BMW Sport

Siema, po 5 bardzo przyjemnych latach z 335d przesiadłem się na 335is. Auto jak być może niektórzy kojarzą, pojawiło się już wcześniej na forum. Szykował je dla mnie piotres, cała relacja jest w poprzednim temacie. Powoli będę dzielił się z wami wrażeniami z pozornie niewielkiej przesiadki, w końcu to znów czarne e92 natomiast po ponad miesiącu jazdy taki "over all fun" jest zdecydowanie dużo dużo większy, no i przede wszystkim auto jest szybsze.
Póki co z racji braku czasu, zdjęcia jakimi dysponuje to te od piotres oraz te które wysłałem ubezpieczycielowi

Powrót na rewir :


No i już na rewirze :











Mody :
-IC VRSF 7.5
-chargepipe alu
-blow off Forge
-downpipe catless Friedrich Motorsport
-dolne chargepipe'y Wagner Tuning + bandaż
-chłodnica oleju Setrab 25 rzędów
-zawieszenie gwint K-sport + camber plates (na sprzedaż)
-hample przód D2 Forge 6 tłok + 355/32mm tarcze
-dokładka pod zderzak akrym lip(plynie)
-relokacja dolotów custom by N54 Garage
-końcówki MG Motorsport 115mm
-outlety turbosprężarek

soft - MHD
moc:
RON98 - 430km (dynoproject)
RON100 - trzeba sprawdzić

Ogólne wrażenia po 500km ? - całkiem narwany dziad, dobrze gada i DKG robi ogromną robotę. Od poprzedniego 335D zdecydowanie szybsze. Na duży plus również mapy wgrywane z apki pod każde paliwo, możliwość ustawiania suwakami pops and bangsów, wszystko zajmuje 1-2 minuty. Ale żeby nie było za słodko - brak active steering'u to u mnie duży minus, dużo więcej trzeba się na kręcić i machać rękami (mówię tu głównie o przypadku kontrolowanego poślizgu w bezpiecznych warunkach torowych) no i spalanie to kosmos w porównaniu do dieselka.

Jako anegdotka, ku mojej uciesze, przez miesiąc spotkałem więcej e92 M3 na drodze niż przez ostatnie 5 lat jeżdżenia dieslem. W każdy przypadku IS był szybszy na prostej - i tylko to oceniam, nie chciałbym wywołać gównoburzy.

Gwint K-sport jest dla mnie zdecydowanie za twardy, czuć na plecach że wiosen coraz więcej, gdyby ktoś był chętny, to sprzedam lub zamienię na zawias mpakietowy z n54.

Wieczorami sporo jeżdżę (do niemiec) poniżej będę przedstawiał ciekawsze kille:

-e92 M3 pre-LCI manual 0-170 start spod świateł.

-e93 M3 LCI (brak info o skrzyni) 0 - 250

-e92 M3 LCI DKG byłe auto Hubsikol - gdzieś na mieście spotkałem to auto, lecieliśmy ze świateł, natomiast słyszałem później od znajomego, że w aucie coś nie domaga.

-Jaguar XKR 426km

-Skoda Octavia RS stage 3 +/- 420km (rolka)

-Audi TTRS seria 400km (rolka)

-BMW M2 seria 365km (rolka)

Fajna, szybka furmanka. Przygotowana solidnie, w zasadzie na gotowo bo raczej nie ma co tu wiecej zmieniac (poza zawiasem ktory wspominasz).

Zapowiada się świetnie Postaraj się o więcej zdjęć bo miło się na nią patrzy

Fajny gotowiec , teraz to chyba tylko szpery brakuje

Bardzo fajnie się prezentuje Nie wiem czy nie spotkałem przy auchanie któregoś wieczoru Możliwe?

Biorąc pod uwagę, że n54 potrafi być kapryśne i niektóre mają problem z przekroczeniem 400 uznałem, że oszczędzę sobie tej zabawy Quaife byłoby na pewno świetnym rozwiązaniem, natomiast ruszając z lunch control'a, auto zostawia dwa ślady, podobnie miałem w dieslu, nie wiem co jest z tymi dyframi, ale chyba nie są tak 100% otwarte.


Dokładnie tak, to wtedy

E to ja tam zjeżdżałem przy KFC ,bo by się można było poganiać ,ale wtedy jeszcze auto nie domagało Teraz już jeździ ok Mierzyłeś ile jest 100-200?

Fajna. Naprawdę dobrze się prezentuje. Lampy przod robią robotę.

Pięknie się prezentuje Będę obserwować postęp prac

Gratulacje świetne auto, jedynie koło mi nie do końca pasuje wolałbym coś OEM

Fajna furka , widziałem ją u Piotresa co do objezdzania TTRS z rolki to bardzo ciekawe bo ztego co wiem ten is zrobil besta na draggy 8,7 100-200 a ttrs seryjne 400koni tez w tych okolicach szybkie są skubańce 3,5s w serii do 100

Duży plus za dolot , fajnie te stozki zasysają powietrze , dobre autko do zabawy niech służy i cieszy po 335d masz spora różnice

Zgadza się, w TTRSach, jak i w cywilnych wersjach TT konie są "tłuste". Jako że świat mały, właściciel odnalazł mnie gdzieś na grupach i zamieniliśmy słowo, jego TTRS akurat ze stanów, ale nic oczywiście nie sugeruje ulica to ulica, w tym konkretnym przypadku lecieliśmy zwężką, skończyła się, on zjechał wklepał, ja wklepałem za nim, chwile zajęło ale wysunąłem się do przodu.


Nie ma problemu, ja dla sportu zawsze chętnie polecę na pabianoringu, a często tam wóz widywałem, z racji że mieszkam w pobliżu. Jedyny czas jaki zmierzyłem to 8,76 na vpowerze.

8,6 Jacku ...

Ale gleba ładna i felga ładnie się komponuje przy takiej glebie . Nie wiem czemu ale na moich zdjęciach zawsze samochody kozowato wychodzą, nawet jak są obniżone konkretnie .

Na m-pakowym zawiasie będzie kiszka wizualnie... lepiej już miękki gwint jak np. FK lub AP.

Niech służy i ...killuje .

Fajna fura, dobrze przygotowana. Podaje mega. Jest czarnuch, więc środki lamp bym osmolił na czarno, bo się gryzie z resztą, z takich detali, ale to ma cieszyć właściciela bezawaryjności, przyjemności

Nie chcę się narazić, ale po prostu zapytać
Kupno is w dzisiejszych czasach, jeszcze tak zadbanego to nie jest kwestia 80 czy 90 tys.

Nie myślałeś po prostu o m3?

Coś w tym prawdy jest, ale nie sądze, że to kosztowało 80 tyś. ...
M3 to inna liga, takie 335 jest sporo tańsze w utrzymaniu.

Kolejny fakt jest taki, że takie e92 to już leciwe przestarzałe auto w obecnych czasach. Niedałbym nawet 60 tyś za takie coś, osobiście.

60k za zadbane 335i może być mało. IS jest droższy, wyraźnie, bo tych aut mniej i są "lepsze" względem zwykłej 335i. A mka wg mnie oczywiście to kolejny poziom (tak wiem, że będzie wolniejsza na prostej względem stage X is)

Koszty utrzymania ok, m3 będzie droższe, ale jeśli obcujesz z 335i a nie przesiadasz się z golfa (no część ) to myślę, że nie ma aż takiego szoku

Patrząc na mój styl eksploatacji samochodu, lepiej wpasowuje się ten is. Autem jeżdżę na codzień, na torach nie bywam, tak że potencjału "emki" raczej bym nie wykorzystał.
N54 jest mocno rozwojowe, daje dużo frajdy przy czym ma dobry stosunek kosztów eksploatacji do mocy. M świetnie wygląda i brzmi, zasadniczo tylko z tego bym tak na prawdę korzystał, więc w moim przypadku, raczej nie byłby to kolejny poziom - choć zależy jak to interpretować. Nie wiem jak teraz wygląda rynek, ale chcąc kupić sensowne M3 rozmowę zaczynało się od "stówki" a i tak trzeba było mieć odłożone na serwis.



Zgadza się, auto ma swoje lata, choć mnie ta buda bardzo przypadła do gustu i ma coś w sobie, co sprawia że wg. mnie nie zestarzeje się bardzo szybko.
Są ludzie, którzy mają takie zdanie jak Ty i to szanuje, są też tacy, którzy kupują np. S15 z 2001r za 80k i też są zadowoleni. W dużej mierze to kwestia egzemplarza i jego dostępności na rynku. Mniej spotykane wersje trzymają cenę i mam nadzieje, że w przypadku IS też tak będzie.

Super autko, fajnie byłoby nagrywać wszystkie kille, przyjemnie się to ogląda, niż tylko czyta

Powiedz to licytującym przestarzałe Ferrari za kilka milionów USD, to muszą być dopiero frajerzy

Jeśli masz MHD to wykup Monitor Module, porobisz logi i będziesz wiedział co z autem jest nie tak. Jeśli wtryski mają index 12 to hulaj dusza.