BMW Sport

Witam wszystkich Forumowiczów i Odwiedzających.
Mój pierwszy post. Wreszcie nadszedł ten czas, gdy człowiek zdecyduje się podzielić ze światem swoim samochodem. A także ten etap, gdy z chęcią przeczyta porady i wskazówki od innych Forumowiczów...


Tak, jak właśnie przypomina mi ubezpieczyciel, od zakupu BMW Z4 Coupe mija rok. Po tym jak na torze Poznań, zakończyło swój żywot moje pierwsze BMW używane na torze ('rozerwany' silnik) – BMW E46 Compact, zaczęły się poszukiwania następcy. Zakres ograniczony bo w gruncie rzeczy miała to być M3 – E46. Z tym, że takie E46 kosmicznie trudno znaleźć. I tak, wybór padł na kolejny niekonwencjonalny i rzadszy model czyli Z4 Coupe 3.0si. Znaleziony w Polsce, w bardzo dobrym stanie.
Samochód kupiony w BMW Gdańsk przez pierwszego właściciela, ale pierwsza rejestracja to BMW AG, także też ciekawie. Standardowo egzemplarz z poniższym wyposażeniem:

Type code DU51
Type Z4 3.0SI (EUR)
Dev. series E86 ()
Line Z
Body type COUPE
Steering LL
Door count 2
Engine N52
Cubical capacity 3.00
Power 195
Transmision HECK
Gearbox MECH
Colour SILBERGRAU METALLIC (A08)
Upholstery INDIV.LEDER NE BICOLOR/SILVERSTONE (NBC5)
Prod. date 2007-09-06

Order options
No. Description
1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES
230 EU SPECIFIC ADDITIONAL EQUIPMENT
249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL
302 ALARM SYSTEM
313 EXTERIOR MIRROR PACKAGE
4AA ROOF LINING ANTHRACITE
423 FLOOR MATS, VELOUR
428 WARNING TRIANGLE
431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D
441 SMOKERS PACKAGE
494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER
502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM
508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC)
522 XENON LIGHT
534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING
540 CRUISE CONTROL
6UE ANTI-THEFT SECURITY SYS.F. NAVI DVD
609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL
612 BMW ASSIST
633 PREP.MOB. PH. BUSINESS BLUET.INTERF.
672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS
677 HIFI SYSTEM PROFESSIONAL
711 M SPORT SEATS FOR DRIVER/FRONT PAS
8SP COP CONTROL
801 GERMANY VERSION
863 EUROPE/DEALER DIRECTORY
879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION
9AA EXTERNAL SKIN PROTECTION
925 SHIPPING PROTECTION PACKAGE
931 WINTER WHEELS INSTEAD OF SUMMER WH
964 REQUEST NAVI DVD ON DELIVERY

Series options
No. Description
224 DRIVING DYNAMICS CONTROL
255 SPORTS LEATHER STEERING WHEEL
345 CHROME LINE INTERIOR
4AD INTERIOR ALUM. LENGTHWISE FINE
520 FOGLIGHTS
548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING
851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Już rok temu miał dzielnie zastąpić 325ti. I tak od maja 2015 do teraz (maj 2016) niestety nie udało mi się nim wyjechać na tor... W 2015 z powodu wyjazdów, a w 2016 z powodu małych inwestycji w Z4, które się niestety przeciągają aż do dnia dzisiejszego. Ale dzięki temu będę mógł tu dzielić się tym co zostało zrobione.
Ale po kolei.

Nauczony doświadczeniem z BMW Compact, postanowiłem zainwestować w zaciski. I tu kilka tygodni szukania, czytania i uczenia się, by w końcu kupić zaciski od Porsche Cayenne. Niestety do BMW Z4 nie jest łatwo zgrać adaptery+felgi+tarcze, więc na szybko trzeba było wymieniać na zaciski z Porsche Panamery. Do nich wkrótce powinny być dorobione wyczekiwane adaptery, a w międzyczasie zostały zakupione tarcze EBC Ultimax2 z X5 E53 4.6 (2002-2004), które mają odpowiednią grubość+średnicę. Jedynie trzeba poszerzać otwór centrujący. Ale z racji dużego wyboru różnorakich tarcz do X5, postawiłem na taki setup. Co prawda pomijam tu opis czasu, jaki upłynął na wyborze odpowiednich tarcz, a dokładniej z jakiego modelu BMW wybrać tarcze. Albo średnica zła, albo grubość lub rozstaw śrub czy wybór mały. To już mam na szczęście za sobą. Do tego zaciski EBC yellow stuff DP41835R.

Początkowo zestaw miał się zmieścić w 18'', niestety rzeczywistość zweryfikowała te plany i trzeba było szukać lekkich/ładnych 19. OZ,BBS zbyt oczywiste i częste, APEX oprócz USA brak opinii. Padł więc wybór na niezbyt jeszcze popularne w Polsce, przy tym z wysokiej półki flow-formingowe Breyton Race GTS2 (nadal oczekuję na przesyłkę mimo, iż robione w Niemczech ;/).
Ale by nie marnować czasu opony – tu standard Michelin Pilot Sport Cup 2 – chyba nie ma lepszych nie slicków. A samochód ma być zrobiony porządnie...

I na koniec, skoro samochód i tak będzie rozbierany – poliuretany z Deuter i przewody hamulcowe HEL.

Ufff.... jak wszystko uda się poskładać, to wyjazd na tor. Mam nadzieję, że lipiec/ sierpień to realne terminy.
A w przyszłości pewnie kusiłby jakiś ładny/spokojny wide body kit, czy fotele BMW Performance. Czas pokaże.

Póki co sesja jeszcze przed wszystkimi modami, wersja standard. Dzięki Dariusz Kurkowiak fotografia i MadCowPL:












I trochę zdjęć moich gratów czekających na założenie:

Bardzo rzadko spotykane bmw Szkoda że kolorek nie jakiś weselszy ale i tak jest Fajne graty ten zacisk wygląda konkretnie

Bardzo fajne Z4 z dobrym podejsciem do modyfikacji Chorowalem na takie coupe i bym pewnie kupil gdyby nie inny use case.

Jakbys sie rozmyslil z swoich obecnych kol, Enkei'e RPF1 sa torowym ulubiencem na zachodzie bo relatywnie tanie, a lekkie i stosownie wytrzymale. Jesli to ma byc torowka, pomyslalbym nad 3 rzeczami - torowo zestawiony zawias, semi slicki (r1r, r888, ad08), klatka

Dobry,rzadki garbus

Lubie ten model, nie pisales nic o zawieszeniu pomijajac kwestie wizualna kozy, szczegolnie z przodu, to na tor przydalo by sie zawieszenie gwintowane.

uwielbiam ten model Z w coupe, w cabrio jakoś to nie robi szału fajny kolor, dawaj foty wnętrza

Fajny następca


Jeśli chodzi o moc jakieś plany są ?

przyjemna Zetka - fajne graty

ładna oby więcej takich Z

Auto nie kupione przypadkiem w Czerwinie?

fajna, czekam na więcej

świetne auto, daj więcej fotek

gratuluje zetki, fajnie sie prezentuje

halinluk, ostatnio jakoś w "czeluściach internetów" trafiłem na galerię compacta...

Jak silnik powiedział cześć, to nie myślałeś, żeby zrobić swapa np. b30, albo s54 i upalać dalej skoro był już przygotowany?

N52 ma różne opinie, robiłeś jakieś większe rozeznanie pod kątem torowej eksploatacji tej jednostki? Nie jest bardziej delikatny niż m54?

Ciekawi mnie jak wrażenia z prowadzenia z4 coupe vs Twój compact, możesz coś napisać?

Ah i jeszcze temat hamulców- szczerze, to myślałem, że w e85/6 będzie analogicznie co w e46... A to przecież miałeś ogarnięte po compakcie, zwrotnica jest inna, czy problem leży gdzie indziej?

Z4 coupe jest super i z tego co pamiętam to w projekcie tej wersji spory udział miał nasz rodak... Wszystkie dotychczasowe zmiany i kupione "teile" są super, czekam na dalszy rozwój galerii

świetne auto, choć o wiele lepiej byłoby wybrać jednak M3

Fajne coupe z wolnossącym R6 3.0 ,coraz rzadziej spotykanym.

Dzięki wszystkim za odzew i opinie.
I aby zachować chronologie zacznę od Compacta; )

Krisu_K13TL - mojego? Ehh te internety;)
Swap to pierwsze co przyszło mi do głowy... ale były jednak po chwili pewne 'ale': o ile osobiście uważam, że Compact jest wspaniałym autem to jednak nie cieszył się sławą innych, a przez to nie tak prosto było znaleźć części ściśle pod Compacta..know how itd... Co innego to E46 M3, które jest przewałkowane na wszystkich kontynentach na wszelakie sposoby. Druga sprawa, to rocznik... troszkę już lat miał, i chciałem zacząć nowy projekt.. A Z4 Coupe przemówiło do mnie od razu..
Co do jazdy po torze nie miałem jeszcze oakzji Z4 przetestować, ale już po paru zakrętach widać, że jest to strasznie sztywne auto. Także dobra guma i zawias powinny dać o niebo lepsze rezultaty.


A silnik, jak nauczył mnie Compact, każdy może paść, więc zobaczymy co tutaj da się ugrać.
Choć (i znów póki co) nie planuje zwiększać mocy, więc przy dobrej opiece mam nadzieję da radę.
Ale racja, N52B30A może być z założenia mniej trwały.. oby nie. Nie chcę już drugi raz widzieć takiego silnika u siebie:


A co do zacisków to sprawa też dość zagmatwana. Do Compacta kupiłem, u pewnie znanemu kilku z Was Pawła z Allegro, gotowe komplet zacisków Brembo od Alfa Romeo z adapterem:


Jednak cały zestaw był łagodnie mówiąc niezbyt dopasowany, dlatego zraziłem się gotowcami, i postawiłem działać z inną ekipą od podstaw. A jak działać od podstaw, to dobrze by postawić poprzeczkę jeszcze wyżej;) I tak porsche, które w M3 ładnie wchodzi (przynajmniej czytając kilka for/ow), ale w Z4 trzeba się bawić. Zaczynamy od zera, dlatego trwa to dłużej, ale idzie ku dobremu:


Więcej będę mógł napisać jak uda mi się w tym roku wyskoczyć na TPTD. Zdam relację.


Szczurek1986 – póki co nie, ale już kilka razy zmieniałem zdanie, więc zobaczymy;)

W1lQ - Enkei, pomysle bo właśnie dziś dostalem odpowiedz z felgen-online, że : „we have talked to Breyton, problem is the 8,5x19, these size comes on end of June.„ - koszmar....
Co do opon, to Cup2, chyba są złotym środkiem, gdyby nie ich cena... ale zobaczymy co pokażą..
Klatka niestety nigdy mnie nie pociągała, i wiem że to może dziwne, ale chce by był to samochód na tor, ale by w środku wyglądał przyzwoicie.. więc (póki co, bo człowiek zmiennym jest) jedynie co wchodzi w grę to odchudzania poprzez wymianę dachu na carbon i wide body kit;)

Hakelbery i cała większość – no tak pominąłem, troszkę wysokość tego samochodu... A to wszystko za sprawą zawieszenia, które na chwilę obecną tam bez namysłu wstawiłem. Pod 325ti kupiłem zawieszenie st suspension (nie gwint, bo miało być zawsze nisko) -35/-35, i jako, że Z4 konstrukcyjnie dzieli trochę z E46 i E90 (taki ulep;) to bez namysłu wstawiłem to zawieszenie do Z4... i jakie było moje zdziwienie, gdy przyjechało na nowym i stało tak samo wysoko jak na OEM ehhh.. człowiek czasami zbyt spontaniczny jest. W każdym razie teraz stoi wysoko i dumnie na tym:



Także przyznaję rację wszystkim, faktycznie coś trzeba w tym aucie zmienić w zawieszeniu. Choć najpierw muszę zobaczyć jak wejdą felgi 19 w te nadkola.

Arczi - Czerwin nie, tak daleko się nie zapuściłem z Poznania ; )

jiGsaw – hehe gdyby było zacne z PL, to pewnie tak, ale teraz nie żałuje... Z4 Coupe ma w sobie to coś; )


Co do zdjęć to jak tylko obrobię coś ciekawego dam znać... jednak patrząć na mój folder nie ma tam zdjęć wnętrza... trzeba to naprawić.

Kurcze, fajna Zetka rzadka w tym nadwoziu. Nie daj nam czekać i pokaż środek;)

Świetne auto, a i koncepcja na jego rozwój ciekawa

Fajnie , ze nie cabrio.
Coupe dużo lepiej wygląda !