BMW Sport

Hehe autka bardzo podobne rzeczywiscie, znaczki zamówilem na próbe czarne, w razie czego wroce do oryginalu, dzis autko pojechalo do lakiernika na malowanie maski, masz problem z westegate rattle ? Bo mnie ten problem jak i 90% użytkownikow N54 dopadl niestety, vanos salenoid jeszcze nie wymienialem bo nie mialem nic na kompie, planuje zrobic czyszczenie dolotu i wymiana filtra paliwa w zbiorniku, nerki performance tez juz mam zalozone razem ze zderzakami

Fajna dokładka na klapę od bagażnika, jeżeli to nie problem to napisz mi na pw gdzie ją kupiłeś

Dyfuzor i dokladke kupilem w Chinach

Nie u mnie nie było i nie ma na razie problemu z westegate rattle. Mam nadzieję że się nie pojawi

Tłusty tyłek!!!


Bardzo podoba mi sie pomysł na auto!

Panowie moze macie jakies propozycje odnośnie felg na 99% bylem przekonany na ISPIRI ISR10 czarny mat bo są mega wklęsłe i maja idealne parametry do e92 ale tak sobie teraz myśle może jest coś jeszcze lepszego slucham propozycji Oczywiscie 19 i tył minimum 10J
ISPIRI WYGLĄDAJA TAK

JEST JB4 JUTRO MONTAŻ

Ej ale zgapił! Ja też zamawiam ISPIRI ISR10 19x8,5 i 19x10 Ale ja raczej te grafitowe

Dobry mod z tym wydechem, świetnie wygląda

Chyba nic ciekawszego w tej cenie nie ma do E92 a felgi robią robote są mega wklęsłe ja Chce czarne bo z moim kolorem ladnie zgrywa sie czarny kolor

Bardzo fajne auto i fajne modyfikacje rury bym wolał dwie ale tak też nie razi. Ciekawe co wypluje na hamowni po jb4 i czyszczeniu zaworów.
Razi mnie tez roznica w kolorach (ciemniejsze drzwi kierowcy) ja bym tego nie zaakceptowal to problem lakierowanych szarych i srebrnych samochodów.
Jak wychodzi spalanie?
Chodzi za mna 335i przed 650i myslalem o takim aucie i chciał bym kiedyś mieć tyle że racjonalniej jest kupić 335d (bardzo nie lubie diesli) sporo mniej awaryjny i pali 50% mniej. Ostatnio na warsztacie mieliśmy 335i prosto ze szwajcarii 112tys km (1000% oryginał) olej zmieniony 3 razy 30/60/90tys km i obrócone panewki. Po naprawie panewek problem z selenoid valve, cewki do wymiany,świece i zawalone kanały dolotowe.
Pompy paliwa też słabawe a jak zobaczyłem jak wygląda łańcuch rozrządu w 335i to się przeraziłem jak w rowerze nie ma nic wspólnego z porządnym rozwiązaniem z m50/m52.
W tym roku chłopaki robili też uszczelkę głowicy bo wstała w 535i oraz turbiny i pompy paliwa w innej 335i też z nie dużym przebiegiem troche mnie to przeraża ale życze bezawaryjności.

Chcialem 4 końcówki dlatego że 99% 335i ma 2 Na dniach może podjade na hamownie bo Jb4 już jest na pokładzie i jest katapulta popadalo i na 4 biegu nie mam trakcji na zimowkach nie mam jak jej sprawdzić na 100%.
Odnośnie drzwi to może tak wyszło na zdjęciu bo na żywo tego nie widać, spalanie wychodzi mi 12,5 -13,5 przy mojej malo oszczednej jeździe wiec jest bardzo dobrze jak na taki motor, odnośnie awaryjności jak sie dba wymienia wszystko na bieżąco to nie ma tragedii przy tym przebiegu który mam, powyżej 200 tys pewnie już sprawia wiecej problemow, świece cewki vanos salenoid pompa paliwa i westegate rattle to typowe usterki w tym silniku 4 tyś zł i masz wszystko z głowy wiec nie jest to jakis ogromny wydatek, JB4 eliminuje westegate rattle (u mnie zadzialalo) bo mialem już wymienić turbiny na nowe , diesle mialem 2 wpompowalem tyle kasy szczególnie w 320Cd że już podziękuje chociaż z 330Cd bylem mega zadowolony, 335i to napewno nie jest tanie auto w utrzymaniu, bede robił 8-10 tys rocznie nie więcej wiec wybór padł na ten silnik, narazie wszystko jest super nic złego z autem sie nie dzieje bo bylo serwisowane do samego końca i wszystko było robione na czas jak sie coś zepsuje to naprawie gdybym chcial plakać za każdym razem jak bym musial cos naprawiac to bym kupił sobie zwyczajne auto a 335i napewno takie nie jest Wszystko to co wydalem rekompensuje przyjemnością z jazdy

To jest typowy zestaw startowy to N54 tuz po zakupie a juz napewno przed programem Kanaly dolotowe czyscilem u siebie jakies 40kkm i teraz napewno sa zawalone od nowa i wypada je wyczyscic, BMW zaleca co 80kkm a moj mechanik co 40kkm. Oprocz tego pewnie turbo kleknie nie dlugo, mam przejechane ~160kkm, bo ucieka mi cisnienie doladowania a wszystko inne juz jest szczelne. Taki urok tego silnika ze trzeba sie liczyc z wiekszymi wydatkami na serwis ale za to odwdziecza sie duza przyjemnoscia z jazdy.

Koszty przy szybkich autach to normalna sprawa mnie bardziej tu denerwuje fakt,że zwykłe auto dupowóz bo 335i to nie egzotyk wymaga tak wiele uwagi, zachodu itd od właściciela. Lubie mieć wszystko na perfect a tutaj jest takie wiele elementów mogących zawodzić, ograniczać sprawność i moc auta, że trzeba samemu diagnozować analizować często podpinać pod komputer, hamować itd Mało kto ma czas i chęci w dzisiejszych czasach poświęcać tak wiele uwagi w sumie zwykłemu samochodowi a tutaj trzeba.

Na codzien podczas normalnej dynamicznej jazdy nic mu sie nie dolega, nie potrzebuje wiele uwagi oprocz chlodzenia turbo po jezdzie. Nigdy mnie nie zawiodl czy to w codziennej jezdzie po miecie czy w trasie 2000kmWszystkie bolaczki tego auta wiaza sie z wykorzystywaniem jego mozliwosci na 100%, przy spokojniej jezdzie nigdy nie wyskoczyl mi zaden blad, zawsze podczas gazu w podlodze a to misfire, selenoid valve, czy teraz uciekajace cisnienie.

I kolejna sytuacja z której wynika poniekąd, że przez interwał wymiany oleju co 30 tys km na gwarancji, silniki tracą wtedy swoja żywotność. Sądze, że gdyby lać dobry olej i od nowości wymieniać go co 10-12 tys, no takie max 15 tys km to żywotność poszczególnych elementów wzrosłaby o dobre 50%... Przykład F30 uzytkownika Łukasz_P, nie ma tam rzadnej filozofii, w silniku, w nowym aucie rozpadło się to co wymaga najlepszego smarowania czyli turbo i rozrząd.

Jak ktoś lubi dynamiczniej pojeździć to po 30 tys km olej jaki by nie był to będzie po prostu błoto. Dodajmy jeszcze do tego nieświadomość użytkowników aut, że olej trzeba rozgrzać i fakt, ze nowy silnik napewno zostawia trochę więcej opiłków i syfu niż dotarta jednostka to pomyślcie jak musi wyglądać olej w aucie przy pierwszej wymianie przy przebiegu 30 tys km gdzie nikt się nie martwił czy olej jest dogrzany czy nie, a silnik dotarty czy nie..

Wszystkie nowe silniki BMW sa doladowane wiec wymiana oleju co 30 to jakis zart. Pierwszy wlasciciel przejezdzi w ten sposob 100kkm i bedzie mial spokoj pozniej zaczna sie problemy

Dodaj do tego jeszcze wtryskiwacze, które też bezawaryjnością nie grzeszą
Teraz w PL stoją ponad 900 zł za sztukę x6
Ja kupie sobie w USA na zapas, bo tańsze trochę
Często pada też pompa wody, z której zaczyna się lać płyn i tylko wymiana Cię ratuje.

Prawda jest taka, że jeżeli ktoś kupi takie 335i i jeśli przydarzy mu się kilka którychś usterek to będzie klął na ten motor w niebogłosy. Jeśli ktoś naprawia sam tak jak ja to pół biedy, ale dodaj do tego koszty mechanika to wyjdzie już całkiem spora sumka.
Dochodzi jeszcze czyszczenia kanałów dolotowych, które w niewielu miejscach można zrobić a jeśli już to za chorą kasę. W ASO kasują za to koło 4kzł i robią to taką samą metodą jak ja w garażu w mnie w galerii
W mojej okolicy pytałem to znalazłem firmę co się podejmie za 2 kzł.
Jeśli będziesz to czyścił co 40-50kkm to też wydasz sporo kasy.

Ja zazwyczaj jak wiem, że coś jest wadliwe to wymieniam na zapas (w przypadu v8, cewki, czujniki wałków i wału) żeby mieć pewność i awaria mnie nie zaskoczyła bo auto potrzebuje codziennie w tygodniu robie po 150-200km dziennie. W przypadku 335i żeby być pewnym pełnej sprawności auta musiał bym zmienić pompy paliwa, turbiny, wtryskiwacze, selenoidy vanosów, cewki, wyczyścić zawory i cholera wie co jeszcze koszt pewnie z 15tyś a te elementy są wadliwe więc temat za 80-100tyś wróci.
Po tym co ostatnio widziałem wymienił bym też panewki bo niestety kupno używanego auta które miało normalnie zmieniany olej graniczy z cudem 95% użytkowników stosuje zalecenia z ASO. Tutaj wymiany co 30k lepiej znosi 335d
Sory za OT