BMW Sport

Mając w końcu zestaw naprawczy pompy wspomagania, zabrałem się za drobną regenerację







Jak dobrze wiemy, w e30 są dwa rodzaje pomp wspomagania. ZF i Vickers - strzelam patrząc na zestawy naprawcze, że ZF jest nowszym rodzajem pompy, a Vickers starszym. Jeśli się mylę niech ktoś mnie poprawi. Ale wracając do tematu...

Tak prezentuje się wcześniej wspomniany zestaw naprawczy do pompy ZF,





A tak do Vickers - i z tym będziemy się męczyć dzisiaj.









Zaczynamy standardowo od rozpoznania... Rozbieramy sprzęt na części pierwsze.





Zaczniemy od powiedzmy trudniejszej strony Zdejmujemy górna pokrywę







Wyciągamy blaszki, które nie są w żaden sposób przymocowane...





Dalej środkową zewnętrzną część z kołeczkami.





Żeby wydostać środkową wewnętrzną część, musimy zdjąć pierścień zaciśnięty na wałku napędzającym









W tym momencie możemy bez problemu wysunąć wałeczek w dół









No i naszym oczom ukazuje się uszczelniacz do którego tak pragnęliśmy się dokopać









Po rozłożeniu jednej strony, łapiemy się za tę łatwiejszą.


Wyciągamy kołek ze sprężynką i o-ringi







I prawdę mówiąc to tyle filozofii jeśli chodzi o budowę pompy wspomagania. Banalna robota
Wszystko składamy oczywiście na odwrót. Przed włożeniem wałka proponuję przelecieć go troszkę np włókniną,







Zgodnie z tradycją, wszystko czyścimy i malujemy





Przed włożeniem wałka napędzającego pamiętamy o uszczelniaczu,







Bardzo fajnie pasuję tu nasadka 22mm, która może nam pomóc z uszczelniaczem. Byle nie przesadzić z siłą wbijania...









Pamiętamy oczywiście aby wszystko wkładać na "mokro" z odpowiednim do tego płynem.











Kołeczki,









Jeśli chodzi o blaszki,





Zwróćmy uwagę że z jednej strony są one odrobinę zaokrąglone i właśnie tą strona kierujemy je na zewnątrz,













O-ring,





Uszczelka,





I zabieramy się za drugą stronę.







Przed włożeniem kołka, postanowiłem przyjrzeć mu się trochę bardziej, rozkręcając go...
Warto z każdego zakamarka pompy pozbyć się starego płynu.















Składamy i łapiemy na dwie śruby





Do tego ogarnięte koło pasowe, nowe śruby, uszczelniacze i ocynkowane śruby drążone,







W pompie mamy jeszcze dwie śrubki na imbusy, konkretnie...







Próbowałem jedna odkręcić bez wcześniejszego zalania wd40 i środek się oczywiście ukręcił - jak by inaczej.
Jeśli nie będzie przeciekać zostawię tak jak jest...
Brakuje dokręconych do pompy wsporników mocujących ją do podstawy w bloku, ale to jutro.

Przy okazji... Czy są jakieś przewody do wspomagania w zamiennikach? Albo ma ktoś jakiś pomysł skąd wziąć nowe w jakiejś normalnej cenie?

Piona,

Dodam jeszcze kilka zdjęć po umieszczeniu pompy wspomagania na swoim miejscu.











Dokręciłem również nowe wisko - takie samo otrzymamy zamawiając bezpośrednio w BMW, tyle że z całą naklejką











5

Jako że trafił mi się dzień wolny, w końcu mogłem nadrobić jakieś tam zaległości.
Brakowało mi 2 ważnych rzeczy... Nowej śruby drążonej do podstawy chłodnicy oleju, oraz nowego tunelu na przewody zapłonowe.

Tadam!







Uszczelniacz i o-ring miałem już kupione, więc został tylko montaż. Przykręciłem również adapter pod czujniki ciśnienia i temperatury oleju, oraz filtr. Wszystkie gwinty czujników, jak i śrub zaślepiających pozostałe 2 otwory owinąłem lekko taśmą teflonową. Co do czujników, staramy się nie owijać całego gwintu, ponieważ czujniki minus zabierają ze ścianki poprzez gwint.







Przyszedł czas na przewody, których nie kupowałem nowych, a użyłem już wcześniej używanych z tego motoru.









Ułożenie przewodów w tunelu wcale nie jest takie proste









No ale udało się i pokrywka również mogła wskoczyć na swoje miejsce.







Czy w tym wsporniku te wtyczki są wsadzone z tej strony, czy z drugiej?
Ja wsadziłem tu wtyczki od czujnika położenia wału i od przewodów zapłonowych. Tak ma być?





Kupiłem sobie również nową łapę sprzęgła i porównując do starej uważam to za dobrą decyzję













Makaveli pytał się o zaślepkę do przepustnicy od przewodów filtra węglowego.
Tak to wygląda, gumowe coś









No i mały bonus, a konkretnie przewód podciśnienia...





Piona!

Podziałałem dzisiaj troszkę ze skrzynią... Nie jest to jakiś mega szał na pierwszy rzut oka, ale ważne czego nie widać
Wymieniłem wszystkie simmeringi, rozdzieliłem i uszczelniłem skrzynię reinzosilem i mam nadzieję że nie będzie ciec. Bo głównie o to chodziło.
Troszkę czasu również zeszło mi doprowadzenie jej do stanu możliwego do malowania... Musi wystarczyć.

W skrzyni mamy 3 simmeringi. Jeden w "dzwonie" wciśnięty w pokrywę łożyska









W tym wypadku simmering musimy wcisnąć do samego końca





Polecam również wymienić śrubki, które kosztują jakieś tam grosze
Obudowę na około smarujemy reinzosilem, dajemy klej na śrubki i skręcamy... Czego niestety zdjęcia nie mam.





Pozostałe dwa simmeringi znajdziemy z tyłu skrzyni... Tj. pod krzyżakiem,





oraz za mechanizmem odpowiadającym za zmianę biegów.





Wszystkie simmeringi wyciąga się bez większych problemów. To samo tyczy się ze wciskaniem. Ja użyłem do tego starych simmeringów. Zero stresu i żadnych problemów.







Kilka nowych części...











Oczywiście przy dokręceniu nakrętki krzyżaka warto dobrać sobie kogoś do pomocy...





Więcej i lepsze zdjęcia wrzucę przy montażu mechanizmu wybieraka.
Przy okazji, wróciło również sprzęgło po regeneracji od Pana Radzikowskiego. Kawał dobrej roboty.
Regenerowałem tylko sprzęgło... Myślałem również o wzmocnieniu docisku, ale kosztowało to zbyt dużo, więc dałem sobie na luz...





Tak btw...
Co to za skrzynia "sport" dla m20? Z tego co pamiętam, dogleg był tylko dla m3, więc strzelam że ta w przeciwieństwie do zwykłego getraga jest szybsza. Jest to jakiś rarytas? Zastanawiałem się kiedyś nad kompletną (w miarę możliwości ) odbudową skrzyni, ale moim zdaniem zwykła nie jest tego warta. Ale co z tą sport?

Piona,

A więc chyba doczekaliśmy się jednej z ostatnich prac przy aucie w tym roku
Z ciekawostek dodam że od stycznia chcę iść do woja zawodowo, więc może sie to odłożyć jeszcze bardziej w czasie...

Ale do rzeczy.
Po sporym czasie auto wróciło do mnie po poprawkach w komorze, tak więc mogłem wsadzić na przód wszystko co miałem przygotowane.
Co do gwintu, powiem szczerze że ma niezły potencjał i ogólnie jest dość twardo. Ale żeby było jasne, aż tak nisko nie będzie...
Możliwe jeszcze opuszczenie o jakieś 2-3cm.











Chciałbym również być tym kolejnym, który wsadził do siebie magiel od e36 i potwierdza że wszystko pasuję bez jakich kolwiek przeróbek. Mnóstwo ludzi narzeka że coś im nie pasuję...
Wystarczy nabić magiel na krzyżak od wspomy trochę dalej, wrzucić podkładki nad magiel i jest OK!







Co do komory...
Poprosiłem o dorobienie mocowań na zbiorniczek wyrównawczy od szerokiej lampy i o to one No problem...





Do tego poprawione kilka innych kwiatków... Np.





Ale żeby nie było zbyt kolorowo...
Komora raczej na pewno nadaje się do ponownego piaskowania. Cały lakier był zerwany do blachy i pomimo że rudej nie widać ani grama, jednak coś jest nie tak. Kolesie mówili że po iluś tam latach jednak może coś zacząć wychodzić przez albo źle zabezpieczoną komorę, albo po prostu całość stała za długo po piaskowaniu bez podkładu - a tak chyba było na pewno.
Po drugie jakiś dziwny jest ten bezbarwny na aucie. Albo źle położony, albo po prostu kiepski. Jest za twardy i ze słupków schodził płatami... (też były poprawiane). Tak więc mam się nie zdziwić jak po którymś tam myciu będzie mi odpadał z lakieru.

Czyli co... To czego trzymam się od xxx lat, staje się potwierdzać. Czego nie zrobisz sam, nikt tego lepiej za ciebie nie zrobi.
Miało być dobrze a jest kupa.

Tu chciałbym zacząć ciekawą debatę, nad tym co zostawić w tym aucie Od jakiegoś czasu ide w zaparte że drugi raz tak nie wyremontuje M20, ale z drugiej strony mocno zastanawiam się nad kupnem ori silnika z tego auta - stara eta i zrobienie go po prostu jako oryginał. Ale jak coś to kiedyś kiedyś


Jeszcze jedno zdjęcie od znajomego po ogarnięciu kiery i gałki.





Chyba trzeba zacząć samemu ogarniać blacharkę i lakier...

Piona!