BMW Sport

o kuźwa, to u mnie 2.75. Aż dziw że to żyje Chyba też sobie zażyczę w TC taki boost

Super! Nie moge sie doczekac Mam nadzieje, ze to mnie zmotywuje do czegos

Przyjemnie prostuje kręgosłup

Tak, w teorii. W praktyce nie do końca, bo auto z dużym coolerem a malym coolerem będzie miało inne rozbieżności, ale w przypadku seryjnych aut zwykle sie wszystko sie elegancko pokrywa...


Pewnie, ja nadal sądzę, ze te konie nie są po wydechu, zwłaszcza, ze czasy sie nie zmieniły przed/po w takim stopniu, by można bylo stwierdzić progress.




Łoooo... To więcej niz u mnie było chyba, a i tak moje chodziło poza swoimi możliwościami. Nie docenialem gt1752 !

Jadę na remap do TC

nawet w seryjnych potrafia byc, ale nie o tym temat, jak pisalem, jestem rowniez za tym, ze kreski nie jada, wiec nie ma sie co wczuwac, ja czekam na danie glowne

Też się z tym stwierdzeniem zgadzam, ale w moim przypadku to chyba nie tylko kreski?

0-60 - 3,0
0-100 - 6,2
1/4 - 14,4

Jest to zwykłe, rodzinne kombi, które ma dobrze jechać w mieście i nie najgorzej na autostradzie. Nie da rady z tego zrobić potwora w każdym zakresie prędkości. Powyżej 160 km/h auto wyraźnie puchnie (co widać po filmikach z przyspieszeń). Mam tylko nadzieję, że skutkiem ubocznym moich modyfikacji będzie poprawiony trochę czas 100-200.

grzeszak, czas wbić na autobane ekipą i potestować furki nagrać filmiki etc

wyniki bardzo ładne

a mocną zasłonę dymną zostawia we wstecznym lusterku?

Nie widzę, bo mi dym przesłania

taki przyrost mocy to nie tylko efekt samego przelotu.bez tej turbawki nie bylo by takiego przyrostu i bez icka. Hamowalem swoje padlo przed o po zalozeniu icka i przelotu i przyrost byl w granicy bledu pomiarowego, a spr na tej samej hamowni. Clue sukcesu to turbo+icek+przelot.
Graty wyniku jak widać jedzie na papierze i w realu

Ułaaa, ktoś tu się mocno gorączkuje, czy chociaż w jakiejś kategorii 330i dotrzyma kroku

Kreski zacne, ale widząc jak auto jedzie nie ma co się dziwić. Max moment jak w M5

wynik ladny
Przy takiej mocy jezeli pomiar byl prawidlowy 100-200 powinnienes robic w czasie nie gorszym od 330i e46 czyli okolo 19s wedlug gps

Pod warunkiem, że jak każdy diesel e46 nie spuchnie powyżej 160 km/h.
Chociaż przywołując ostatnie (zarejestrowane kamerką) starcie z 330 Ci, nawet przy prędkości 180 km/h wciąż się oddalałem.

grzeszak, Wlasnie to jest dziwne czemu e46 w dyszlu tak puchna przy wyzszych predkosciach ? Chociaz tez nie wszystkie bo deejaysa 320d przy 250 koniach krecilo prawidlowe czasy jak na ta moc 16.5 wg rl jak pamietam.
w e92 nie ma takiej sytuacji. Czy to zasluga turbiny czy uklad chlodzenia wydajniejszy czy o co chodzi?

Dla mnie to oczywiste, a pozatym :


Pierwszy podstawowy błąd :



to ten Twój pierwszy wykres, odnalazłem go na drugiej stronie.



Pierwsze co się rzuca w oczy to na drugim wykresie auto wygenerowało 25% strat w napędzie a po drugie zakręciło się 550rpm niżej (wg przełożeń wprowadzonych przez operatora hamowni ) co jeśli nie jest prawdą i auto w rzeczywistości zakręciło się do 4700rpm - ten wykres nie ma odniesienia do rzeczywistości bo wartości szczytowe będą miały inną wartość. Wynika to z paru wzorów fizycznych.




Ja się absolutnie nie wczuwam, jedynie stwieradzam fakty, bo potem są takie opinie, że po wyrzuceniu wydechu to +20 koni w internetach pisali

Luźniejszy wydech potrafi przy sporym turbo pozwolić niżej wygenerować Nm, co testowaliśmy zresztą w 320D z GT2260 i na ori wydechu 2,25 z tłumikiem końcowym seryjnym + jeden przelotowy AVG wsadziliśmy 1,5m gołej rury 2,5cala w ziemie prosto i praktycznie góra (od 3600rpm) nie zmieniła się ani grama tak średni zakres obrotów się po prostu podniósł, ale nie były to jakieś kolosalne wartości...

Nie bardzo zrozumiałem o co Ci chodzi? (patrz pogrubiony fragment)
Auto w rzeczywistości zakręciło się do 4145 rpm. Nie rozumiem też stwierdzenia, że wykres nie ma odniesienia do rzeczywistości. Proszę wyjaśnij mi to dokładnie. I nie traktuj tego jako atak, na prawdę chcę, żebyś mi to wyjaśnił.

Czyli Ty siedziałeś w aucie podczas pomiaru, tak?





"a po drugie zakręciło się 550rpm niżej (wg przełożeń wprowadzonych przez operatora hamowni ) co jeśli nie jest prawdą i auto w rzeczywistości zakręciło się do 4700rpm - ten wykres nie ma odniesienia do rzeczywistości bo wartości szczytowe będą miały inną wartość. Wynika to z paru wzorów fizycznych"

Nie do końca rozumiem, czego tu nie załapałeś ale napiszę jeszcze raz :

Wg tego co kiedyś mi pisałeś, również przesunąłeś sobie odcięcie tak jak ja - Ty akurat na 4700. Co zresztą pokazuje pierwszy wykres. Drugi wykres, jeśli nie było korekty programu jest nie prawidłowy - max obroty to tylko 4150rpm... Powodem który najczęściej to powoduje jest źle wprowadzone przełożenie na hamowni (wpisuje się to podczas pomiaru każdego auta) i jeżeli mam rację to moc na wykresie z tego powodu może być zawyżona.

Prawidłowy pomiar auta to bieg zblizony do przełożenia głównego (w Twoim wypadku 5ty ) i jak najszerszy możliwy zakres obrotów czyli od 1000rpm do końca - 4700rpm w tym wypadku.

Ee? Jakbyś nie zauważył, od dłuższego czasu mocno kibicuje i wspieram grzeszaka, a jak sprawił lanie 330Ci, to zamiast bronić kierownika M54, to jeszcze skomentowałem jego w mojej ocenie infantylne tłumaczenia i uzasadnienia porażki, więc daruj sobie.



Przecież nie mówię, że się wczuwasz!

ale faktycznie, 25% strat, to baaaaardzo dużo jak na rwd.

Odnośnie tych strat czy na obu hamowniach był mierzony na tych samych biegach? Jeżeli tak to straty powinny być takie same jeżeli nie to mogą się roznic