BMW Sport

Czasy kreci jak hipek

ot:
czyje to auto co kreci 12stki niskie prawie wysokie 11stki a predkosc koncowa to tylko 185km/h?

MACIEJ GRZABARZ BMW 3000 Diesel Nie D2 00,374 12,034 12,408 185 00,384 12,292 12,676 183 00,224 12,267 12,491 181 00,374 12,034 12,408 185

E90 335xd, coś około 400KM plus podtlenek azotu razem 500 czy jakoś tak.

Piekna m3 osti No i jak widac jedzie jak nalezy

Hamulce są może minimalnie cięższe ze względu na większe tarcze ale zaciski są alu i ważą podobnie jak oryginalne
Jeśli chodzi o wagę CH to nie wiem skąd masz takie info ale chyba nigdy nie miałeś okazji sprawdzić ile waży BBS CH w 19" z PS2 - to akurat bardzo lekkie koło.

Najlepszy czas jaki udało mi się wykręcić to 13.4 jednak podchodzę do tych startów bardzo spokojnie raczej dla frajdy niż wyniku bo zazwyczaj mam jakieś pół baku, 19" koła na tyle, w których jest nadmuchane po 3 Bary
Gdybym założył jakieś 18" r888 na tyle z niskim ciśnieniem, dobrze to rozgrzał i startował z procedury to myślę, że bardzo niskie 13 jest spokojnie do zrobienia jednak po pierwsze nie mam na to ciśnienia, a po drugie nie buduję tego auta na 1/4 tylko dla własnej frajdy i przyjemności z latania czymś trochę innym niż np. Opel Astra

Jadę pod kpniec czerwca na zlot Raceism do Wrocka i chcę, żeby kompresor już działał do tego czasu. Właśnie odebrałem muszlę od Vortecha od spawacza bo trzeba było przerobić wyjście z 90* na proste. Po weekendzie rozkręcam wszystko i będę montował

Graty z CSLa niesamowicie odmieniły auto, niby niewiele ale na żywo robi to na mnie spore wrażenie, linia auta znacznie się zmieniła i podoba mi się jeszcze bardziej

Auto robi ogromne wrażenie, po dołożenie kompresora będzie kosa.

Sorrki za ot:


335xd E90, Auto McGraba (Maciek Grabarz), rozmawiałem z Nim o tym aucie nie dawno:
Podtlenek azotu
Dołożony napęd na 4 kola, (podobno tylko dwie os. wiedzą co skąd i jak to zostało złożone)
Skrzynia aut z łopatkami przy kierownicy (nie chce zdradzić jakie pochodzenie skrzyni)
Strojenie w dynosofcie
Rekord ET 11,7X
Moc ok. 450KM+NO2 - moc bliżej nie znana.
Są plany na kolejne modyfikacje
https://www.facebook.com/WarsztatMcGrab?fref=ts
Widziałem go w akcji - ze startu idzie jak przyklejona...

Doskonałe jest to auto, wygląda mega dobrze! Wszystko tu pasuje, felga, hamulce
Plany na kompresor
Jakieś plany odnośnie wnętrza, kubełki etc?

osti!, Twoja M3 to po prostu ideał jak dla mnie

Wyglądem zewnętrznym masakruje trafiając w 100% w mój gust


Jeszcze jak do tego wleci kompressorek to już w ogóle będzie ogień,
powodzenia w modach i oby Mka dawała to co najlepiej potrafi- radość z jazdy

ja się w sumie też pogodziłem z tym że m3 e46 to nie maszyna na ćwiartkę...ma za to masę innych zalet

hehe nie miałem okazji jechać M3 E46 po torze ale to co mówicie to w sumie prawda, jak się chce szybkie M3 na prostą to montuje się kompresor i po temacie

Osti pokazał jak modyfikacje i umiejętności w prowadzeniu auta mogą dać radę na torze poznań, człowiek miał ledwo otwarte oczy był zmęczony a na torze kręcił czasy jak wariat i w od razu się obudził...
Mka każda czy to E36 czy E46 czy E92 na prostej szybka no ni cholery nie jest, ale na torze to wariat, prowadzenie emek to czysta przyjemność, ja sam dopóki nie kupiłem to nie rozumiałem tej filozofii....

Generalnie gratuluje czasy na 1/4 wynik jest dobry - pokazuje też że program evolve hipka coś tam mógł dać. (wyższa prędkość końcowa i lepszy czas na znacznie gorszej nawierzchni)

Chociaż już wiemy że bajkę "M3 E46 na krótkim dyfrze jest tak samo szybka jak M3 E92 w manualu" - można wsadzić między bajki

Tak czy siak jeszcze raz gratuluje auta i pomysłu, kibicuje kompresorowi

Widziałem wczoraj ok. 22.30 na Wojska Polskiego... Nie mogłem wzroku oderwać

Super auto !!
Wszystkie zmiany na duży plus
Najbardziej chyba podoba mi się pakiet CSL, chociaż generalnie nie moge oderwać od niej oczu
ps: mam prośbę o kilka z tych zdjęć ostatnich w pełnej rozdzielczości to będzie piękna tapeta !

Ja słyszałem bajki że e9x M3 jest nie wiele szybsza od e46 m3 a z krótszym Dyfrem to jest nawet szybsza.
Gdzieś jest porównanie mierzone racelogicem m3 e46 seria i krótszy dyfer i różnica 100 do 200 ok 0.2s :)

jak nie jestem jakimś wielkim fanem m3 tak Twoja mi się naprawdę podoba ma pazur

no sami te pomiary robilismy

viewtopic.php?f=71&t=131371&start=0

Muszę wziąć Dynometa któregoś razu i pomierzyć dokładnie swoją. Ogólnie z tym przełożeniem nie chodziło mi o polepszanie przyspieszenia tylko przede wszystkim o jeszcze szybsza reakcje na pedał gazu co zdecydowanie na każdym z biegów się polepszyło.

dokładnie..reakcja na gaz jest lepsza. W przypadku jakiej rolki z inna M3 e46 odskakuje się z 0,5-1 długości z racji bycia w lepszym zakresie obrotów ...

Jeśli zmienię fotele to tylko na Recaro CS, jakiś czas temu mogłem kupić komplet ale okazało się, że nie maja jakiś mocowań między siedziskami, a oparciami dlatego odpuściłem temat...

Ostatnio rzadko wchodzę na forum i dopiero teraz natknąłem się na ten temat. Bardzo mi się podoba twoje podejście do tematu. Chciałbym się spotkać i pogadać, ale niestety mieszkamy za daleko. Jakbyś był w okolicach Warszawy to daj znać A teraz trochę o samochodzie:

Cieżko mi się zgodzić aby międzygaz w wykonaniu SMG był taki super. Uważam że osobiście można to robić lepiej, a w dodatku daje to dużo frajdy i satysfakcji

Ciekawi mnie dlaczego poszedłeś w 3,91. Na mnie nie robi ono większego wrażenia. Jakbym zostawał przy NA to pewnie też bym wrzucił, ale nie jestem przekonany aby to był taki dobry pomysł pod kompresor. A przynajmniej wolałbym najpierw zobaczyć jak się zachowuje na oryginalnym przełożeniu i dopiero podjął decyzję o zmianie

Ciekawi mnie co ci nie pasuje w oryginalnej szperze. Ja do mojej nie mam uwag. Kiedyś faktycznie chodziła średnio, ale zmiana oleju pomogła i nie miałem uwag. Teraz mi dopiero zgłupiała, ale chyba znowu zmiana oleju przywróciła ją do porządku. Chyba olej w tej szperze krótko żyje, albo to kwestia tego że stała pół roku nie odpalana, albo połączenie tych obydwu.

Możesz rozwinąć temat śrub od dyfra?

Z tym zderzakiem to chyba nie do końca jest tak. Z tego co sprawdzałem to zderzak CSL faktycznie był i jest lżejszy od standardowego, ale wersja poliftowa ma inne mocowanie i jak je weźmiemy pod uwagę to standardowy po FL jest lżejszy od CSL.

Jeżeli chodzi o fotele to jestem tego samego zdania i takie też wrzuciłem do siebie. Nie mniej jednak kilka słów ostrzeżenia. Są zdecydowanie twardsze od seryjnych. Dopóki nie ustawiłem oparcia pod odpowiednim kątem pod moje plecy to były wręcz niewygodne. Trzeba oparcie ustawić pod takim kątem aby podpierały całe plecy i nie jest to banalnie łatwe. Jest też wówczas problem z poduszkami powietrznymi z powodu braku maty zajętości fotela pasażera. No i na koniec jak ktoś liczy na to że ten fotel będzie go ciasno trzymał to się przeliczy. Jest szeroki. Ja wąski nie jestem, a jest dla mnie trochę za szeroki. Mi to pasuje bo jest wygodny jak jeżdżę po drodze, a na torze porządnie trzymają mnie pasy szelkowe. Nie mniej jednak warto to wiedzieć. W dodatku jak ktoś jest bardzo wysoki to przelotki na pasy mogą być za nisko. Ja mam 185cm wzrostu i dla mnie są OK, ale tylko dlatego że pasy idą pod kątem od dołu. Gdyby szły od klatki, równolegle do ziemi to byłyby za nisko.

Mam nadzieję że się chociaż spotkamy na którymś Poznaniu. Daj znać jak będziesz się na któryś wybierał to może i ja się przejadę

Dzięki za wyrażenie swojej opinii. Mimo wszystko myślę, że mamy troszkę odmienne podejście do posiadanych przez nas aut i zarówno finalna wersja, jak i przeznaczenie naszych egzemplarzy są troszkę inne.
Twoje M3 od długiego czasu jest budowane i użytkowane pod kątem Track Dayów z w miarę możliwości zachowaniem pewnych cech daily cara jakim jest ori M3 - mam tu raczej na myśli dojeżdżanie i powrót na każdą z imprez na kołach.
Moje M3 ma mi się przede wszystkim podobać, dawać frajdę z latania w weekendy i niekoniecznie po torze. Czasami uwielbiam po prostu patrzeć na ten samochód bo zawsze podobała mi się jego linia i sylwetka, a elementy z CSL'a tylko jeszcze bardziej ją eksponują i uwydatniają...przy okazji dość rzadkimi (i niestety drogimi gadżetami) co bardzo lubię. Cieszę się z każdego modu w tym samochodzie bo przynajmniej dla mnie ma sens i powoduje uśmiech na twarzy. Nie wyobrażam sobie żeby zamontować na nim antenę od CB, jeździć brudnym, poobijanym albo nie do końca sprawnym (przypadkiem nie pomyśl, że piszę tu o Twoim aucie).

Między gaz w SMG to naprawdę świetna sprawa i dodatkowo można mu troszkę pomóc co daje jeszcze lepsze efekty Nigdy nie zamieniłbym tej skrzynki na manuala. Wspominałem o sofcie do skrzyni z CSL'a ale złapałem kontakt z pewnym germańcem, który samodzielnie zmodyfikował soft do smg i już dość duże grono bardzo go sobie chwali - pewnie się na niego skuszę.

Poszedłem w 3.91 bo mimo wszystko uważam, że to lepsze przełożenie do tego auta i kosztowało mnie grosze. Gdybym miał 4.10 to martwiłbym się zakładając kompresor, a w tym przypadku myślę że nie będzie to miało żadnego negatywnego wpływu na zachowanie auta.
Seryjna szpera działa dobrze ale irytuje mnie moment spięcia, który jest wyczuwalny i jak dla mnie w porównaniu z seryjną szperą spiętą na stałe 25% lub lepiej na 40% wypada gorzej. Chodzi mi tutaj tylko o moment zadziałania szpery. Dodam tylko, że płytki w moim dyfrze są w idealnym stanie, a olej zmieniony jakieś 10 tys km temu i od zmiany nie zauważyłem pogorszenia - działa tak samo.

Śruby do dyfra zostały delikatnie poprawione. Pierwotnie miały gwint na całej długości przez co mogły być mniej sztywne. Poprawione śruby maja długie walcowanie czyli w większości swojej długości, a co za tym idzie w miejscu styku z tulejami dyfra, posiadają walcowanie czyli odcinek, na którym nie ma gwintu co skutkuje większą sztywnością i mniejszą podatnością na pracę dyferencjału w miejscach mocowania, w trakcie dużych przeciążeń.

Jeśli chodzi o zderzak przedni z CSL'a to chodziło mi tutaj przede wszystkim o wygląd bo świetnie współgra z linią tylnej klapy, a carbonowe kły tylko dopełniają całości. Waga jest przy okazji i jest mniejsza na 100% Ten zderzak waży może z 2kg. Mocujesz go do odbojów ze zwykłej e46 i nie ma żadnej belki. Zderzak ma gotowe mocowania zrobione pod ten rodzaj odbojów. Poliftowy zderzak z ABSu jest trochę cieższy, posiada halogeny i carbonową belkę która też swoje waży ale tak jak wspomniałem, dla mnie klapa i zderzak mają przede wszystkim walory wizualne.

Jeśli chodzi o CS'y to jakieś 3 lata temu miałem okazję trochę w nich pojeździć i ogólnie żadne z nich kubły, oryginalne obszycie jest słabo wykonane a plastikowe przelotki pasów są mega tandetne ale akurat jeśli kupię to i tak będę obszywał u dobrego tapicera. Mata zajętości to nie problem bo albo można ją dołożyć albo załatwić to w inny sposób
Te fotele przede wszystkim wyglądają i są bardzo fajnym rarytasem chociaż ciężko będzie mi się rozstać z pompowaniem boczków i lędźwi...grzanie jeśli nie będzie to na bank dołożę.

Ostatnio w trochę u mnie krucho z czasem, a auto nie jest najważniejszym punktem mojego życia, to tylko hobby dlatego pewne prace, w szczególności z kompresorem się przeciągają.
Do zobaczenia na torze w Poznaniu, na bank się jeszcze tam wybiorę w tym sezonie

W sumie to trochę prawda o moim sprzęcie Lubię jeździć w trasie i wówczas CB jest niezbędne. Czasami jest brudny, gdyż z czasem słabo, a po pierwsze bardziej mi zależy na sprawności niż na wyglądzie, a po drugie wolę aby był brudny niż aby ktoś mi zepsuł lakier na myjni. Po trzecie po myciu często pada
Poobijany - no może bez przesady, ale ostatnio naderwał mi się się zderzak i zszedł mi bezbarwny lakier z błotnika (moja wina, za blisko podszedłem z karcherem )
Nie do końca sprawny - nigdy bym nie jeździł z usterką która mogłaby coś bardziej zepsuć, nawet jeżeli prawdopodobieństwo tego było by bliskie 0. Tak samo nie jeździłbym z niezdiagnozowaną usterką. Muszę wiedzieć co się dzieje. Nie mniej jednak jeżeli jakaś pierdoła jest nie do końca sprawna, a nie mogę jej naprawić od razu, np. dlatego, że muszę daną część zaprojektować i nie ma prawa nic więcej uszkodzić to nie przeżywam i jeżdżę. Wolę jeździć minimalnie niesprawny niż w ogóle. Pytanie też brzmi czy istnieje samochód kilkuletni który jest w 100% sprawny. Raczej z tym ciężko

A na jakim oleju jeździsz? Miałem podobne odczucie na Castrolu, a po zmianie na Millersa było dużo lepiej.

Dzięki za info Zerknę u siebie, ale w 2005r powinny już być chyba nowsze

Nie będę się kłócił, gdyż nie miałem tego w rękach na żywo. Nie mniej jednak nie twierdziłem, że zderzak od CSL'a jest cięższy od poliftowego, a że biorąc pod uwagę zmienione mocowanie zderzaka (już nie pamiętam co się w tym zawierało) w sumie zderzak z mocowaniem po FL jest lżejszy od CSL'a. Na pewno nie była to wielka różnica i na pewno CSL ma lepszą aerodynamikę. Jak chodziło to o kwestie wizualną to tylko się cieszyć że ci się podoba Mi osobiście nie leży. Klapa CSL jest super, ale za zderzakiem już nie przepadam

Przelotkom się jeszcze przyjże. Nie mniej jednak obszycie skórzane ma 2 wersje: sztuczną i naturalną skórę. Naturalna jest droższa i nie mam do niej uwag. Może taniej i lepiej wyszłoby obszyć od nowa te ze sztuczną, ale chciałem jeszcze podgrzewanie

Mam nadzieję że się spotkamy szybciej niż później. Muszę też sprzęt dopieścić, aby nie przyjechać brudnym i poobijanym