BMW Sport

Czyżby Wysiółek Lubożycki ?

widzę że u kolegi grubo nie chudo z modami. ładnie to musi zapierniczać

dobra, nacieszyłeś się jazdą? zdawaj relację

Tak bardzo po krótce to auto ma calkowicie inna charakterystykę pracy obecnie. Do tej pory np ten długi dyfer , w mieście trochę przeszkadzał bo na 2 były za wysokie obroty a na 3 auto było zamulone na dole - teraz gdy turbo budzi się przy 1500 obr całkiem inaczej się jeździ - dużo bardziej komfortowo.
Pomiędzy zmianami biegów nie odczuwa się strat , auto nie puchnie nawet powyżej 4000 obr itp - same plusy

Samochód był u Krzyśka prawie 3 tygodnie , więc został naprawdę dopracowany mechanicznie i kolejny raz wyjechałem z Nysy z bananem na twarzy
Teraz kwestia odpowiedniego wystrojenia bo obecny program kompletnie nie wykorzystuje możliwości tej turbiny.

a gdzie i kiedy będziesz stroił? coś zmienialiście oprócz dyfra i turbiny?

Dyfer 2.28 z 330d M57 masz u siebie?

rorafalki, dyfra to raczej teraz zmieniał, bo o nim dyskusja byla 1,5 mc temu.

W związku z wymianą turbo mozna założyć, ze bylo wymienione razem z jej dojsciami/wyjściami które z wczesniejszych relacji nie pasowały, co bylo jasne...


Jestem ciekaw kresek i vmaxa

dawidd3, dyfer już dawno,zmieniony ponadto jest w nim szpera (nie żadna elektro, wisko srisko tylko normalna szpera OEM z m3)
deejeys, sam jestem ciekawy co to po strojeniu wyjdzie - vmax musze jakoś zmierzyć carpower'em ale licznikowo wychodzi w okolicach 2.7

Ale ,że nie samym turbo człowiek żyje to takie oto foto :


Mieliśmy wczoraj z PAWKOG'iem podnosić zawias ale w sumie na tej glebie i 19" wygląda bardzo przyjemnie więc na tą chwilę tak zostaje

Eee no elegancko siedzi Nisko szeroko i szybko ! To jest to

No to z racji tego ,że akurat miałem lumię pod ręką postanowiłem coś tam pstryknąć - żeby nie było nudno w galerii

Dobry ten kompot, taki truskawkowy

Kucharz, to zasługa dobrego sprzętu do robienia zdjęć



Moja Nokia robi też takie efekty specjalne :



Endżoj

Wiem, pożyczysz kiedy?

a na mnie gada

Noi co ?

Siema David , mam pytanko bo tez jezdze compotem i mam do niego spory sentyment poprostu jak inni nie lubia to ja go kocham ale mniejsza o to poszukuje jakiejs sprawdzonej stajni bo chce zrobic wirusa ale na standardzie nie tak jak u Ciebie wiec stad moje pytanie czy mozesz polecic mi sprawdzony zaklad ?? moja okolica to dabrowa Górnicza pozdrawiam .

Witam
W związku z sporym hejtem dotyczącym mojej osoby , generowanym przez grono osób , odpuściłem sobie pisanie na forum w tematach technicznych. Chyba jestem za stary na internetowe wojenki.
Na prośbę właściciela galerii , postanowiłem podzielić się jednak doświadczeniem a tym samym dać wskazówki innym którzy będą w przyszłości chcieli zrobić coś podobnego.

Jak zwykle nie było czasu przysiąść i napisać kilku słów ...do dzisiaj.

Modyfikacje , zmiany moc ,ogólne grzebanie w naszych autach, zawsze wywołuje mniejsze lub większe emocje.
Kto nie lubi emocji ?
Choć ostatnio gdy żona przytarła bok auta , emocje były jeszcze przed grzebaniem przy nim.

Do rzeczy.
Któregoś dnia ,podczas rozmowy telefonicznej z Dawidem , padło pytanie .
„ Roger , co myślisz o turbinie z F10 ? „

Odpowiedziałem- „Nie wiem co myśleć , turbina ciekawa w aucie przy 245 koniach zachowuje się świetnie , szybko wstaje, (spool up time), nie wyczułem podczas jazdy takim autem zamulenia turbiny przy zmianie biegów.
W logach wypadała na mega szybką zabawkę.
Osobiście w rękach jej nigdy nie miałem, więc nie wiele wiem o możliwości jej adaptacji do innego auta.”

Wcześniej czułem że Dawid zada to pytanie , obawiałem się tego a zarazem rozpierała mnie wewnętrzna chęć zabawy z gtb 2260 od f10 .

Po chwili usłyszałem- kupujemy! , a po 2 dniach kurier wręczył mi turbo.
Zanim ją dostałem, w sieci oobczaiłem zdjęcia , wiedziałem że nie będzie łatwo.

Zaczęło się , turbinę wykastrowałem z mocowania elektronicznego sterownika , zamówiłem „ gruszkę podciśnieniową”.
Trochę pomiarów i analiz , turbina ma prawie 2 razy większy zakres pracy na „ wodziku „ zmiennej geometrii niż gruszka podciśnieniowa. Turbinę trzeba było przerabiać.















Została przetoczona muszla kompresora – adaptacja zasilania turbinę w powietrze.
Została przerobiona zmienna geometria – tak aby zakres pracy był zgodny z zakresem pracy gruszki podciśnieniowej.
Został pospawany wylot powietrza , kwestia prowadzenia rury do IC.
Została podebrana część gorąca turbiny na wysokości łapy silnika.
Łapa również została delikatnie podebrana.
Zmieniłem kształt i długość rurki spustu oleju z turbiny.


W końcu udało się wykonać wstępne prace, turbina dostała nowe sterowanie i była gotowa do następnego etapu.

Osadzenie turbiny na kolektorze , wybór kolektora , toczenie flaszy itd.

Nie chcieliśmy rzeźbić w odlewie żeliwnym ,decyzja padła że oryginalny kolektor się wzmocni i osadzi na nim
dotoczona pod turbinę flanszę „v band”.




Pracę i mierzenie ułatwił rozebrany silnik od e90 ,pozwolił osadzić kolektor i wstępnie przyspawać do niego flanszę , prawidłowe w spawanie pod odpowiednim kątem, oraz na odpowiedniej wysokości , daje możliwość usytuowania turbiny tak aby nie opierała się o blok , oraz uzyskała odpowiednie położenie względem łapy silnika. Ma to również wpływ na dalsze prace przy osprzęcie turbiny.

Prace przy wydechu okazały się najprostsze , dorobienie v band spawanie itd. Pikuś.


Natomiast tworzenie dolotu od „przepływki” do turbiny zamieniło się w rzeźbiarstwo artystyczne w stali .
Światło zasilania turbiny w powietrze wychodzi poniżej sprężarki kilimy, niestety żadna oryginalna część nie pasowała .

Dolot został wyspawany tak aby jego przekrój nie zszedł poniżej 60mm. Nie widziałem sensu zwiększania pojemności tego odcinka , ponieważ sam wlot w turbinie ma znacznie mniej. Zachowaliśmy mniej więcej rozmiary fabryczne.








Nie jestem jakimś mega zwolennikiem „zielonych” , sam kiedyś z chęią blokowałem EGR. Natomiast bardziej zagłębiając się w pracę układu doszedłem że ma spory wpływ na spalanie w ruchu miejsklim i nie tylko.
Chcieliśmy aby „compi” był mocny , szybki i w miarę ekonomiczny . Korzystając z rozwiązań w silnikach N postanowiliśmy przenieść zawór Egr , pozwolić mu pracować kiedy trzeba, a zarazem uwolnić od niepotrzebnego przewężenia, wlot powietrza do kolektora ssącego.


Nie mogłem się doczekać , pierwszych testów . Do turbiny podchodziłem kilka razy , zestrojenie pozwala utrzymać zadane ciśnienie z pikiem o100mb. Przy większych prędkościach na wyższych biegach MAX 150mB.
Turbinę testowałem na 2,6 bara w przedziale do 3900 obr . z moich obserwacji wynika że bez stresu pozwoli ona dmuchać 2,7 w rozsądnym zakresie obrotów. Kto wie może więcej.

Wrażenia , przez mój garaż przewinęło się wiele ciekawych projektów , widziałem i grzebałem przy grubo modzonych dieslach , uważam że auto pod względem przyśpieszenia i elastyczności zyskało bardzo dużo dzięki nowej turbinie.
Żałuje że nie hamowałem auta krok po kroku , była by to ciekawa dokumentacja pozwalająca oszacować po kreskach ewentualne przyrosty.
Obiecałem sobie że przy następnym projekcie znajdę na to czas.

Generalnie auto śmiga naprawdę zdrowo , naturalnie dostanie nowe oprogramowanie , tym razem zostawiam tą czynność innym .
Ja nie maiłem gotowca próbowałem wgrać od e90 twin turbo ale się nie przyjęło, potem wgrałem od e60 to również nie chciało gadać ,więc sobie odpuściłem.

Tu inne pamiątkowe zdjęcia , mile wspominam fajną pracę w dobrym towarzystwie.


Pod kolektorem ssącym coś zasnęło na wieki.

support

Przed odpaleniem

Warsztat znajomego,poszedłem zasięgnąć konsultacji..... zobaczyłem i wymiękłem.
Mistrz.





Pozdrawiam Krzysiek

kawał dobrej roboty

///david, hamuj to i pochwal się kreskami

odlotowo to widzę jestem ciekaw kresek ekg

Fajna robota, szkoda że ja nie mam takich zdolności Ciekawe ile to wypluje teraz.