BMW Sport

miałem w ręce bo jeden koleś na spocie się chwalił że może taniej załatwiać - i choćby był z złota czy czegoś tam jeszcze droższego to bym tego nie założył. Przyczyna jest prosta - to że wygląd zewnętrzny jest fajny, końcówki się błyszczą jak psu ... to nie znaczy że będzie poprawnie działać. (na marginesie wszystkim kupującym na wygląd zewnętrzny przypominam że spaliny są w środku tłumika i to właśnie wnętrze jego jest najważniejsze bo ono odpowiada za przepływ spalin, ciśnienia i dźwięki). Co do samego wyrobu to puszki dla rm najprawdopodobniej robi izawit lub marix - czyli najniższa w kraju półka firm robiących zamienniki - czyli puszka jakieś 30-35zł, końcówki jakieś 25 - 30zł trochę spawu + malowanie. NIech każdy z was z osobna odpowie sobie co to może być.

co do haseł w stylu otwierałeś sprawdzałeś mierzyłeś - nie zawodowo się tym nie zajmuję i chyba dzięki bogu bo jak na forum atakuję się kogoś kto chce pomóc to widzę co by się działo jakby tutaj chciał zagościć ktoś z świata tuningu.

Większej ilości tłumików sportowych robionych w kraju tak naprawdę otwierać nie trzeba - przez końcówki widać dokładnie jakie mają wnętrza. Oczywiście jest też grupa sportowych wydechów gdzie są zabudowywane przegrody, komory itp ale tam zawsze przepływ spalin jest ukierunkowany

tutaj jest rys jak np rm robi tłumiki

a tak to powinno wyglądać szczególnie przy turbo





co się tyczy wolnnossaków to oczywiście powyższe rozwiązania jak i



na tych fotach widać wyraźnie że nie ma już tak mocnego ukierunkowania spalin ale jest to związane z rezonansem który w wolnossakach ma większe znaczenie niż przy turbo

dziękuję i każdy niech sobie sam wyciągnie wnioski czy warto ryzykować kupowanie i montaż tłumika robionego do nie wiadomo czego - no chyba że kupić i zrobić doniczkę bo do tego to się idealnie nadaje

o jakim ty przelocie piszesz?

My montowaliśmy VM i tłumik który trzymałem w reku wyglądał tak wiec nie widzę aby odbijał tutaj spaliny ewentualnie od atmosfery

Witam.
Ciekawy temat został poruszony właśnie tez zastanawiałem się nad tym tłumikiem ale czy to na prawde aż tak negatywnie może wpłynąć na turbo? Bo trochę się zląkłem. W podpisie masz wydech PROEX są one lepiej wbudowane?
Pozdrawiam.

A w takim przypadku?



Czy ja to źle interpretuje. Nie mogłem znaleźć schematu bez filtra cząstek stałych. Chodzi mi o samą konstrukcję wydechu TDI.

Nie wiem jak konstrukcyjnie wykonany jest tłumi RM Sport ale z twojego rysunku wynika, że wlot jest szerokości przerwy pomiędzy tymi końcówkami. W rzeczywistości tak nie jest. Jest to przerwa ok 3-4 cm? Moim zdaniem przelot jest swobodny.


Z tego schematu wynika że przerwa nie blokuje całkowicie wylotu.

MOIM ZDANIEM*
Prędzej turbina się uszkodzi od zapchanego katalizatora niż od takiego tłumika.

Podsumowanie:

Najmniejsze zawirowania tworzą się w tłumikach z jedną końcówką (zgadza się morsik?). Najlepiej wybrać tłumik, który w środku też ma rurkę (tak jak zrobiony jest tłumik BMW), a nie puszkę.

Czyli można kupić taki tłumik RM z jedną końcówką wylotową i poprosić o wersję bez "ładnej" końcówki i przyspawać sobie rozdwojoną o odpowiedniej średnicy. Prawda?

na jedno Ci wyjdzie

to jest o wiele lepsze rozwiązanie niż kupno rm z dwoma końcówkami bo one nie mają widełek w środku tylko komorę - przyczyna jest prosta ma być tanio a jak tanio to mało spawu czyli widełek nie będą spawać

co do kata
jak się kat zapycha to masz info na kompie; bardzo często jak widzę pseudowymieniaczy katów czyt wyciąć wybić zostawić puchę i wstawić to mnie krew zalewa. Dochodzi do rozprężenia spalin a co za tym idzie auto traci bo nie ma ciśnienia w układzie. Jak montujesz tłumik końcowy o takiej konstrukcji jak rozrysowałem to też jest wieeelka dupa - nieukierunkowane spaliny nie mają "cugu" czyli stoją w wolnych przestrzeniach (w tym przypadku komorze) , co za tym idzie stanowią niepotrzebny opór dla kolejnej porcji spalin które nazwijmy to muszą wykonać pracę żeby wypchnąć to zostało po poprzednim cyklu ale nie mają dość energii aby wylecieć i znowu zostaje ściana która musi zostać wypchnięta i tak w kółko. Dlatego każy wydech sportowy (taki naprawdę sportowy a nie tylko końcówki z kwasiaka i czarny mat na puszce) mają spaliny ukierunkowane i między innymi ja tak mam u siebie

morsik, a jaki masz silnik ? Masz może filmik jak ten wydech twój "brzęczy" ?

A ja z Rm Motors jestem bardzo zadowolony za wygląd za dźwięk i dziwnym trafem w co nie wierzyłem za moc auto lepiej jakby wkręca się na obroty , zachowuje się swobodnie i bardzo zrywnie ewidentnie widać że auto lepiej oddycha nawet jak stanę za autem i ktoś przegazuje to jest taki podmuch fajny wiec średnio mi się widzą te ściany z rysunku morsika , w końcu ten mój rm3 to jest tłumik przelotowy

Morsik reklamuje swoją firmę albo kolegi.

ciekawe kto bo na forum jestem od ok 4-5lat a o PROEX usłyszałem tylko do Morsika i jego podpisu wydech PROEX jak by to co najmniej Eisenmann był a nie oszukujmy się że to najtańszej klasy tłumiki jak Rm motors , Wm, km malon itp . ale zdają egzamin ... u nas na forum się czegoś takiego nie poleca wiec nie wiem kto mógł coś takiego polecić tutaj zazwyczaj polecamy firmy jak Magnaflow , Eisenamann , Router motorsport , Remus -ostatecznie itp ale nie tłumiki które są poniżej 400zł tylko za ceny ok 2tyś w górę i firmy takie jak E-tec i MG Motorsport głównie wszystko w kwasiaku Pozdrawiam

W sumie macie racje, 99% postow morsik sa o wydechach. Hmmm...

czy ja gdzieś w swoich postach udzieliłem nieprawdziwych informacji, źle podpowiedziałem itp ? Wskazywałem zawsze tylko jak powinno wyglądać żeby nie robić wiochy z której potem się wszyscy śmieją i utrwalają image użytkownika bmw.
Moje byłe już bmw e36 2.0 najprawdopodobniej zostanie skasowane - miałem wypadek wyjechała mi babka z podporządkowanej i niestety ale raczej szrot. Aktualnie szukam ciekawego auta może e46 po lifcie może subaryna nie wiem co się lepszego trafi.

co do innych forów nie mam pojęcia ja piszę tylko to co wiem i to co sam przechodziłem , modyfikowałem lub gdzie wiedzy liznąłem - czyli nie wypowiadam się na tematy spoilerów, lakierów, naklejek, kołpaków, nakładek na wydechy, lpg, cng, napraw karoserii. Nie pytam się jak niektórzy jak dokręcić śrubkę, gdzie sa bezpieczniki lub przepływomierz. W pogaduchach o dupie maryni też nie biorę udziału

wiem co nieco o wydechach i zawieszeniach i o tym piszę.

Żeby nie być posądzonym o to że mam kilka kont proszę admina o sprawdzenie adresu IP decybelka i mojego i publikację na forum

MARKS - a możesz fotkę wnętrza zrobić tak przez końcówkę

Akurat adres IP to możesz sobie zrobić dowolny...
A ja się pytam kto tak poleca te tłumiki u nas na forum? Bo napisałeś na innym, że polecamy...

no pytam kto

Też jestem ciekaw które to osoby bo jest ich podobno dużo

Hmm ale wpadka

Witam wszystkich, jestem z RM Motors
Małe sprostowanie - SĄ WIDEŁKI W TŁUMIKU, NIE MA KOMORY
puszka tłumika nie kosztuje 30-40zł tylko więcej co najmniej 60zł, przykład aukcja - http://allegro.pl/tlumik-montazowy-uniw ... 03608.html
Komora jest pożądana w wolnossących dla zachowania ciśnienia, w autach z turbiną jak najwolniejszy przelot jednak kosztem komfortu dla uszu dlatego stosuje się komorowe ukierunkowane , które są kompromisem między komorowym a typowym przelotowym. Przy turbodieslach spokojnie robi się pełen przelot, gorzej z benzynowymi turbo 2,5 cala lub 3 cale w układzie z 1 tłumikiem, przy pełnym przelocie jest dość głośno, kompromisem jest komorowy z ukierunkowaniem spalin jednak parę koników zabierze.