BMW Sport

faktycznie ta dokładka sporo ładniejsza od obecnej

Siema, kiedyś powiedziałem że wrzucę to wrzucam i teraz niech ktoś mi powie że się nie da

Dosyć znane 328i, no przynajmniej mi... Ale co miało się nie dać?

Zrobić 300+ z m50/m52 w N/A Wszędzie gdzie czytam po naszych forach większość ludzi którzy znają się w pozytywnym słowa znaczeniu mówią że na 250km i więcej się nie da. Piszesz że chcesz założyć ITB, to zaraz po co, a co to da, 5km i nic więcej itp. Chcesz założyć wałki to też że da 5-10km i przerost kasy nad przyrostem. Ciekaw jestem co tam jeszcze jest zmodzone oprócz zewnętrznych fantów że wypluło 308km. Bo widocznie musi być grubo zmodzone

Z przyrostem mocy w N/A jest tak, że trzeba iść małymi, dośc drogimi krokami, ale dzięki temu auto łatwiej ogarnąć i się go "nauczyć", zarówno w niby trywailnym sporcie jakim jest wyścig na prostej, jak i na dużo bardziej wymagającej jeździe torowej. Czasem mam ubaw jak startują "grube" projekty ze świetnym współczynikiem mocy do masy, a czasy kiepskie, bo rolki pokazały góry PS i Nm, a jakoś to się nie przełożyło na wyniki
Karolu 100ps/l to raczej nie jest niemożliwe, kwestia odpowiedniego doboru "fantów" i przedewszsytkim dobrego strojenia, a z tym spory kłopot, ja np nie mogę od pół roku nikogo znaleść kto potrafi coś poza wgraniem gotowca do M5...

No widać że nie, patrząc po opisie to gość ma tłoki JE a w katalogu występują u nich tylko 86mm czyli jest rozwiercony na 86, pewnie doprężony na 11 albo 12. No ale i tak nawet jak rozwiercił na 86 dołożył wałki, ITB, dolot wydech, strojenie obróbka głowicy pewnie to i tak jest mega wynik. +116km to jest mało spotykane

Ktoś kto tak mówi jest głąbem po prostu Wałki wałki i jeszcze raz wałki, na seryjnych najprawdopodobniej nie zrobimy 250KM ale można włożyć ostre i nie mówię tu o jakichś z s52 co mają ledwo 250 stopni tylko można nawet 292* a do 300KM na pewno aż tak ostrych nie potrzeba Tylko czy jest sens to robić, gdzieś widziałem dokładną specyfikacje tego silnika i po podliczeniu części wyszło jak dobrze pamiętam ponad 25k. Chyba lepiej włożyć s50b32 a i jeszcze na ewentualny remont zostanie

Fakt nie wątpię w to same tłoki to koszt około 1000$, korbowody pewnie drugie tyle, ITB z s50 pewnie go też kosztowało z 1000$, wałki pewnie też jakieś 1500$, no i firma która to robiła (chyba że sam ją prowadzi no to wtedy bez) pewnie z 1500$, wydech dolot, strojenie i wyszło z 25000zł. ALE...
Do tych wszystkich modyfikacji on nie szedł w półśrodki i części które były dostępne brał bo go było stać Ale jak mówią Polak potrafi i przecież można użyć różnych części z rynku wtórnego które spełnią podobną funkcję Kolega ma Honde Civic do 1/4 w klasie mini na draglist jest chyba siódmy, zrobił czas 14.001, a z czego ma silnik złożony ? Zwykłe 1.5 za paczkę słoneczniku, tłoki z innej hondy max doprężające, korby też z jakiejś seryjnej jednostki, obrobiona czapka no i wałek za 2000zł I z jakiś 100km jest tam coś około 160km. Wiadomo że można wsadzić S50 i latać ale jeśli s50 przestanie dawać frajdę z jazdy i zaczniesz grzebać i nagle przez zły mod korbowód wyleci poza auto to wtedy tylko usiąść i płakać, a m50/m52 kupujesz za parę stówek słupek i modzisz dalej Poza tym zaciesz jaki masz na twarzy jak stajesz na zawodach z jakąś m3 odpicowaną i oglądasz pacjenta w lusterku Wszystko kosztuje, czy modzenie w N/A czy turbo, czy swapy na drogie i mocne jednostki ale mi zawsze podobają się projekty niestandardowe i nieoklepane ;P

Apropos tematu mojej e30, zaczynam projekt adaptera pod itb z s54 bo posiadam takowe także wskazówki jak coś mile widziane Jak dostanę materiał postaram się o fotorelację

Nie pisz ze honda 1.5 robi czas 14.0 bo nikt nie uwierzy.. Jak pisałem ze zemną honda 1.5 130km jedzie do 140km/h równo to pół forum ze nie umiem jeździć jak na 200km 320d(czas 15.1-1/4) itp itd..ale te hondy w naszej okolicy faktycznie jak na swoją moc pojemność nieźle zapierniczają Dawida(chyba o niego chodzi) civic jest szybki ale we wnętrzu niema nic oprócz kubełka waga z kierowcą pewnie poniżej 900kg
u Ciebie byś musiał popracować nad trakcją bo co z tego ze mocy dochodzi jak przyczepności brak e61 535d 330km robi porównywalne (średnio lepsze) czasy niż Ty a wagowo pewnie z 700-800kg więcej

co do tego 2.8 z filmiku to z 2.8 to tam chyba blok z pokrywa jedynie został sam właściciel mówi na tym filmiku ze za pieniądze wsadzone w auto można małe mieszkanie kupić kiedys na jakims forum czytałem o tym aucie i tam jest wszystko "nieseryjne" wałki,sprezynki,talerzyki,wał,korbowody,tłoki itd. wszystko renomowanych producentów, nie wspominając o dolocie,wydechu,napędzie itd. projekt gruby ale na nasze warunki finansowe zagruby, sam chciałem dalej rzeźbić moje m52b30 ale nakłady byłby już zbyt duże w porównaniu do osiągniętego efektu... a i nie można powiedzieć ze to m52b28 i jak coś się wysra w sliniku to kupujesz za grosze i wymieniasz, tam juz nic nie ma z m52b28, są same aftermarketowe klamoty za gruby szmal

jak tam twoje s50us?cos sie z nim dzieje?

A s50us stoi w garażu od 13 grudnia i tylko przepalam raz na jakiś czas W przyszłym tygodniu będę rzeźbił adapter pod ITB z s54 który już mam, a później mam zamiar wyjąć silnik, wymalować komorę i zrobić porządek pod maską. Mam też już uszczelkę pod głowicę, nowe szpilki i uszczelki inne i chciałbym odświeżyć czapkę, zerknąć na ślizgi rozrządu i ewentualnie wymienić i takie tam. No i jeśli poskładam ITB to strojenie na Det3, może bez przepływki, lub zostawię przepływkę z m60b40. Zastanawiam się czy montować wtryski z s54 które mam w komplecie czy łatwić z b28 ? Ogólnie nie napalam się na maxa na jakieś przyrosty i liczę się nawet z tym że może być gorzej dlatego zobaczymy co wyjdzie, bo szczerze to nie widziałem jeszcze wyników hamowni takiego setupu z ITB Może źle szukałem ale nie widziałem ;P A no i fotele i kanapy są u tapicera ;P I halogeny zamontowałem... a i felgi wypolerowane A tak poza tym nic szczególnego, mało czasu na wszystko tylko praca i praca ;/

Znalazłem jakieś foto na telefonie

Transport z felgami (moje na tyle)


Halogeny po montażu


I świecą

Adapter pod itp już prawie skończony, mocowania przepustnic ogarnięte, mocowania do głowicy praktycznie też, wyszło tak że trzy szpilki do mocowania adaptera do głowicy będą też mocowały przepustnice do adaptera, mam nadzieje że się uszczelni ;P Teraz wycinają się otwory na kanały i będą pasowane z przepustnicami i z głowicą żeby nie było żadnych zębów itp. Adapter dałem ciut grubszy ale tylko po to żeby później sobie go idealnie spasować (zebrać do odpowiedniej grubości). Mam nadzieję że do 29.03 ogarnę wszystko to sprawdziłbym ile spadku jest w porównaniu do serii bez strojenia





A i jeszcze pytanko odnośnie obiegu paliwa, w s54 jest tylko zasilanie do listwy a powrót jest wcięty w zasilanie i na nim jest regulator jak dobrze kojarzę ? Chciałbym zostawić listwę z m3 i jeśli u siebie tak zrobię to to wyda tak ?

Elo, dziś zaliczyłem pierwsze ćwiartki w tym roku. Trening organizowany przez SCS Szczecinek, czyli sprzęt ten sam co zawsze. Trenowaliśmy na lotnisku w Pile i trakcja była mega w porównaniu do Wilczych Lasek. Niestety w pierwszym przejeździe po wpięciu drugiego biegu półoś powiedziała papa Ale szybko się nie poddajemy, dwie godzinki z dojazdem 30km po drugą i jazda Najlepsze ET to 13.56 przy 60ft 2.31. Nie jest źle, jest motywacja do dalszych działań A e34 z moim strokerem strzeliło 14.66 oczywiście z wałkami ostrymi i po strojeniu

Wow dobry czas, poziom e46 m3 Ale chyba wciąż kiepskie opony bo piszesz, że trakcja dobra a 60ft w ledwo 2.3s, musisz nad tym popracować... Myślę, że te 0.3s do urwania a jak głoszą ćwiartkowe legendy 0.3 na starcie to 0.6 na mecie, byłoby mega W tym sezonie i ja trochę powalczę

Opony dobre, na dwójce praktycznie nie ma poślizgu, z jedynką miałem problem ale to może dlatego ze luftu nie opuszczałem i później startowałem przez awarię i było dużo syfu nawiezione na starcie startowałem z bmw e82 3.0 biturbo zrobione na 355km i praktycznie jednakowe czasy, tyle że tam też trakcji na jedynce brakowało

Poważnie w tej 1 było 355km?:O jak ja byłem to robiła same et w okolicach 14s

jest moc. gratuluje

No tak mówił właściciel, chciałbym w sezonie zejść w niskie 13, ciekawe czy się da

Wczoraj pojechałem na pierwsze zawody na 1/4 w tym roku, czas na dość nieciekawej nawierzchni gorszy jak na treningu ale nie tragiczny 13.66 ET. Zakwalifikowałem się do półfinałów z trzecim czasem i dalej seria porażek Nie dość że chcąc poprawić ułożenie stopy na sprzęgle w ostatniej chwili, zamiast przekręcić stopą to popuściłem sprzęgło (jakiś brak koordynacji ruchowej ) i zrobiłem falstart , świadom tego chciałem zrobić ten przejazd żeby zobaczyć jaka wizualna różnica będzie między mną a kolegą z sąsiedniego pasa ( on ok 13.3 ja ok 13.6) no i na drugim biegu się skończyło



Już drugi, orientuje się ktoś jakie długie są półosie z 325tds lub 328i i czy przeguby są jakieś solidniejsze od tych ze e30 ? Muszę coś zrobić bo chociaż wymiana półosi nie jest trudna i zajmuje to bez kanału i podnośnika jakieś 40 minut, to nie chce mi się więcej tarzać po glebie Dobrze że miałem zapasową bo przeczuwałem że jak jedna puściła to drugiej dużo nie brakuje

A rozważałeś dorobienie?
http://www.racingforum.pl/dorabianie-polosi-t89771.html