BMW Sport

kszyhu, czytasz ze zrozumieniem to co piszę To są moje SUBIEKTYWNE odczucia i tyle (a przy okazji kilkoro moich znajomych ma podobne spostrzeżenia).

Zdzira 850I, nie wiem coś Ty się tak uparł i w kółko nawijasz o tej kasie...? Odpowiem Ci po części ,że sam downgrade'owy swap kosztował na okrągło 10k a oprócz tego cały nowy układ hamulcowy 750i, zawieszenie, dokładanie oem pdc, rolety, fotochromu, lpg prins, koła a przede mną jeszcze lakiernik...uważam ,że wkład był relatywnie bardzo duży choć to wszystko zależy od punktu odniesienia bo ktoś kto za sam zestaw kompresora do e92 m3 zapłacił więcej niż nasze obydwa e38 "po grubych serwisach" powie ,że to grosze. Ktoś inny znowu kupi sobie w salonie f10 m5 i powie ,że taki zestaw kompresora to niedroga rzecz a jeszcze inny wymieni klocki , filtry i oleje w swoim 316i i powie ,że zainwestował majątek w swoje bmw.
To naprawdę subiektywne i relatywne.



Twój opis najtrafniej oddaje moje wrażenia z jazdy tym e38

Moje biedne e38 wychodzi tak

1. Zakup 23500
2. Pierwszy serwis 11000zl
3. Drugi serwis 4200
4. Opony 1600
5. Gaz 3900
6. Ostatni serwis 1200

I z tego co czytam, właśnie dlatego też ///david, zdecydował się na R6- bo to zawsze tańszy serwis dla dupowozu To jest właśnie główna i bezapelacyjna zaleta tego swapa.

rorafalki
Dla automatu podaje się wagę z konwerterem, więc musisz doliczyć do manuala dwumas, sprzęgło i układ wysprzęglania.

Zdzira 850I, to jeśli nie liczyć ceny zakupu to wydałeś tylko nieco mniej niż ja.

rafix, no właśnie dlatego. Eksploatacja r6 w manualu wychodzi po prostu taniej.

No tylko ile ty wydales na zakup??

Duuużo mniej niż Ty - wygrałeś

Nie chodzi o wygraną to nie dział kille:-)

De facto akurat po liftingu e38 powinno mieć b30 zamiast b28

Zdzira przykro się czyta to co piszesz...tak jakbyś nie rozumiał czym Dawid się kierował podczas swapa a tłumaczy to od kilku stron. A samo wyliczanie kto, co i za ile to już w ogóle cebulactwo do potęgi.

Wszystko w temacie

Zdzira 850I, szanuje Cię za podejście do e32, ale tym zagladaniem komuś do kieszeni przegiales pale cebula maksymalna.

Mam takie samo zdanie .

Odnośnie auta tytułowego, sam nigdy bym się na taki krok nie zdecydował ale podziwiam za chęci i wytrwałość, sam jestem bardzo ciekawy komfortu jazdy na takim zawiasie, kołach i z manualem. Będziesz nagrywał jakieś sprinty ?

ja pitole przeżywacie jak mrówki okres

ja nikomu nie zaglądam

byłem mega ciekaw porównania jak finansowo wychodzi projekt z wyglądem kontra projekt dupowóz, z nową mechaniką bez wyglądu już wiem, że tak samo

różnica taka, że po moim e38 tej kasy nie widać bo jest w środku i tyle w temacie

a zachowujecie się jakby rozmowa o pieniądzach to było jakieś tabu w pizdu

Nie, no lepiej jak są domysły i popitolić można, a tak sprawa jasna i mitów/bajek nie idzie tworzyć.

O rety... ogólnie co by nie mówić to jest downgrade w dodatku na średnio udany silnik, ale... trzeba pamiętać, że auto było kupione okazyjnie z padniętym silnikiem. W innym przypadku na pewno o wiele lepszą i tańszą opcją by było poszukać seryjne, zadbane ori 728i. Jak dla mnie najfajniejsze silniki w E39 E38 to 2.8 i 4.0/4.4 bez vanosów. Bo najbardziej udane i najekonomiczniejsze w swojej kategorii.

Co do robienia wyścigówki lub pogarszania komfortu w 7er to od zawsze powtarzałem, że to nie tędy droga... ale co kto lubi.

Co do wagi to pisząc o dobrze wyposażonym E39 miałeś chyba na myśli dobrze dopasione M5... bo tyle to waży, pozotałe E39 będą lżejsze, ew. kombi V8 automat lub 3.0d kombi automat może pod 1800 też podejść, ale to już mniej jak Twoje E38.

Tylko na to czekałem, aż się okaże że b28 jednak rządzi

ale tylko przedlift bo b28TU jest srednio udany

w b28tu masz już dise, podwojny vanos, który częściej sprawia problemy, 4 sondy, gorszy kolektor wydechowy ze zintegrowanymi katami... i pewnie pare innych badziewii w żaden sposób nie rekompensujących ciut lepszej charakterystyki poniżej 4000 rpm. modyfikowalny tez chyba nieco mniej jest niż zwykle b28. no ale chociaż serie trzyma i nie chla tyle oliwy z tego co wiem jak m54b30.

To akurat zalety bo jedzie z każdych obrotów a i problematyczne też jakoś nie jest Moce w tym i w tym wychodzą jednakowe ale w starym m52 po modach dół w najlepszym przypadku się nie pogarsza i zyskujemy tylko górę a w m52tu poprawia się cały zakres i finalnie w dolnych i średnich partiach obrotów jest przepaść. Nie mówię, że m52tu jest lepsze od m52 ale wg mnie na pewno nie gorsze

oczywiście nie musisz się ze mną zgadzać, ale co ma disa do charakterystyki?