BMW Sport

http://www.autogen.pl/car-69-Cadillac-Sixteen.html

Jest i Cadillac. Ciekawy prototyp, posiada silnik V16 o pojemności 13.6L, wyposażony w technologie umożliwiającą odłączenie zasilania poszczególnych cylindrów w zależności od zapotrzebowania na moc. Bardzo ciekawe rozwiązanie. Powinni stosować je w ramach (zamiast???) downsizing'u...

A tak swoją drogą, chciałbym usłyszeć kulturę pracy tego V16 w wykonaniu BMW. Jestem pewien, że można na jego "grzbiecie" wódkę do kieliszków rozlewać w całym zakresie obrotów...

ameryka jak zwykle idzie na pojemność


potwory, ahh żeby chociaż raz je na żywo usłyszeć/zobaczyć ahhh

była już chyba dyskusja o tym na forum. V12 jest sam w sobie idealnie zrównoważony. 4 gary więcej chyba nic by nie zmieniły.

wankiel... a nie v12...

tylko na 4 rotorach

Chciałbym usłyszeć takie V16 wykonaniu BMW....

Miał by pewnie bardzo cichą prace. Piękne

Na trzech wystarczy.
Z silników czterosuwowych (klasycznych), V12 jest najlepiej wyważonym. V10 ma pazura, a V8 ma albo aksamit, albo bulgot (zależne od zastosowanego wału korbowego). Mnie osobiście V16 brakuje tak samo, jak VR7.

to ja! to ja!

V16 jest zbyt problematyczny. Zdaje się że kiedyś Stones rzeczowo opisał sprawę. V16 niema zbyt wielu (o ile w ogóle je ma) zalet w porównaniu do V12.Dłuższy wał, blok, głowice. Nie wiem czy mógłby pracować równiej niż V12. Spójrz na zdjęcia e32 V16. 750i miało V12 i była to duża limuzyna z dużym silnikiem. Włożenie V16 to było kombinowanie. Chłodnice w bagażniku itd. W16 jest nieco inną konstrukcją ale widać ile firm buduje auta z silnikami V16/W16. Indywidualność super ale co za dużo to nie zdrowo
co do VR7 to jakie dało by to efekty w porównaniu do VR6. Co do samej konstrukcji wg mnie bardzo ciekawa. Troche szkoda że prawie nikt nie buduje takich silników. VW o ile dobrze wiem tez sie wycofało(?).

Silnik VR mają się nieźle. Co do V16 to bolączki takie same jak R8, a korzyści w stosunku do R6/V12 prawie żadne. Między innymi napęd rozrządu musiałby być zamontowany zarówno z przodu jak i z tyłu silnika, aby zniwelować ogromne siły skręcające na wałkach.
Nie mniej jednak historia motoryzacji ma kilka fajnych pomysłów, które niestety nie doczekały się masowych produkcji. Nie mówię tutaj o V16, ale na przykład o dwóch tłokach w jednym cylindrze, pracujących w prawie przeciwfazie, ot taki pojedyńczy przykład.
BTW nie pamiętam kto, ale ktoś pracował nad W18, niestety, dość daleko posunięty projekt poległ w szufladzie. Chodziło przedewszystkim o chłodzenie, ale również, o bardzo fajnie wąskie panewki na wale (krótki wał, 18wykorbień).

V16 nie tylko z inzynierskiego punktu widzenia, ale tez produkcyjnego...byloby poprostu zbyt kosztowne w produkcji, juz odlew bloku V12 jest klopotliwy.



Jak najbardziej, 3.2 FSI (montowany poprzecznie), 3.6 FSI to wlasnie silniki VR.



Pewnie myslisz o Bugatti.

Tak, całkiem możliwe, że to Bugatti. Jako, że 18 nie dzieli się przez 4 W18 miał składać się z 3silników typu Vr6 czyli 6rzędów cylindrów, 3 głowice, najprawdopodobniej 54zawory. Madness

Nie martwcie się, w Polsce na pewno już można do tego kupić IG.

krótki to pojęcie względne
nie za dużo tych wykorbień? przy 18 garach powinno być ich 9

W sumie to nie wiem... V8 ma albo 4 albo 8.... Ale chyba masz rację, 9 i na każdym dwie panewy. Przy 18tu to ten wał wyglądałby jak antena nadawcza radia M.

dokładnie V-ki mają po 2 korby na jednym wykorbieniu.
Dlatego jest zamieszanie z pewnym Ferrari gdzie jest niby bokser a w rzeczywistości jest V12 tyle że z cylindrami rozchylonymi pod kątem 180 stopni

radia ///M

Przy wykresie silnika V16 BMW powyżej 4000 obr. moc spadała, zatem miał słabą górę...

Sens robienia takiego silnika nie istniał.

masz gdzieś ten wykres? Co do przebiegu krzywych- pewnie dało by się coś podkręcić. M70 do szlifierek też nie należy

Edit.
Takie małe OT ale mowa o V-kach by BMW to pomyślałem że warto zobaczyć kilka projektów z V12 BMW pod maską




całkiem miło

Taka ciekawostka: http://pl.wikipedia.org/wiki/Cizeta_Moroder_V-16