BMW Sport

Profilaktycznie zajrzeć do niego.

tu masz wyniki strojenia tego e90 335d z dołożonym xd

https://www.facebook.com/media/set/?set ... 880&type=1

jedyne 404PS w programie drogowym, 436 w wyścigowym

przemek530d dzieki za ten link, akurat kiedyś mi sie obiło o uszy o dynosofcie , ale nie wiedziałem ,że podają na stronie tyle informacji na temat tego co montowali/przerabiali - to kopalnia wiedzy. Musze jutro do nich zadz i sie wypytać o wszystko, ciekaw jestem co mi powiedzą i zaproponują.





Faktycznie :

właściciel wykonał wiele modyfikacji, z których najważniejsze to:
- montaż xDrive z BMW serii 7
- większe turbosprężarki Tomson Motorsport
- układ wydechowy bez DPFa MG Motorsport
- FMIC MG Motorsport
- Modyfikacja układu paliwowego

I tu pojawia sie zagadka dotycząca układu paliwowego ponieważ ja dysponuję i opieram się o wiedzę bardzo miłego Pana z TC performance, który dokonuje takich rzeczy





Udało mi sie nawiązać dość dobry kontakt z właścicielem tego E92. Auto miało jedynie wymienione koło kompresji w dużej turbinie na większe o 5mm, wywalony dpf (kat został) nowy IC i końcowe wydechy od MG. Czyli nie wiele zostało wymienione ,a taki efekt
Po dodatkowej konsultacji z TC Performance uslyszałem ,ze mozna bylo wydlubać więcej niż 433 konie , ale już dymaka szła , a to jest program bezdymny. Powiedzieli mi ,że aby wydobyć 500 koni bez nitro trzeba wymienić jeszcze wirniki wydechowe w turbinach, wywalić kata i zwiększyć moc pompy wysokiego ciśnienia.

A teraz zastanawia mnie jedno. Czy po prostu Ci z TC umieją lepiej chipować i z tąd te różnice? Czy to zależy od auta, jego przebiegu itp ?

Np Ci z dyno nie dali rady wydłubac 433 bez przerabiania ukladu paliwowego co CHYBA w 335d oznacza jedynie zwiększenie mocy pompy wyskiego ciśnienia - a z tym jest sporo kłopotu i to bardzo skomplikowane zadanie bo z tego co wiem trzeba skrucić łańcuch na rozrzadzie, rozebrać poł silnika itp

Rybik masz racje tak zrobię i kozystając z okazji zrobilo by sie tę pompę

To już zależy od stanu układu paliwowego, w jednym aucie wyjdzie na seryjnym układzie paliwowym 440KM, a w innym na 400KM może skończyć się zabawa.

Ale chodzi o jakies tam różnice produkcyjne ? Czy o stopień zużycia , np brudne wtryski itp ?

Bo zastanawiam sie tez nad takim zabiegiem tą maszynką, jesli stopień zurzycia ,a nie rożnice produkcyjne mają tu znaczenie to chyba było by warto cos takiego zrobić.




Ps jak mam wstawiać linki z youtube tak , aby się okienko z filmem do obejrzenia od razu pojawiało tu na stronie forum ?

Ps2 Dziękuje Wam wszystkim za podpowiedzi i pomoc

Na Twoim miejscu wtryski profilaktycznie dałbym na diagnostykę i jeśli wszystkie są w bardzo dobrym stanie to zlecił czyszczenie rozpylaczy. Następnie po ukończeniu wydechu, dolotu i turbosprężarek pojechałbym, na strojenie i zobaczył na ile pozwoli Ci Twój układ paliwowy. Jeśli uda się zrobić tyle ile zakładasz to zostaje Ci sporo złota, które zaoszczędzisz na modyfikacji pompy CR.

PS. Mam pytanie odnośnie informacji, którą zamieściłeś na początku galerii, że do tego projektu potrzebne jest auto przed liftem. Gdzie usłyszałeś te informacje i czym były one uzasadnione?

To nadal nie wszystkie modyfikacje... Widziałem to auto w zeszłym roku na zawodach, ale niestety nie dało się z nim pogadać na ten temat - był mocno tajemniczy Ja absolutnie nie mówię, że robiąc mniej modyfikacji nie dojdzie się do tego poziomu mocy...

link do YT wklej [youtube][/youtube] (be spacji oczywiście), tylko usuń s z https

dawidd3 kapitalny pomysł. Generalnie nie uśmiecha mi się przerabianie pompy CR. Po programie będzie jasne co ogranicza dalsze przyrosty. Jak będzie mało w co szczerze wątpie to się pomyśli nad przerabianiem pompy.
Co do tych informacji ,że przedlift lepszy to słyszałem ,że te poliftowe już mają problemy z rozrządem. Niby tak samo jak w tym 2,0d coś tam się dzieje z łańcuchem.

deejeys postaram się dotrzeć do tego gościa na facboku i uprosić o podzielenie się jakimiś wiadomościami. Sam widzisz ,że to wiedza tajemna i jak juz ktoś ma pojęcie co i jak to zbytnio , a nawet czasem wcale nie ma ochoty podzielić się wkiedzą.

rorafalki dzieki za info

W 335d w LCI nie było zmiany rozrządu, motor to nadal M57.

W komentarzu pod którymś wykresem na FB ktoś zapytał o szczegółowe modyfikacje i zobacz odpowiedź właściciela.

Też widziałem jak jedzie to 335d ze strzałem nitro jeszcze w rwd i na prawdę bardzo ładnie szło.

dawidd3, na żywo było to samo. Zresztą jakiś czas temu szukałem info na temat kilku rzeczy - również jak ktoś ma coś dobrze zrobionego, to wyciągnięcie informacji jest nierealne ;] Dlatego ja też już się nauczyłem, że nie ma sensu starać się, znudziło mi się odpisywać na PW, i tak dalej obcym.


Najwięcej info jest na zagranicznych forach.

A przypadkiem te poliftowe nie miały rozrzadu od strony skrzyni biegow tak jak w tym 2,0d ? Nie wiem... tak czy siak na polifta szkoda by mi było kasy - lepiej sobie zostawić na modzenie

Nawiązałem kontakt na facbooku z tym Panem od 335d. tzn wysłem mu zaproszenie i wiadomość. Zobaczymy czy odpisze i bedzie miał ochote się podzielić wiedzą. Oby tylko nie potraktował tego jako szpiegostwo z konkurencyjnego obozu pewnie by nie był zadowolony gdybym przypadkiem zrobił sobie szybsze auto od jego 335d , ale napisalem mu juz co nieco co zrobiłem , więc może skusi go obustronna wymiana wiedza ... Zobaczymy co odpisze...

No jestem ciekaw, daj znać co uzyskasz w odpowiedzi.

W E9x 335d od początku do końca był montowany silnik M57N2, to o czym mówisz miało miejsce w E9x LCI 318d 143KM, 320d 177KM, 325d 204KM oraz 330d 245KM.

deejeys Ja już też się nauczyłem, robisz coś nowego, każdy chce receptę, a to Ty ponosisz koszty budowy i prób takiego projektu.

Bardzo ładne auto, gratuluję zakupu. Podoba mi się cel.
Szczerze kibicuję. Mam nadzieję, że uda się przekazać taką moc na koła. To pewnie będzie dużo niutów.

Dooookładnie, ale... Mi to mówisz ?

Każde BMW 3,0d diesel po 2006r (aluminiowy blok) ma problemy z rozrządem, więc warto go sprawdzić wcześniej. Często przy zerwaniu łańcucha padają wałki - towar ciężko dostępny i bardzo drogi.
Z reguły naprawa urwanego rozrzadu 2,0d N47 kosztuje ok 2000zł, a 3,0d 306D3 2x tyle.
Koniec OT z mojej strony

pompa wysokiego ciśnienia w 335d us jest inna niż w 335d ece (eu),
zapewne stąd różnice

ta z dołożonym xd to us

rybik to nie wiedziałem ,że problem rozrządu dotyczy tez mojego motoru. Ktoś mi mówił ,że w tym silniku 335d ,ale po lifcie jest rozrząd od strony skrzyni biegów. A nie jest, a mimo ten silnik ma te same problemy?
Niby czytałem kiedyś artykuł w AŚ o tych silnikach i się zachwycali niby to jakie one ahh i ohh nie licząc tych produkowanych po 2008 roku . Niby też cos tam sie psuje jak w tych r4 ale duzo rzadziej bo niby te r6 lepiej wywarzone czy coś - nie pamietam dokładnie. Ale problemy dotyczą niby tylko silników po 2008 roku produkcji. Może chodziło jedynie o te 3,0d moc 245koni i 2,5d 204 konie?
Co zrobić , sprawdze go i jak co to się go wymieni.

Grzexo dzęki za mile słowa


Niestety tak jak myśalem ten Pan od szarej 335d nie ma chyba najmniejszej ochoty zdradzać swoich tajemnic, a szkoda. Nie odpisuje, wiadomości nie odczytuje... Ale aktywność na facbooku rejstruje , więc to nie jest brak czasu
Moje zdanie jest takie ,że trzeba sie dzielić. Tymbardziej wiedzą, bo jesli nic na tym nie tracimy , a ktoś moze zyskać (zaoszczedzić) to naprawdę warto.
Mam nadzieję ,ze ten temat przyda się innym w przyszłości i pozwoli na szybko zdobyć odpowiednią wiedzą na temat tego co przerobić , aby uzyskac porządane moce.

przemek530d A czym sie rożniła pompa od wersji US od naszej ?

Jeszcze jedno pytanie czy takie cos od nowej X6 lub nowej X5 podejdzie do mojej 335 ? Mam okazje to tanio kupic tzn za 2,5 tys tarcze i zaciski o bardzo małym przebiegu + praktycznie nowe klocki. To jest dobra cena?

Nie wiem czy beda pasowac ale dobry pomysl bo hamulce w E90 to nie jest mocna strona i przydaly by sie lepsze.