BMW Sport

Witam Was serdecznie
Jakeś 8 tyg temu (praktycznie w chwili zakupu) rozpocząłem walke z tym autem. Mam zamiar wycisnąć z niego ile sie da.
Odrazu zaznaczam ,ze jestem amatorem tuningu i wielce prawdopodobne ,iż może mi się zdażyc klepnąć jakąś głupotę. Wszystkich przepraszam za wszelkie wpadki i serdecznie prosze o uwagi i rady dotyczące projektu, który aktualnie wygląda tak.

Auto z listopada 2006 roku przebieg 230 tys. Zostalem poinformowany ,ze do tego projektu potrzebny bedzie przedlift , więc oto i on.

VIN: WBAVD71050VD50146
Type code: VD71
Model: 335D (EUR)
E-F-R series: E90
Series: 3
Type: LIM
Steering: LL
Doors: 4
Engine: M57Y
Displacement: 3.00
Power: 210 (285 hp)
Drive: HECK
Transmission: AUT
Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI
Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH
Prod.date: 2006-09-21
S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES
S2MF BMW alloy wheel, M spider spoke 193
S4AB Fine wood trim burr walnut
S4AE Armrest front, retractable
S5AC High-beam assistant
S5DC Rear-seat headrests, folding
S6AA BMW TeleServices
P7RS Package Comfort
S8SP Control unit COP
S205 Automatic transmission
S249 Multifunction f steering wheel
S302 Alarm system
S321 Exterior parts in vehicle colour
P337 M Sports package
S403 Glass roof, electrical
S423 Floor mats, velours
S428 Warning triangle and first aid kit
S430 Interior/outside mirror with auto dip
S431 Interior rear-view mirror with auto dip
S441 Smoker package
S459 El. front seat adjustment w. memory
S465 Through-loading system
S481 Sports seat
S494 Seat heating driver/passenger
S497 Centre armrest, rear
S502 Headlight cleaning system
S508 Park Distance Control (PDC)
S520 Fog lights
S521 Rain sensor
S522 Xenon Light
S524 Adaptive Headlights
S534 Automatic air conditioning
S544 Cruise control with brake function
S548 Kilometre speedo
S609 Navigation system, Professional
S612 BMW Assist
S620 Voice control
S633 Preparation, mobile phone, Business
S672 CD changer for 6 CDs
S676 HiFi speaker system
S704 M Sports suspension
S710 M leather steering wheel
S715 M Aerodynamics package
S760 High gloss shadow line
S775 Headlining anthracite
L801 NATIONAL VERSION GERMANY
S851 Language version German
S863 Dealer List Europe
S879 Operating instructions German

Auto w chwili zakupu











Z tego co wiem , aby wydobyć z tego auta około 440koni to trzeba wymienić turbiny, wydech, kolektor sący, wywalic dpfa, wstawic wielki IC no i doprowadzic reszte podzespołwo do perfekcji . Narazie wykonałem to

-Wymiana kolektora + wywalenie klapek + zatkanie EGR
-Wymieniłem turbiny
-Wywaliłem dpfa
-Wstawiam aktualnie ICka

A to dokumentacja foto z przeprowadzonych prac




Pomyłem elementy na myjce ultradzwiekowej - są jak nowe




Wszystko wykonane z wykonane z tytanu ... 2x tytanowe koła kompresji i 2x tytanowe wirniki.
Tunerzy z TurboADM takie same wstawiali do aut Macieja Polodego. Są ponoć nie zniszczalne i jak coś by wpadło do środka to prędzej obudowa padnie niz pękną łopatki.
-Mała turbina ma wiekszą średnicę koła kompresji o 3,5mm górą a 4,5mm dołem , wirnik ten sam tyle ,ze tytanowy tak samo zresztą jak koło kompresji.
-Duza turbina ma wiekszą średnicę koła kompresji o 4,1mm gorą a 5,1mm dołem , wirnik o 1mm większy. Tak samo wszystko tytanowe.




Widac wyraźnie ile mniej łopatek miiały stare koła kompresji , ale ponoc cały knyf to tye frezy pomiędzy łopatkami bo ponoć one też pompują powietrze






Do tego nowy IC firmy GTX racing martwie się jedynie czy nie będzie grzała się woda bo zasłoni praktycznie całe chłodnice, ale mam na to tez patent.




Auto wczoraj wyglodało tak





A dzisiaj tak. Montaż tego ICka to nie taka prosta sprawa , trzeba rozebrac poł auta i przestawic gdzieś chłodzenie oleju w skrzyni biegów. Btw , albo wstawić nową chłodnicę oleju.

VIN rozkoduj.
Ogólnie ładnie się prezentuje auto.


btw. Taniej nie byłoby zakupić po prostu ///M ?

Achel,

Napewno taniej bedzie zbudowac takie auto niz kupic porządną M3.

Co do projektu to kibicuje i czekam na efekty. Intercooler to najtansza uniwersalna opcja z ktora jest duzo rzezby zeby wstawic. Pare osob ma go w 335i i daje rade.

Kupiłeś ją w Polsce? Bo nigdzie jej nie widziałem wystawionej a sam szukam. Powodzenia projekcie

fajny masz plan, auto niezłe - powodzenia w modzeniu

Dziekuję Wam za opinie. Cieszę się ,że mnie nie krytykowaliście.

Dlaczego nie M? Bo po pierwsze duuuzo taniej, po drugie 3,0d jest duzo mniej awaryjne niz e9x m3 i po trzecie to już 400 koni pomiata m3

https://www.youtube.com/watch?v=OHWe07iKx3g


Ps Achel Kocham ten film z Twojej stópki. To chyba jedyny film w histori kina który mozna ogladac bez końca i sie nie nudzi

alduwiel, już Ci to pisałem Auto jak i plany zacne !!!
Dojdź tylko do ładu z lampami z tyłu i końcówkami wydechu

rorafalki Dziekuje za ciepłe słowa. Nawet nie wiesz jaką mi tym sprawiłeś radość, ale dlaczego to długa historia.

Btw wszystkim Wam dziekuje za akceptację bo miałem mieszane uczucia i bałem się czy mnie nie skrytykujecie za takie mody.

Misiek_97 kupiłem go w Holandi jakos 8 tygodni temu,

Smokin Łee siema siema. Jak miło ,że Cię tutaj widzę. Pozdrawiam serdecznie. Jaki ten świat mały

hehe dzieki

U nas na Sporcie jak klikniesz w kogoś nick to od razu wskakuje Ci on do wiadomości, nie musisz przepisywać ręcznie

Z miejsca czuje pozytywny klimat. Wszystkich gorąco pozdrawiam i dziękuję za ciepłe słowa na temat mojej przeróbki. Nie stac mnie na lanie 18 litrów benzyny do m3, dlatego kupiłem 335d.

Ładny prodżekt i zacna beta

Dokładnie mam tak samo, a co do zdjęcia ze stopki to pewnie dużo osób ma taki wyraz twarzy jak dr Brown gdy zgrzejesz ich spod świateł.
Nagraj kiedyś jakiś podobny filmik z godnym przeciwnikiem.

Powodzenia w modach

Na pewno trochę luźniej niż na KP

Dobry wypas i silnik, gratki
F30 335d zrobione na 440PS i 880NM jest wolniejsze powyżej 100km/h od serii e92 M3 manual, także jak lecisz grubo, to tak na 500PS od razu.
I takie porównania co post do M3 (że 335 lepsze, tańsze, mniej pali i inne bzdety) są lekko półśmieszne.

335 nigdy nie bedzie lepsze od m3, bedzie tansze i miec porownywalne przyspieszenie to tyle

dokładnie Hakelbery.

Co innego 328

To juz zupelnie inna bajka

Bardzo ładne auto i plany zacne ale...



To stwierdzenie wypadałoby czymś poprzeć.



Nie wywołuj Jigsawa z lasu!

Nie wiem... Pewnie tak... Ale mam sporo informacji o tym ,że m3 jest bardzo awaryjne (ponoc przebiegi po 100tys to maks).

Co do m3 i 335 F30 to ciężko cos powiedzieć. Sama moc to nie wszystko . Przeogromne znaczenie mają np. opony , umiejętności kierowcy i przebieg krzywej momentu i mocy czyli odpowiedni program.
e90 400 koni 700Nn nie koniecznie będzie jechać tak samo jak inne e90 400 koni i 700 Nn. tak mi sie wydaje, ale jak wspomniałem to jestem laikiem amoatorem , więc mogę sie mylić. Przypominam- ja jestem laikiem i zwyczajnie pod wzgledem wiedzy nie dorastam Wam do pięt...

Ale zobaczcie te E61 535d w 397 koniach





Wydaje mi się ,że lekkie e90 w 440 koniach bedzie miało około 4,0 do setki.


To wszystko jest bardzo trudne do zdefiniowania na postawie takich naszych gdybań. Wszystko się okaże w praniu , ale sami zobaczie co robi 335d w 400 koniach z m3

https://www.youtube.com/watch?v=OHWe07iKx3g

A co do m3 to zapodam tu wypowiedz jednego mega mądrego Pana :

dobre resumee problemu jest tutaj :
http://bimmerboost.com/content.php?2070 ... o-a-recall


Problem generalny to ze S65 ma ewidentny problem z utrzymaniem cisnienia oleju przy standardowych wymianach i oleju zalecanego czyli 10W60. Wynika to prawdopodobnie z dwoch przyczyn :
- wada konstrukcyjna jednoczesnie glowicy (znowu) oraz cylindrow w szczegolnosci cylindra 5 oraz korowodow ktore po prostu sa zle smarowane prze zly system rozprowadzenia oleju
- dwuznaczne wykorzystanie samochodu. Bo M3 w zaleznosci od wlasciciela to 3 rozne samochody. Samochod pana prezesa po 50 ce ktory lubi miec 500 kni pod maska mimo ze wykorzystuje efektywnie 200 i sie czuje młodo bo ma M3 i tutaj olej 10W60 jest absurdalnym wyborem przy tym ukladzie olejowym. drugi to fanatyk toru ktory modował swoj silnik na 650 koni i wozi go na lawecie i po kazdej probie torowej wymienia olej co i tak duzo nie zmienia przy tak wysilonym silniku, przy 80 tys km silnik jest nie do odzyskania ,ale to normalne przy uzytkowaniu torowym. Ale jest jeszcze trzeci typ : to gosc ktory jezdzi codziennie M3 do pracy w korkach warszawskich ,a w sobotę niedzielę jedzie na tor i po dwoch godzinach zapierdalania... wyrzuca opony, klocki hamulcowe... ale nie olej no bo przeciez bmw mowi 30 tys km wymiana i widzialem to na wlasne oczy i to standard. I ten silnik tez jest martwy przy 80/100 tys.


Amerykanie, ludzie jednak mimo to co onich mowimy duzo lepiej zorganizowani o ogarnieci w sprawach motoryzacyjnych, uznali ze dopoki BMW nie zmieni ukladu olejowego pod wplywem np sadu to mozna tylko miec rozwiazania czesciowe a sa one :
- dla M3 uzywanych w ruchu cywilnym, olej lany to 5W30 maksymalnie 0W40 a wymiana nastepuje co 8 tys km. Dodatkowo sa lane tonami wspomagacze na bazie dwusiarczku wolframu albo podniesione dawki boru lub graphitu a podstawa to potas aby chronic przed przedwczesna korozja. To wszystko jest oczywiscie kompletowane przez powloki ceramiczne. Duzo zabawy ale silniki przekraczaja 200 tys km bez remontu a remont jest o wiele tanszy bo nie trzeba wymieniac wszystkich uszczelek silnika np... oraz korobowodow, panewki tez nie sypia sie wszystkie ale jest bardzo malo udekumnetowanych przypadkow aby to brac za stake.
- Dla tych co jezdza tylko na torze te same dodatki tylko olej typowo wyscigowy (motul, Amsoil, inne) 15W50 albo 15W60 spuszczany na koniec wyscigu.
- A dla tych co robia i to i to to jest M4 bo bez wymiany olej przed i po torze nie ma jak zawojowac.

Czyli nie jest prosto !

Jak chodzi o kupno uzywanego, 100% posiadaczy uzywanego S65 mowia ze trzeba otworzyc silnik, wyczyscic mechanicznie i wymienic co trzeba zanim sie zamontuje.


Zaznaczam ,że nie znam sie i tylko kopiuję to co gdzieś indziej przeczytałem napisanego po analizie innych postow przez kogoś kto ma tzw ,,łeb jak sklep''

Obserwuje na BKP i kibicuje