacielsku, a powinna wydaje mi się przypasowac bez przeróbek pod ori mocowania chyba co? Będziesz miał zero kłopotów /kosztów dodatkowych związanych z potrzebnymi rurkami i kolankami itp a to też swoje kosztuje

TTom3k

Miłosz, dziekuje, tylko kto to ogarnie u mnie w miescie ..
alduwiel, Juz wsumie kupiłem

alduwiel

I na jaki się zdecydowałeś?

TTom3k

alduwiel napisał(a):

I na jaki się zdecydowałeś?

Biore póki co od 335d, zobaczymy czy cos to w ogole da, tak czy siak mój juz sie nadaje na szrot .

alduwiel

I za ile udalo Ci się go dorwać?

TTom3k

Zapowiada sie konkretny serwis ... filtry, oleje, zaślepki, uszczelki do tego dojdzie większy IC(w ostatniej chwili jednak nie od 335 tylko większy) świece i na koniec hamulce przód .

Obrazek

BMW Sport

Regulamin działu

TTom3k -->> e91 330xd / Str.47 - New wheels

Kto przegląda forum