BMW Sport

--==Mały==--, ja u siebie mam Hankook s1 evo i są rewelacyjne, kleją dobrze a nawet przy 270 nie słychać ich tak bardzo

Świetne auto, w dodatku bardzo szybkie. Namawiałem ojca na 650i z MT, ale marudził, że maska do lakierowania (auto w ori lakierze) i niestety kupił e65 z tym samym motorem. Szkoda, bo to naprawdę fajne auto i patrząc na zdjęcia Twojej 650i to mega zazdroszczę

Pogoda coraz lepsza wiec musisz się skusić na jakiś wypad do wawy w jakiś czwartek to sprawdzimy rozbieżności vs RL
Auto widziałem na jesieni ale i tak śmiem twierdzić, że o wiele lepiej się prezentuje na żywo niż na fotkach

Dzieki za komentarze. Po ostatnich modach już niestety Hipek nie mam szans na wyrównaną walkę z Tobą ale różnicy jestem ciekaw jak ten czas wygląda w odleglościach a może się trafi jakieś seryjne m5
Co do hankooków już się dotarły i trakcja jest na prawdę dobra ostatnio popadało i na mokrym trakcja chyba najlepsza ze wszystkich opon które miałem w tym aucie.
Na przód też kupię takie hankooki w przyszłym miesiącu.

Lincoln wg mnie starszej osobie e65 bardziej pasuje bo e63 jest sztywne i mało komfortowe.
Ty mi lepiej powiedz jak urwac 1-2s 100-200 bo Tobie rewelacyjnie to wyszło a dłubanie n62 jest mega ciężkie.

Sezon się rozpoczyna to człowiek jest "głodny" ciekawych starć, wypad do Stolicy wypada dopiero w maju

Co do modów to polecam pakiet podstawowy: Short DIFF (5-8%), kolektory, program, mocą będzie w okolicach "400", co razem z niską masą i świetną aerodynamiką da jescze lepsze wyniki (choć już teraz są świetne)

Co do opon to właśnie ciekawy jestem czy jakaś konkretna guma zapewnia lepszą trakcję od rodzinki Michelin z serii Pilot Sport (2/3/SS)?

Ja nigdy nie miałem nowych Michelinów wiec ciężko mi się odnieść w wielu emkach miałem używane to nie było rewelacji przy starcie słabo było z trakcją.

Powiedz mi czy zmiana dyfra w 528i też cos da ? Obecnie mam 2,93 ale myśle nad 3,07 z automatu no albo 3,15 z 523i ale nie wiem czy podejdzie. Myślisz o ile krótszy dyfer polepszy czasy na 1/4 ?

Miało sie wysłać jako pw więc sorry za offtop

To sie nie mysli, to sie wylicza.



Nie jest to powiedziane, trzeba policzyc, nie koniecznie musi to przyniesc na kazdym aucie oczekiwane efekty.

W 650i krótszy most nic raczej nie da. Manual ma krótsze przełożenia od automatu ale na poszczególnych biegach nie jest szybszy ew przy zmianie biegu ale np e60 550i automat jedzie tak samo a przy 140km/h na 6 biegu ma 500-700 obrotów mniej.

W jaki sposób to obliczyć ? Bo na razie to doszedłem do tego, że na obecnym dyferencjale 3 bieg mi się kończy na 165 km/h, a na 3.07 będzie się kończyć na 157 km/h. Z tego co się orientuje większość 328i na mecie osiąga prędkości ok. 145-150 km/h więc teoretycznie może ten krótszy dyfer coś ugra

Różnica na pewno będzie odczuwalna, choć nie wiem czy taka jak na filmie.





--==Mały==-- Te Zimmermany są już powleczone powłoką żeby nie rdzewieć tak jak Textar?

Da raczej tyle, ze sobie zminejszysz Vmax Raczej nie bedzie spektakularnej roznicy, z reszta widac po czasach pojazdow z 8 biegami, ze nie ma tu jakos wyjatkowo duzo miejsca na ulepszenia.



Mam nadzieje, ze --==Mały==-- sie zbytnio nie pogniewa za OT. Nalezy zrobic obliczenia trakcyjne, sporzadzic wykres przyspieszen, nastepnie go odwrocic i calkowac w wymaganych granicach, dla 2. wariantow i porownac wyniki

tu masz przyklad, co wyszlo po rozwazaniach u davida:

viewtopic.php?f=86&t=141858&start=560



dlatego pisze, to jest kwestia indywidualna i najlepiej to policzyc przed wykonaniem prac. Hipek kiedys rowniez sie na ten temat nieprzychylnie wypowiadal, u niego nie przynioslo rowniez to rewelacji.

PS. Na takie porownania z YT bym uwazal i to mocno, ludzie jak cos chca udowodnic za wszelka cene, to to zrobia, w kazdym razie, ja bez 6b skrzyni na pewno sobie krotszego dyfra nie wrzuce

No właśnie ja mam 5-ty bieg wyliczony do 273 km/h, a moje auto nawet takich prędkości nie osiąga. Na 3.07 v-max na 5-tym biegu będzie wynosił 260 km/h (gdzie możliwości tego silnika to chyba 240 km/h). Tak zastanawiam czy coś zmieni w dynamice ten krótszy dyfer czy tylko troche wcześniej będę musiał zmieniać biegi Obecny dyfer jest długi niczym w muscle carach w mieście rozpędzam się na 1-szym biegu i od razu wbijam 3 (1-bieg jest do 65 km/h, a 2-gi do 110 km/h). Widzę każdy odradza zmianę dyfra więc nie wiem czy warto go skracać o te 5%. W sumie to E36 528i ma takie same przełożenia co E39 528i, ale ma mniejsze opony o 5% więc teoretycznie po zmianie dyfra bym miał tak samo długie biegi jak E36

Tyle że w codziennej eksploatacji krótsze przełożenie moze denerwować.
Np u mnie na 6biegu przy 140km/h mam coś koło 3500obr i to już o te 500 za dużo ale bez tragedii jak by jeszcze skrócić i wyszło by te 4000-4500 tu już by w trasie wkurzało.
Wg filmów w e46 m3 też miało mega pomóc a Hipkowi czasy prawie się nie zmieniły.

Troche się zagłębiłem w temat i jedyne dyferencjały jakie mógłbym założyć do mojego wału bez przerobienia posiadają przełożenie 2.93 (taki sam dyferencjał posiada 535i oraz 535iA). Okazało się że dyferencjał z 528iA nie pasuje do 528i, podejdzie on jedynie do 523i. Także ja też odpuszczam

Ja mam zmieniony dyfer z 2,93 na 3,38 i troszkę lepiej się zbiera (ale nie mierzyłem tego przed i po),
ale na pewno o wiele szybciej traci trakcję,
nawet gdy wbijam 2 bok ucieka co mnie przestraszyło za pierwszym razem bo się nie spodziewałem
a nawet nieźle bokiem poleciała

P.S. jak często korzystacie z V-max?? Chyba lepiej jeśli nawet niewiele, ale mieć lepsze przyspieszenie
niż V-max, którego na co dzień się nie osiąga... przynajmniej ja

Aż mi się nie chce wierzyć że do końca nie dałbyś rady go pociągnąć żeby zamknąć licznik Kiedyś rozmawialiśmy na ten temat i po drodze do koloni pare razy mi się udało moim 323 zamknąć budzik. Teraz będę jechał na targi do norymbergi to jak pojadę swoim to może coś nagram. Bo na cebulandzkich drogach taka jazda pod presją utraty prawka to nie dla mnie.

Na moje oko więcej Nm na kole poprawia osiagi, do tego najłatwiejsza z dróg to właśnie inne przełożenie. Gdzie to widać - nowe wielostopniowe automaty, które przy starego typu (4/5hp) pozostawiają daleko z tyłu przy zbliżonej mocy. Problem pojawia się z trakcją na 1b, sam myślałem o zrobieniu 3.45->3.64 i starcie z 2b. ale wtedy auto robi się uciążliwe w użytku innym niż prosta/tor.

Mały nie wiem jak to możliwe w porównaniu z automatem, zławszcza, że sprawność manuala jest wyższa, a masa wyższa

POdpowiedz jaki to model opon miał tak dobrą trakcję, bo szukam czegoś do Vectry co dobrze sklei.

hue hue



nawet, jesli tak jest, to nic nie oznacza. Masz więcej niuta wcześniej (ale też nie jakoś mega dużo), a potem, gdy jest kolejny bieg, na dłuższym dyfrze wciąż wcześniejszy bieg powoduje, że jest nadwyżka, która kompensuje ten efekt - żeby nie zaśmiecać, rzuć okiem na wykresy w linku, który wrzuciłem.



No właśnie niekoniecznie, bo powiedzmy w pewnym zakresie prędkości może to mieć sens, ale w ogólnym rozrachunku nie, przykładowo na 2. biegu długi dyfer do 110, a krótki 95 - ruszając z tej dwójki, do 95 doczłapie się szybszy dyfer, co jest OK, jak się ściga do 95km/h, ale jak do 250, to teraz ta przewaga będzie zniwelowana w zakresie 95-110, co się zyskało wcześniej.



Nie trzeba z Vmax korzystać, wystarczy się zbliżyć do niego, jadąc znacznie ponad 200 mimo wszystko fajniej jest mniejsze obroty stale utrzymywać, niż ocierać się o czerwone pole.