BMW Sport

wybacz ze tak powoli sie wlekła Dama , ale zbyt mokro Myślałem ze tylko ja opowiadam wszystkim ze chodzi jak JZ swoja droga m50 Turbo dzwiek juz mi sie znudzil i tu nagle taka niespodzianka

a tam przynajmniej było fajnie podziwiac cię i kminic co tam siedzi pod maska

Jakie ma toto hamulce = ponawiam pytanie : zaciski , klocki , tarcze ?

Tarcze wentylowane ATE. rozmiar 325mm czyli m57/m54. klocki jakieś kiczowate.Żona nie hamuje tym 10 razy z 200-0km/h jak wariatka i stwierdza że są ok. Jak wykończymy ten zestaw co jest to coś wymyśle, póki co mam inne rzeczy musze usprawnić, kąty kół , inne felgi z oponami...

po testach RL. 0-100 -> 4,5 sek. na za waskich 265mm r1 18` , pozdro k64

nowy wykres

608KM prawie 800nM

pb 98

1,45 bara

pare modów rozrządów, i poprawek.

generalnie na zime wystarczy. na wiosne dodatkowa pompa i większe wtryski

pozdro k64

kochany mąż

piękne wyniki

Widziałem kilka razy Pewnie nie jednego zaskoczyła na drodze

Konkretny projekt , gratuluje

jest MOC! ponad 600 kucy. sorki bez urazy ale "az" 4,5s do setki? chyba ma problem z trakcja prawda? bo przy takiej mocy powinna zejsc ponizej 4s do 100 ale wiem ze ciezko o dobra trakcje nawet ze szpera w BMW.

Jako tako problem z trakcja to 1 bieg, na 2 urywa owszem ale doladowanie mniejsze, na 3 na pelnym doladowaniu urywa przy 160km/h i zdazylo sie ze stawia bokiem ale generalnie spec jest robiony zeby sie napedzalo, turbo sporych wielkosci, boost pozno ale gora jest mega mocna. Na 18 sliku i 265mm jest ok w miare ale mamy nowe plany na wiosne. Napewno zostanie w street opcji. Juz zawital nowy kolektor szczeliniwy i dolot wtryski 800cc wiec cos sie bedzie dzialo. 450km w e46 czy 800km w e46 to czas do 100 bedzie podobny, kwestia detali opon startu zawiechy transferu masy wejscia w boost ale ciezko jest urywac czasy skoro nalezy srobic przepiecia biegami ale sprobojemy temu zaradzic pozdr k64

mozna pomtslec i skrzyni sekwencyjnej!

sa juz nowsze rozwiazania ktore mniej wychodza ale to jeszcze do przetestowania, bedzie automat 8 biegowy.

pozdrawiam k64

inny Świat

spokojnie, brak nam czasu , ale temat rozwojowy.

mam nadzieje ze ktos z "mocnych" zjawi sie gdzies na zawodach , bedzie co porownac

dzieki

pozdr k64

wpadl nowy kolektor custom - ssacy (szczelinowy) o jak najmniejszej objętości
i nowy dolot ,
wieksze wtryski,
na wiosne boost up ale sprawdzimy jakie sa różnice na hamowni pomiędzy OEM ktory jest bardzo dobry .

sprezarka poki co zostanie takich gabarytow , zobaczymy co z niej wydusim.




https://www.youtube.com/embed/89OhMsJq1hg

pozdr k64

Nie chudo to wygląda

Stylizacja zewnętrzna kozak :O Super auto

moc max i auto fajne ale przebieg krzywej mocy i momentu juz nie bardzo.
Do 3500tys obr to auto nie jedzie. Widze ze to problem wszystkich takich mocnych projektow. Nie da sie cos z tym zrobic zeby to lepiej jechalo z dolu ?

to prawda, nie ukrywam i napisze otwarcie ze kazdy woz robiący realnie moce wieksze niz 600 ma wlożona juz na tyle sporą sprezarke ze w tak malej pojemnosci jakim jest 3.0 boost nie jest jakos wczesnie budowany. Oczywiscie mozna temu zapobiec

a) lepsze turbo np. dual bb , bedzie nieco lepszy spool , ale sa tez minusy
b) walniecie nosa z dolu
c) dolozenie drugiego turbo , lub mniejszego ktore góra puchnie
d) kompresor
e
f

i jeszce pare opcji.

wszystko wiaze sie z wiekszymi lub mniejszymi egzotycznymi przerobkami (rowniez $) i nie zawsze dajace same plusy/ Kazdy by chcial stworzyc szybko narastajacy boost od niskich obrotow i robiacy górą takie zamieszanie jakie widzimy.

Przewaznie jest malo mocy bo najpierw male turbo, szybki spool, chec zrobienia czegos wiecej, wiec wkladamy wieksza loche, pozniej okazuje sie ze to nie wystarczylo bo np moc nie rosnie z takich lub innych przyczyn, a Jak juz odkrywamy zabawe górą (wiedze jak to zrobic w danym silniku) , która dla mnie jest najwazniejsza - brakuje nam boostu z dolu - ale nie az na tyle zeby zrezygnowac z gory zabawa jest zawsze na górze. Kazdy ma swoje jakies kompromisy, tutaj nie jest super zle, bo do 3000 jedziemy jak N/A 3.0 , powyzej tego wchodzimy w nadcisnienie i akurat tutaj gwałtownie i zaczyna sie zabawa. Do 3000 rowniez jezdzimy ekologicznie, zwyczajne 3.0

Wlozenie innej sprezarki jest fajne ale poki co na to co chcemy uzyskac wiaze sie to z kwotą (mimo ze siedze w tym temacie od lat) z x.000 .
Ciagle rowniez nauka, testy i przekraczanie pewnych barier.

Niektorzy laduja 1,6 bara i sa pewni ze maja 500KM a okazuje sie ze niestety nieeet.

CO do plaskich wykresow, jest to prosta sprawa ktora tutaj mozemy uzyskac. Takie wykresy to czesto celowe zagranie sterowanie boostem, plasko idacy do gory wykres to nic innego jak maly i delikatnie narastajacy boost od niskich i coraz wiekszy do konca rpm, ale dla nas to poprostu NUDA, wykres plaski to zachowanie czeste jakie generuje kompresor, lub n/a np. m3. jedzie caly czas tak samo ale dupy nie urywa, rwie rwie i jedzie do konca ale to tylko to co widzimy na dole, warto sprawdzic ile generuje Nm w danym zakresie. Wykresy ladne to wykresy ktora sa ładne ale nie widzimy max wykrzesania nM naglego (a on powstaje przez wiekszy boost). A tutaj po przekroczeniu pewnego zakresu rpm walimy od razu full boost, bo poprostu mozemy i jest to fajne, trakcja wbrew pozora jest ok, jest fun, jest walniecie w plecy a nie nudne ladowanie.

p.s. Zrobimy jeden plaski wykres na tym co jest nastepnym razem na hamowni, nie ma z tym problemu, zreszta bedzie to konieczne jak dojdzie jeszce troche wiecej mocy, niestety nie daje to nic jak mniejszy boost przy 3500 jak teraz jest ,nie daje to takich wrazen - to moje osobiste zdanie. Co nie zmieni tego ze boostu z dolu siak czy siak brakuje bo taka locha tam siedzi , ale smialo wykres mozna zrobic plaski, ale wykresem samochod nie jedzie.