artur441 -->> E46 330d+ Touring ///M-Pak BBS CK

aniołki · **Wiek:** 40 **Posty:** 5953

nie no nawet to ma moc........... :ok:

fajnie lata

artur441

adio62 napisał(a):

ze stoper dla mnie wyszło 6.90-7.20s 3 razy sprawdziałem odkąd wskazówka prędkościomierza poszła w góre dokładnie tak nie policzysz

Mi tez tak jakos wychodzilo

Mysle, ze jak na taka moc, ciezar i 19" wynik w porzadku.

kuruś napisał(a):

U mnie też podobnie tyle ze dwa gary mniej

Masz wycisniete ze swojega auta prawie max

a my 30% moze

rorafalki

artur441 napisał(a):

kuruś napisał(a):

U mnie też podobnie tyle ze dwa gary mniej

Masz wycisniete ze swojega auta prawie max

a my 30% moze

ano

poza im dalej tym...

kuruś

artur441 napisał(a):

adio62 napisał(a):

ze stoper dla mnie wyszło 6.90-7.20s 3 razy sprawdziałem odkąd wskazówka prędkościomierza poszła w góre dokładnie tak nie policzysz

Mi tez tak jakos wychodzilo

Mysle, ze jak na taka moc, ciezar i 19" wynik w porzadku.

kuruś napisał(a):

U mnie też podobnie tyle ze dwa gary mniej

Masz wycisniete ze swojega auta prawie max

a my 30% moze

Prawie max to można więcej?

Pisałeś ze blokuje cie automat u rorafalki widzę tak samo...
Gdyby nie to na pewno by było u Was więcej.

U mmnie by trzeba dołożyć te dwa gary, musze pogadać z rogerem :cwaniak:

adio62

myśle ze taki silnik nie powinien odczuwać ciężaru kół a nawet jeśli to jest to nie odczuwalne chyba że masz naprawde 11 cali szerokości na tyle a z przody 9.5 to spalanie wejdzie w górę, poza tym diesel ma moment który sprawie ze masz dobre przyspieszenie

forest

adio62 napisał(a):

diesel ma moment

moment ma bardzo podobny do benzyny po przemnozeniu obroty x moment

PRIMO

seria miala 7,8s tu ciagnie bardzo ładnie

szczególnie ze to automat

coro

Dobrze to targa ! - jak na automata to jestem pozytywnie zaskoczony :super:

Muszę kiedyś mojego z ciekawości zmierzyć.

artur441

kuruś napisał(a):

Prawie max to można więcej?

Pisałeś ze blokuje cie automat u rorafalki widzę tak samo...
Gdyby nie to na pewno by było u Was więcej.

U mmnie by trzeba dołożyć te dwa gary, musze pogadać z rogerem

Zawsze mozna wiecej

Gdyby nie automat u nas to na pewno bylo by wiecej

duuuuzo wiecej!

Chcesz dolozyc dwa gary? Swap? :rotfl:

adio62 napisał(a):

myśle ze taki silnik nie powinien odczuwać ciężaru kół a nawet jeśli to jest to nie odczuwalne chyba że masz naprawde 11 cali szerokości na tyle a z przody 9.5 to spalanie wejdzie w górę, poza tym diesel ma moment który sprawie ze masz dobre przyspieszenie

Troche na pewno ale mysle, ze nie w duzym stopniu

PRIMO coro dziekuje :ok:

Nie jest to jakas rewelacja na ten silnik bo mozna duzo wiecej ale jest :ok:

Niestety kaganiec - automat blokuje.

Jest to auto rodzinne wiec nie ma sie czego wstydzic

Nie jedno sport-coupe na swiatlach juz pozamiatalo :hyhy:

2 foto z myjni. Normalnie myje recznie ale nie bylo czasu dzisiaj

Kamil_ · **Wiek:** 41 **Posty:** 10409

Idzie jak złe :ok:

adio62

forest napisał(a):

adio62 napisał(a):

diesel ma moment

moment ma bardzo podobny do benzyny po przemnozeniu obroty x moment

nie chce się kłucić ale z tego co wiem ale bmw podaje już przeliczone wartości

forest

adio62, No chyba nie

adio62

Hmm chodzi ci o to że , moment obrotowy jest w wąski zakresie w silniku diesla i krótko przy przyspiesza na danym biegu a na benzynie jest większy zakres i dłużej przeciągać biegi w skuter tego podobnie wychodzi?:D

forest

Mozna tak powiedziec
Dokladnie chodzi mi o to co kolega napisal w innym temacie cytuje :
Bo to benzyniak. Żeby jechał musi być na momencie na kołach, a moment m wysoko, więc trzeba go kręcić do końca, jednym słowem używać silnika tak jak został do tego skonstruowany.
M52B28 rusza się tak, innymi benzyniakami podobnie - obroty na na 3500-4000, start z lekkim zamieleniem, pedał w podłogę, tuż przed odcięciem bieg.

Jego charakterystyka jest taka, że po przerzuceniu z 1 na 2, z 2 na 3 i z każdego poprzedniego na kolejny następny, na poprzednim biegu na wysokich obrotach ma zawsze więcej Nm niż na kolejnym biegu na dole, mimo poza punktem maksymalnej mocy silnika zmieniamy bieg i moment na silniku jest malejący.

Patrząc na wykres mocy powinno się biegi zmieniać tak, żeby na każdym biegu mieć złapane pasmo najwyższych wartości mocy, w przełożeniu na polski, tu akurat wychodzi to prawie do odcinki i zmiana.
ALe to nie reguła, w innych autach może być troche inaczej, ale zasada jest podobna.

Diesel ma inne pasmo pracy, więc kręci się krótko a mocno.
Łapiąc się natomiast M52 z rolki, czy jakimkolwiek autem, zasada jet taka - jedziemy na tym biegu by mieć jak największy moment na kołach, nie silniku, czyli na najniższym możliwym biegu. Tu trzeba pamiętać że jak wychodzi to 5000 i zmiana biegu za chwilę to może też nie warto, bo jest strat czasu na zmianie. To tyle teorii.

Powiem szczerze, że świetnym pomysłem jest zrobienie tablicy z czasami na ćwiartkę, takiej 'naszej, bmw sportowej', jak mieli w top gear. Ale też bez traktowania tego z napinką, bo pomiędzy autem a asfaltem jest jeszcze kierownik, a jak kierownik dupa to sami wiecie.

Moment na silniku ma niewielkie znaczenie, ważna jest moc, dokładnie jej przebieg oraz zgranie tego z biegami, czyli przeniesienie momentu z silnika na koła z odpowiednim mnożnikiem. Moment i obroty to składowa mocy. Mierzy się moment w funkcji obrotów, moc się wylicza. Rośnie moment, rośnie moc, rosną obroty, rośnie moc. Nie ma jednego bez drugiego.
Powiedzenie - a ja mam 400Nm, nie daje żadnego poglądu na nic, to tak samo jak powiedzieć - mój się kręci do 7000. Nic ta informacja kompletnie nie daje, bo to podanie jednej składowej.
Diesel by uzyskać jakąś moc potrzebuje na silniku dużego momentu, bo silnik osiąga niskie obroty, na kołach zaś, po przejściu momentu przez skrzynię, robi się z tego inny moment oraz inne obroty koła, finalnie zbliżone jak w benzyniaku.