BMW Sport

Niech ci przyślą od razu drugi zapasowy silnik ,akurat E92 nie ma koła zapasowego to będziesz wozić zapasowy silnik w bagażniku A tak całkiem serio to nie będę ci tłumaczył czemu mimo większej pojemności i mniejszej mocy jak pako twój silnik przejedzie mniej niż jego Jest pewien próg wytrzymałości materiałów który po przekroczeniu pewnej wartości drastycznie spada ,wytrzymałość materiałów nie jest liniowa i nie mam dostępu do takich danych ,ale seryjne tłoki ,korby ,panewki w m4 na pewno ten próg mają dużo wyżej niż twoje poczciwe V8 mimo mojej wielkiej sympatii do M3 E92 takie są realia. Spójrz na to tak ,z nowego A45 AMG robi się 440hp z 2l ,z golfa R to samo i nie ma z nimi wielkich problemów... A teraz z twoich 4l zrób 880hp Przejadą tyle samo km twoim zdaniem? Albo nawet seryjne A45 które ma 380hp ,to z twoich 4l powinno być 760hp...Jest pełno A45 które mają po 150/200k przebiegu i naprawdę sprawują się ok ,uważasz ze twoje m3 mając 760hp też było by bez problemowe przez 200k kilometrów? Albo jak zrobisz ze starego 2.0 z golfa 3 np 360hp to ten silnik się nie rozpadnie twoim zdaniem?

Tak sk3
Ja nie buduje auta dla innych tylko dla siebie.... bo i tak wielu znajdzie się szybszych i wscieklejszych niż nasze M lub z napędem na 4x4 I masz pozamiatane że startu do 200

Chłopie ale o czym my tu gadamy o żywotnosci czy o awaryjnosci? bo to dwie rozne sprawy
Takie 2.0 amg i 440 koni moze i wytrzyma bo to nie problem zrobic silnik co bedzie mial i 600 koni z 2.0 ale jaki to zrobi przebieg?

Poddaje się ,nie mam czasu

Alduwiel, daj sobie powiedzieć, że nikt Ci nie życzy awarii w Twoim M3, aczkolwiek trzeba spojrzeć obiektywnie. Na logikę masz rację, ale zgłębiając temat i podchodząc już racjonalnie, na bazie doświadczeń swoich czy innych, na bazie przypadków w internecie czy znajomych, Twoje V8 nie należy do super przyjmujących boosta silników, które jeżdżą do usranej śmierci. A takie efki w emce, kręcą i kręcą i kręcą... Ja też uważam, że S55 przejeździ więcej na podobnej mocy jak S65B40, ponieważ w mojej ocenie, silnik z emki e92 jest trochę papierowy, tak jak jego większy brat S65B50. Robią z nich po 800 a nawet i 900km, ale ile jest takich przypadków? Jakie to koszta? Czy są to tylko wizytówki firm tunerskich? A ile jeździ S55 z 7xx km?

Oby kompresor się u Ciebie sprawował, tak jak i silnik

Ale chwila bo wydaje mi sie, ze nie mowimy o tym samym.
Zywotność tj przebieg jaki zrobi od nowosci do remontu. A wytrzymalosc/awaryjnosc to co innego
Zapewne silnik z m4 przy 700 koniach będzie mniej awaryjny (byc moze bo tego jeszcze nie wiemy-wszystko wyjdzie z czasem) niz s65 z gpowerem, ale zakladając ze g power nie upali tloka to takie 4.0 580koni zrobi nabank wiekszy przebieg niz takie 3.0 w 650 koniach zanim się silnik zajedzie a nie rozwali

Zwiekszenie mocy skraca zywotność i zwieksza ryzyko awari,ale nie koniecznie oznacza , ze ta awaria nastąpi.
Natomiast zwiekszenie mocy ZAWSZE oznacza skrócenie zywotności

Vitom napisał, ze silnik z m4 będzie mial większą zywotnosć niz s65 z gpowerem co jest moim zdaniem nie prawdą. Byc moze będzie mial mniejszą awaryjnosć, typu urwana korba,upalony tłok, ale zakladając ze awari nie bedzie w jednym i drugim silniku to ten z m4 w 700koniach zajedzie się na bank szybciej niz s65 w 580 koniach

Masz swój tok myślenia........ nie będę Cię przekonywał ale piszesz bzdury. Silniki NA zawsze gorzej znoszą doładowanie niż silniki uturbione które łatwiej się potem modyfikuje.
Mnie też to kiedyś wkurzalo chciałem za wszelką cenę udowodnić że tak nie jest efekt
Silnik w e46 m3 wymieniłem
No i kolejny w e92 m3 mam trochę z tym doświadczenia..... np audi s3 zrobione na 350koni 1.8 turbo do dzisiaj jeździ A sprzedałem auto z 5 lat temu zero większych awarii!!!!!

Wiem o co wam chodzi i zgadzam się z Wami, ale i wy tez wiecie o co mi chodzi więc chyba nie ma co się spierać

Hmm...to ja chyba czegoś nie wiem. Znaczy założenie galerii sprawia, że autka stają się szybsze?

A To Twoje Turbo nie jest szybsze od Paka m4? Jak założysz galerie to Ty będziesz miał najszybsza furę na forum bo nie widziałem tutaj nic szybszego (w galeriach)

Autko jest na gwarancji, w serii, nie nawet 4 tys. km przebiegu jeszcze. Jakieś 2 tygodnie temu zrobiłem przegląd z wymianą oleju, choć Porsche tego nie przewiduje. Ja jednak jestem starej daty i uważam, że po "dotarciu", które jednak Porsche przewiduje (instrukcja) olej warto wymienić.

Bardzo słusznie z tym olejem

Bo wymagania są zupełnie innne. W NA liczy się "lekkość" i jak najniższe straty w układzie dolotowym, oraz określone przekroje i długości w kolektorze wydechowym, którymi "buduje" się charakterystykę, a całość o ile dobrze pamiętam zaczyna sie od parametrów zaworów.. Tłok, korobwód, wałki, wał, korpus powinny być możliwie najlżejsze, ale bez niepotrzebnego podnoszenia kosztów (więc nie są kute), czyli dokładnie odwrotnie niż jest to w silnikach doładowanych, gdzie nie potrzeba łatwego wchodzenia na obroty, a budowania boostu, stąd często turbienie NA przyniosi tyle niespodzianek po drodze, jest tylko kilka silników (M50b25, X20XE, GTE od Lexa), które znoszą dużo, choć M52 też dobrze przyjmuje suszarkę, ale już widać większe restrykcje księgowych.

s2power, Porsche? Nie przeszkadzał Ci dzwięk kosiarki do trawy? O ile bardzoo lubie 911, tak nie mogę się pogodzić z jego akustyką...

Lincoln, jeździłeś kiedykolwiek 911 Turbo S w trybie Sport Plus? Jeśli Twoja odpowiedź brzmi "tak" to proponuję szybko udać się do laryngologa i sprawdzić, co jest nie tak z narządem słuchu

Galerii nie będę zakładał bo potem piszecie, że mało zdjęć, opisów, że VIN nie rozkodowany...

w dziale z innymi autami jest 630 konny Nissan R33 GTR, Leo ma galerią 700+ konnego e46 a Ty piszesz ze M4 po sofcie jest najszybsze?

Oj tam oj tam



ten R33 jest przepiękny

I jest parę E36 328i więc...

Nie jechałem, ale kilkukrotnie stałem obok na różnych ćwiartkach, laryngologa także odwiedzałem i niestety nie mam dla Ciebie dobrych wieści -słuch jest bdb, a mimo wspaniałych parametrów to najgorzej brzmiący supercar:

Ale nie martw się, nie stać mnie dlatego narzekam

Pako25 a jaki jest +- koszt zrobienia w m4 650-700koni, taniej niż kompresor w m3 e92 ?
Alduwiel montuj w końcu a nie bicie piany i przypuszczenia

Masz moje slowo ,ze bedę Cię bronil jak LEW przed hejtami Poz atym to Twoja galeria i mozesz robic tam co chcesz , masz moje zezowlenie na pominiecie vinu, ale 5 zdjec musisz wstawic inaczej wszyscy pomyslą , ze sciemniasz z tym Porsie , a foty robisz sasiadowi

KrisC ja pierdziele faktycznie zapomnialem.... ( dobrze zes mnie nie opiepszył za to tak jak Punischera bo biedak, az przestał się po tym tutaj pojawiać )

Vaporr na bank taniej jest przerobić m4 jak juz je masz vs zakup samego gpowera,ale jakby liczyc calosc czyli zakup m4 plus mody na 650-700koni vs zakup m3 plus sk2 to na bank wyjdzie z 40% taniej no i starty kasy tez takiej nie bedzie co roku wynikającej z utraty wartości. A cos czuje , ze za 30 lat m3 e92 będzie tak samo poszukiwane jak dzisiaj m3 e30 bo to bedzie unikat z v8 tzn tak mi się wydaje choc mogę się mylić

ps faktycznie dziwnie gada te Prosie