BMW Sport

nie lepiej by było założyć nowe dobre opony ? ale jakieś 225 albo szersze?
przecież przy takim lekkim samochodzie wgle nie powinno być problemów z trakcją dodatkowo ze szperą
ech szkoda ze do czaplinka mam 100km;/

Żebym wiedział, do czarnej e36 kupiłem nowe nexeny 215/40 i to na naciągu na 10J i po strzale z 4tys obr mało fotel się nie odsuwał na szynach, a zachciało się slicków no to teraz mam zonka..

Szerokość tak dużo nie pomoże, np u mnie 285/35 nówka Contiego klei gorzej niż 255/35 R888. Szpera też niespecjalnie pomaga na prostej przy umiejętnym starcie, a Profile Xr01 sa naprawdę ok, tak mówił między innymi barthezz (ibiza 340ps/600Nm, ten sam rozmiar) ale to musisz obadać opone, przy jakich parametrach najlepiej się zachowuje, czy wymaga rozgrzania (a wtedy i ciśnienie rośnie, co wypadaloby kontrolować) itd, itd. Tak jak wczesniej Ci pisałem przy pewnym pułapie coraz ciężej coś ugrać i szczegoły zaczynają mnieć znaczenie. Np Marcin twierdzi, że trakcja na Wilczych była dobra, ale kilku zawodników mocnych aut jak i ja mamy z goła odemienne zdanie

tak jak piszesz to się rozgrzewa profesjonalne dragowe slicki, u ciebie nie trzyma bo jest za miękka i bieżnik sie rozpada/zwija, do tego 185 jest za wąskie, jest jeszcze kwestia tego ze powinno się ją trochę dotrzeć/zetrzeć wtedy będzie lepiej trzymała.nie martw się, jest tez plus ze na mokrym będzie rewelacja.

profil xr-01 215/45r17 średni trzyma znacznie lepiej niż jedna z najlepszych cywilnych opon michelin super sport 245/35r18 przy obecnych temperaturach(10-17 stopni), xr-01 to sa naprawdę bardzo dobre opony ale trzeba je odpowiednio dobrać do stylu jazdy,wagi auta,napędu i warunków pogodowych a to da się tylko zrobić metodą prób i błędów. ja tez miałem z nimi problemy ale jakoś się nie zraziłem i teraz bogatszy o wiedze umiem je wykorzystywać

do 1/4 w twoim przypadku była by dobra 205/50r16 średnia, biorąc pod uwagę ze idzie wiosna i lato. zawsze lepiej jest kupić oponę trochę twardszą niż za miękką

mam chyba dwie łysawe 205/50r16 średnie na 1/4 na kilkanaście startów spokojnie starczą, zobaczę i dam ci znać

To popatrz jakbyś miał to dobili byśmy może targu Dzisiaj rano jechałem po mgle i powiem że nawet trzymały. Muszę próbować bo inaczej się nie dobierze.

Znalazłem w gratach dwie opony pirelli p4000 205/60 r15. Ciekawe jakby trzymały ?

To nie jest w 100 procentach zasługa opon tylko tego że e36 oraz nowsze trójki poprostu mają trakcję
Moją nowsze zawieszenie wielowahaczowe oraz inny rozkład mas(bliżej 50/50)W swojej byłej e36 nigdy nie miałem założonych dobrych opon ,zawsze jakieś śmietniki ,a na trakcję nie narzekałem-jak się chciało dobrze ruszyć to poprostu się ruszało i tyle.
W e30 nigdy nie będziesz tego miał niestety.Nie dość że całe auto lekkie to na dodatek dupa nic nie waży.

Jedyne co ci jeszcze pomoże oprócz szerszej opony (mysle że max 205 wystarczy) to miękki zawias z tyłu tak aby auto 'kucało" przy starcie.Spróbuj jeszcze dociązyć tył .Zobaczysz że przy+20-30kg nie poznasz auta Oczywiście jeśli dociążać tylko pod 1/4mili to balast jak najdalej tyłu(najlepiej w tylnym zderzaku) tylko że wtedy jak będziesz chciał strzelić sobie boka to może być efekt wahadła a jeśli dociążać do jazdy na codzień i na 1/4 to kompromiem jest okolica tylnej osi możliwie jak najniżej.Auto powinno lepiej się prowadzić no i trakcja sie polepszy.

W moim E30 powiększyłem wnękę na zapas, do tego aku do bagażnika, szpera, jakieś audio, zapasówka, jak wrócę do LPG to butla będzie. No i spokojnie 50% masy będzie z tyłu.

Heja, termin goni a u mnie wszystko stoi, dziś byłem na przeglądzie, wszystkie cztery sworznie do wymiany już zamówione, poza tym ok, wydech 84dB także w normie, teraz mam gwoździa czy najpierw stroić czy zmieniać przełożenie... Dyfer jaki chcę to S3.07 i z tego co czytałem bardzo odpowiednie przełożenie do tego zestawu, do tego 400m kończyłbym czwartym biegiem i przede wszystkim dwa pierwsze biegi byłyby dłuższe czyli w teorii mniejsza walka z trakcją i myślę że mogłoby to znacznie pomóc, z drugiej strony strojenie, tutaj można ugrać km i nm ale będzie się to wiązało z tym że o trakcje będzie jeszcze ciężej, wiadomo wystroić i tak będę to chciał bo obydwa zabiegi to koszt ok 1600pln za każdy ale do 11.05 nie mogę pozwolić sobie na oba i teraz czy najpierw stroić czy najpierw dyfer.. Pisałem do Michała i uświadomił mnie też że nie można sugerować się czyimś wynikiem po strojeniu bo wszystko zależy od stanu motoru i przede wszystkim wyjściowego sterowania. Może być tak że poprawi mi się dół a mocy nie przybędzie ani momentu znacznie a dołem się znowu nie jedzie na 1/4. Pomijając to i tak chcę wystroić tylko pytanie co może pomóc lepiej przed zbliżającym się 11.05..

Na 1/4 liczy się trakcja i start, poszedłbym w dłuższe zeszperowane przełożenie.

też bym szedł w szperę. tylko nie wiem czy 3.07 nie jest za długie. no, ale to Twoje auto, Ty nim jeździsz i mniej więcej potrafisz określić czego potrzebujesz. nie możesz od kogoś na próbę pożyczyć 3.15 albo 3.25? nawet bez szpery, ale żeby potestować prędkości obrotowe

zestrojenie jezeli da przyrost km i nm to tym bardziej bd ciezej o trakcje tak jak pisales. lepeij z dyfrem cos pokombinowac, 3.15 słyszalem ze zdaje egzamin.

No 3.15 miałem w e36 i jest powiem że dla mnie najlepszy ale znaleźć do e30 to bez szans raczej, 3.25 hmm to szybciej 3.23 ale nigdy nie miałem styczności 3.07 to by było w miarę myślę chociaż też nie jeździłem ale miałem 2.93 i miałem 3.15 i wiem jaka była różnica no i 3.07 wydaje mi się że przy tej masie i mocy dał by radę. Mam też e32 m60b40 z 92 lub 93 roku do wzięcia i mi chodzi po głowie

ale do wziecia jako samochod do jezdzenia czy jako swap do e30 ? ; >

No coś w tym musi być, skoro można dokupić oryginalne "ciężarki", montowane w e30 bodajże cabrio

Trzeba wiedzieć, gdzie szukać Uderz do Michała ze Strykowa (spec od szper), może coś będzie miał akurat na stanie (jeśli nie szperę, to otwarty dyfer o takim właśnie przełożeniu; jak nie będziesz mógł znaleźć kontaktu, daj znać na pw).

Nie myślałeś przenieś akumulator do bagażnika, w miejsce aku jakiś mały zbiornik do sprysków,
Stożek na zawody(lub coś takiego http://imagizer.imageshack.us/a/img43/945/tpvr.jpg )
tu akurat jest filtr paliwa z mana i podobno dobrze się sprawdza odchudzić przód ile się da, maska z laminatu siedzenie pasażera max do tyłu twoje również ile się da. pewnie tymi sposobami troszkę być zyskał na trakcji.

Wiadomo byś mógł tez tak zrobić jak dzidzia pisze tylko pewnie nie uśmiecha ci się dodatkowe obciążenie w samochodzie hehe chociaż to może być kluczem do sukcesu

maaad - nawet nie wiesz jakie było nasze zdziwienie jak wyjęliśmy ten ciężarek z cabrio E30 z wnęki bagażnika.

Szukaj szpery 3.15, np. ja mam od Z3M. Trakcja będzie dobra jak będzie szpera, jak będzie Ci mało to dołożysz semislick i nie ma opcji by nie było trakcji, jeszcze jak dorzucisz zapasówkę do bagażnika i akumulator.

Miałem 3.25, teraz mam 3.15 i nie załuję póki co. Na 3.07 nie wykorzystasz optymalnie czterech biegów imo na 1/4.

3.07 to za długie przełożenie według mnie.

a nie możesz ruszać 2 jak masz za krótki dyfer?

Żeby ruszać z dwójki i nie stracić to by musiał mieć przynajmniej 4.10. Jak auto na 1/4 robione to wstawić Małą głowę 4.10 albo jeszcze krótszą, pospawać i z dwójki ruszać, czwórka do 180 max, żeby była.

Z dwójki ruszam normalnie ale nie da się za bardzo ruszyć z trakcją bo trzeba z dość wysokich obrotów startować bo jednak ma trochę oporu, bardziej zaangażowane modyfikacje nadwozia pod 1/4 hmm, nie wykluczam ale też nie potwierdzę, nie wiem czy jest sens kupować laminaty i rzeźbić i w sumie zejść do 13.4 bo to i tak du...y nie urywa dlatego myślę nad usprawnieniem napędów i pieca. Na treningu miałem pół zbiornika paliwa z każdym przejazdem było go mniej i z każdym przejazdem było lepiej, przy lekkim kole zamachowym każdy kilogram jest odczuwalny proporcjonalnie bardziej niż przy ciężkim dlatego nie chcę zbyt dociążać, na bank postaram się na 11.05 z tyłu podnieść zawias z tyłu w celu uzyskania konta 0 lub nawet minimalnego pozytywu. Dyfer już sam nie wiem, ale 3.07 i tak nie będzie zły, moment max mam pewnie gdzieś między 3-5 tys/obr dlatego nawet lepiej jakbym kończył 1/4 na czwartym biegu w granicach tych obrotów, na 3.15 może być już około 5-6tys/obr. No ale zobaczę bo jeszcze to 4.0 v8 za jakieś 3 kilo złotówek mogę wziąć i nie wiem teraz na co się zdecydować

Daj sobie spokój ze swapem, bo popłyniesz.

Masz M50, które kocha wysokie obroty, więc chyba lepiej, że dokręcisz każdy bieg do końca i wykorzystasz moc silnika.

PS. Kiedy hamownia?