BMW Sport

Jak to co kaloryfer mam logi (335d e92 na marnej hybrydzie ładowanie max2,5 bar) robione w lecie i temp na wagnerze dochodziła do 65 -70 stopni przy jednym sprincie z 0- 230km a na chinczyku nigdy takiej temperatury nie było maksymalnie to 20 stopni więcej od otoczenia

Taaa ja nawet widziałem 450km tylko przy 3400obr i 960nm przy 3200obr a od 4000obr jest 350 km do 4800 obr normalnie szał
a o dymie nie wspominając i ma właśnie wagnera , seryjne węże, egra i brak dpfa

No to właśnie jest najgorsze ze górą coś ciężko moc zrobić w m47-m57 a to nie wina sprężyn zaworowych i cisnienia zwrotnego spalin? N47-n57 niema problemów zrobić moc powyzej 4200 rpm

Zobacz jakie przepływowe i pojemne są kolektory wydechowe i układ ssący jest lepszy
A teraz pokaż skoksowane n57 z mocą 450km które się nie rozleciało a m57 przy przebiegu 300tyś km dopiero się tuninguje

Doposażamy bunię Następny prezent to pewnie IC. Tylko dalej się zastanawiam czy wagner evo1 czy 3 czy chinol Celuję w okolice 400KM

fajnie, że ktoś przełożył nowe łopatki

ja polecam wagnera, ładnie trzyma niską temperaturę

nie miałem wcale łopatek. kupiłem drugą kierownicę.

Dobre posunięcie

spóźniony mikołaj
Po nowym roku dojdą jeszcze zaciski na tył z tarczami 345mm

będzie smerfastycznie

Dzieje się i w sylwestra

kolejny etap to gwint KW v2

Dobrze działasz, pewnie fajnie się odpycha fura

Dobry wybór

Icek to temat rzeka. Nie wiem czemu ktoś tu porównuje evo 1 do klocków customowych. Znajdz kogoś z Evo 3 i porównaj do jakiegokolwiek innego icka. Może i znajdzie się jakiś chińczyk, który za 1/4 ceny będzie miał podobne iat, ale nie tak jak evo3, trzeba pamiętać jeszcze o pojemnościach cieplnych i flowbenchu. Długo wałkowałem temat icków i tak jak w przypadku benzyny, wagner nie ma większego sensu i można ładować customy, chińczyki i inne cuda wianki i zdaje to egzamin, tak w dieslu, na bazie niezliczonej ilości logów, różnych przykładach od hamburgerów, wnioskuję że jak chciałbym m57 z 400+++++++ to tylko wagner Evo 3.

Jaki DP masz? Program chyba dość bezpieczny?

Szukaj pompy R90, wywalaj klapki, lekki porting kanałów wydechowych, sprawdzić stan układu wtryskowego i jazda na 4xx km i 9xx nm

Jedynie martwiłbym się skrzynią. 6hp28 z konwerterem v102 znosi nominalnie 650nm, gdzieniegdzie podają nawet 750nm. U mnie jeździła przy 930nm, moc trzymana do końca. Przejeździła tak z 30-40k km, nie była oszczędzana, ale była serwisowana, do tego xHP stage 3. Niestety, ale od samego początku czuć było, że to już za dużo dla niej. Może mogłem pokusić się o wymianę sprzęgła hydrokinetycznego wcześniej, niemniej, polecam przeróbkę tarczek na wytrzymalsze i mieć spokój, ewentualnie swap na 8hp70/75/90. Albo kupić drugą sprawdzoną używkę i przełożyć w razie czego, będzie na chwilę spokój

Pozdro

DP mam wyspawany 2.5". xHP obecnie stage 3 i fajnie to chodzi. Klapki wywalone. Auto jest rodzinne więc nie będę go katował i przy programie zrobionym z głową myslę że będzie bezawaryjne. O CR90 już myslę i tak samo o kupieniu turbo i od razu zrobię z niej hybrydę. Myslę ze okolice 400KM i silnik powinien to znieść spokojnie
Jesli chodzi o skrzynię to miałem na początku z nią problemy bo coś szarpało z 4 na 5 i 5 na 6. Raz nawet weszła w tryb awaryjny i został 4 bieg. Wgrałem po tym stage 3 i jak ręką odjął. Ostatnio wymieniłem też olej i póki co śmiga. Myślę że jak się posypie to najprędzej wsadzę 8hp ze sterownikiem od lamika jak on już ogarnie temat.

No to masz początki końca, przeminęło zapewne dlatego, że xHP stage 3 zwiększyło ciśnienie w skrzyni i "ukryło" problemy. Ja bym monitorował temat. Przeróbka u Lamika to koszty od 6k do 20k

Hybryda z dużej, mała regeneracja. Ja u siebie miałem dużo porobione i charakterystyka, jak na diesla, była naprawdę super, dźwięk zresztą jak na klekota, też niezły.

Pamiętaj by podczas programu, nie zwracać uwagi na cyferki, a na przebieg wykresu i dostęp mocy, no i tak jak koledzy wcześniej wspomnieli, unikać dużego momentu i mocy w środku, kosztem góry. Podzespoły, w tym skrzynia, bardzo dostają po dupie. Z poczatku u mnie było tak, że najpierw jedno zerwanie trakcji w okolicach 2400 obrotów i drugie zerwanie trakcji w okolicach 3200

P.S

Jak będziesz przerabiał turbinę, to pomyśl o DP co najmniej 3", a najlepiej custom 3.5" z wyjściem na 3" i tak do końca, ale jak to ma być rodzinny dupowóz, to nie ma co przesadzać, bo trzeba pokombinować ze środkowym później by nie było "buczenia".

Pytanie na jak długo xhp pomogło
swap na 8hp70/75/90 to rzeźba czy p&p?
ze u lamika tanio nie będzie to już wiem ale za to jaka frajda z 8HP
Zalezy mi żeby w aucie jak najmniej rzeźby było i wszystko robione jak fabryka kazała

Rzeźba. Jak masz ACC(sorry, nie skupiłem się na wyposażeniu i fotkach), to nie zgra prędkości i nie będzie działał. Zwykły tempomat owszem.

Hamulce zamontowane. Nowe tarcze OE + klocki ferodo. W sumie nie wiem co o tym myśleć bo jakoś wielkiej róznicy na plus w hamowaniu nie czuję w porównaniu z serią 35D. Może kwestia dotarcia
Ic wagner evo 1 też siedzi. Temp z 70 spadła do ok 40 przy bucie, co chyba też nie jest rewelacyjnym wynikiem patrząc na temp zewn ok 0 stopni.