BMW Sport

jnx powiedz mi kiedyś miałeś wrzucać do auta GTB2260VK (z tego co pamiętam) czemu porzuciłeś ten projekt? myślisz że to biturbo to dobry pomysł? te dwie turbinki w 3.0d potrafią spokojnie dmuchnąć 350 km 700/730 nm, nie boisz się że są trochę za mocne? (ja wiem że można wykorzystać tylko połowę ich potencjału) i jak uważasz jak zmieni to żywotność silnika? pytam się z ciekawości bo sam kiedyś chciałem dwie turbinki wrzucić do swojego frytko wozu tylko mnie to przerosło i dlatego teraz będę chciał wrzucić jedną mocną turbinę, właśnie GTB2260vk bo z tego co czytałem i słyszałem że potrafi ładnie dmuchnąć i już przy 2000 obrotów można mieć całkiem fajną moc dostępną.

z tego co kojarzę to deejeys teraz wrzuca GTB2260vk?

sorry że tak trochę wybiegam od tematu twojego auta (w twoim temacie ) ale porostu pytam z ciekawości. A widzę że odważnie podchodzisz do tematu tuningu co mi się bardzo podoba i życzę powodzenia w dalszych modach (będę śledził temat z niecierpliwością na relację z tuningu )

Pozdrawiam Hadzi

Hadzi, u mnie zaczęliśmy gt2256 ale mamy mala pauze, ale damy radę. Gt2260 troche sie boje bo to jest naprawdę krowa. Do tego bedą wtryski od 535d bo seria nie daje rady powyżej pewnych wartości.

swistar, jak już wspomniałem, trzeba spełniac marzenia jeden lubi gdzieś pojechać coś zwiedzić, drugi fascynuje się dźwiękiem a trzeci kocha modzić auta ja jestem tym trzecim dzięki i trzymaj kciuki

Hadzi, tak miałem dużo pomysłów, ale GTB2260 bym wrzucił i co? kolejny zwykły projekt
niczego bym się przy nim nie nauczył... może z dołu ładnie wstaje ale nie wiem jak ze spool'em czyli reakcją na gaz... może gdy się ją merda spalinami z dołu to jakoś się rozpędza i jak wejdzie na odpowiednie obroty to zaczyna dmuchać, jest jedno ale... co gdy nagle mają pójść spaliny na wirnik? jak się wtedy zachowa? czy przełożenie energii kinetycznej w potencjalną będzie odbywać się w zadowalającym czasie? Nie wiem.. Za te same pieniądze zrobię projekt z dwoma turbinami, ucząc się przy tym wiele i czerpiąc dużo satysfakcji przy tym Nie jestem nastawiony na jakieś wyniki, jestem nastawiony na zainstalowanie i dopracowanie systemu Potencjał tych turbin jest tak duży że go nawet nie wykorzystam, ale fajnie mieć świadomość że jakaś część w aucie chodzi na pół gwizdka przy okazji generując niskie EGT

Pozdrawiam

Ciekawe mody i plany, jak zmienisz zderzak to wizualnie też będzie całkiem dobrze. Te 250KM, które chcesz osiągnąć, silnik tyle wytrzyma? W każdym razie będę śledził temat, bo zapowiada się ciekawie.
Powodzenia

projekt juz nie top...

chyba cię to nie dziwi .? wtryski turbo i program chyba nie wystarczy ktos sie pomylił i zmądrzał.

skoro umycie podwozia dimerem wystarczy zeby byc w top to wtryski i turbo tym bardziej...

Wania, oj tam nie przejmuj się, kogo to obchodzi czy jest w TAP MADL czy nie... mi nie zależy by być TAP MADL w dziale galeria ludzie również mogą zobaczyć moje autko Co do wczesniejszych pytań to :

wtryski pasują p&p z modelu 535D - należy pamiętać wtryskiwacz z końcówką 219, nie 216!!! gniazda wtryskowe są takie same, różnica polega tylko na zmianach w sofcie.

co do biturbo... owszem mogą być problemy z ciśnieniem oleju, ale jesli wystąpią to spróbujemy zamontować zewnętrzną pompę oleju.

teraz wszystkich dziwi jezuuu jak te bydle się tam zmieści ??


Oczywiście, jak zawsze nie obejdzie się bez przeróbek O jakich przeróbkach mowa? Ano o takich że górne turbo koliduje z filtrem powietrza, zatem będzie trzeba przerobić filtr powietrza i zamontować inny/inaczej wyjdzie w praniu.

Dolne turbo jest naprawde potężne o to porównanie z seryjną turbosprężarką w E46 150KM czyli GT1749 :



Pytanie co z dołem? no właśnie... minimalnie pomaga nam budowa zestau gdzie jak ktoś bystry zauważy że dolna turbina jest niesamowicie blisko kolektora i na dodatek jest ona pochylona ku górze... ze wstępnych pomiarów wynika że dolna krawędź dużej turbiny jest oddalona o 15cm od kolektora, można powiedzieć że porównywalnie z serią...



więc jesli będą jakies przeróbki to może przeróbce będzie trzeba oddać łapę silnika... się zobaczy no narazie tak wstępnie opisuje a jak wyjdzie to zobaczymy

od dawna czekałem na twoja galerie jak wiadomo ja tam fanem kopciuchów nie jestem bo brakuje mi w nich paru rzeczy ale ładne autka docenic umiem i to mi sie bardzo podoba ale nie cytować mi tego nigdzie

stawiam, że juz na obecnym setupie musi to być niezły zapierniczacz podobny do foresta za prosta sprawa krótszych biegów w stosunku do seryjnego 330/328 a mocy ma sporo i momentu

na ćwiartkę bym poległ sromotnie ale z rolki bardzo chciałbym stanąć z takowa maszyną

Zdzira 850I, nie przesadzajmy... gdzie mi tam do foresta własnie z racji tego że mam dużo przełożeń to tracę na ich zmianach, benzynki oczywiście takie topowe z dobrym momentem obrotowym w tym czasie rozwijają swoją moc w trybie :

5sek - 220KM, zmiana, 7sek -220KM

a my w dieselkach :

3sek -220KM, zmiana, 4sek - 215KM, zmiana, 5sek, 210KM - ze względu na rozgrzanie całego układu.

Zmiana = przykładowo 0.5sek.

Tak więc teraz mamy :


Benzynka:
12sek - 220KM + 0.5sek sek straty

Dieselek:

(3x220 + 4x215 + 5x210) / 12sek = 214KM

12sek - 214KM + 1.5sek straty

Rozumiecie już teraz ?


Teraz czym się możemy wspomóc?

Duży IC
Każdy nowy pyta się co daje IC przy pomiarach nic nie widac żadnych zmian... Heh to oczywiste..

Duży IC nie przynosi mocy przy jednym pomiarze... poprostu niweluje straty generowane na kolejnych biegach w trakcie ciśnięcia
Wtrysk metanolu/wody - to samo - zniwelowanie strat wynikających z rozgrzania się osprzętu ( plus dodatkowe koniki )

Mam nadzieje że trochę wyjasniłem

no w końcu odpowiedziałeś na moje pytanie i ta odpowiedz mnie w pełni zadowala i nawet nie wiesz jak cieszy

czekam na zdjęcia z montażu biturbo

Pozdrawiam Hadzi

Który to taki zdolny ?




P.S. Pardąsik za OT JNX .

sirek, jest taki jeden bez dachu

hehehe w jednym Cie pocieszę JNX krowiaste V8 czy V12 też się grzeje jak cholera )) także musze pomyślec o tym natrysku chyba też

no może i biegi często zmieniacie ( trzeba byc dobrym onanistą ) ale jednak krótkie przełożenia dobrze działaja na osiągi nie ma innej opcji po to dzisiaj srzynie maja po 7-8 biegów gdzie 20 lat temu miały 4-5

zderzak masakryczny, ale reszta a zwłaszcza silnik po naprawdę dobrych modach..

Pewnie, tyle że dzisiejsze skrzynie potrafią wrzucać biegi szybciej niż mrugnięcie oka

Po drugie u mnie 6 biegowa skrzynia ma poprostu dołożony 6 bieg jako nadbieg... 4 bieg kończy sie na 160km/h a w waszych mocnych benzynkach manualnych?

nie wiem czy według ciebie 330 to mocne,ale mi kończy się 3ka przy 160.

to samo u mnie w 528.

hahah u mnie w automacie przy 170 koniec 3 a przy 260 skończy się 4 ale nigdy nie sprawdziłem bo mam kagańca na 240 dlatego uwierz mimo czasu zmiany biegu na krótszych biegach się lepiej wychodzi

a docelowo w ile chciałbys utrafic po bitubo ja staiwałbym na 270-280KM po dobrym ogarnięciu tematu ale silnik nie będzie miał pewnie lekko

Płaskie 250/450 by wystarczyło....