BMW Sport

Witam,

Temat zakupu używanego BMW w dobrym stanie nie jest łatwy, tym bardziej jeśli chodzi o modele, których na rynku jest stosunkowo mało. Czytałem sporo opinii na forach, staram się też pytać właścicieli, ale dobrych porad nigdy nie za wiele, dlatego mam nadzieję, że moderatorzy pozostawią ten temat. Jeśli jednak ktoś uzna, że informacji o 540 jest wystarczająco dużo i wystarczy poszukać to zrozumiem, że temat zostanie usunięty.

Dodam, że zainteresowany zakupem 540 nie jestem ja, lecz mój brat, jednak bardzo zależy mi, aby trafić dobry egzemplarz, gdyż to ja nakłoniłem go do marki BMW i zakupu właśnie E39 w tej wersji silnikowej. Zarówno ja, jak i mój brat jesteśmy całkowicie świadomi kosztów eksploatacji, które małe nie są, ale nie ma tutaj mowy o oszczędzaniu na stanie mechanicznym samochodu. Myślę, że koszty eksploatacji 540 są adekwatne do tego, co w zamian oferuje ten samochód.

Zależy mi na tym, aby uzyskać jak najwięcej opinii odnośnie tego samochodu i odpowiedzi na kilka nurtujących mnie pytań, a więc do rzeczy:

1. Na co zwrócić szczególną uwagę przy zakupie?

Najprawdopodobniej już jutro wyruszymy w celu obejrzenia pierwszej sztuki, więc chciałbym wiedzieć w tej kwestii jak najwięcej Oczywiście nasza wiedza jest trochę za mała, więc w przypadku zakupu na pewno będzie trzeba udać się do jakiegoś "kumatego" mechanika. Samochód, który jutro jedziemy obejrzeć jest z okolicy, więc tym łatwiej byłoby go "prześwietlić" w pobliskim serwisie BMW.

2. LPG

Przebiegi roczne mojego brata powodują, że instalacja gazowa jest niejako koniecznością, gdyż jazda na benzynie byłaby w tym przypadku raczej irracjonalna. Do tej pory obaj byliśmy przeciwnikami gazu, szczególnie w samochodach o dużych pojemnościach, jednak dzięki obserwacji tego i kilku innych for zrozumiałem trochę, że gaz nie jest już takim złem jak jeszcze kilka lat temu i można bezproblemowo poruszać się zagazowanym 540. Do tej pory instalacja gazowa w samochodzie kojarzyła mi się ze smrodem w środku, jakimiś falującymi obrotami, kichanie/strzelaniem itp. Ogólnie same stereotypy. Według niezbyt skomplikowanych wyliczeń koszt tankowania 540 z LPG będzie niższy aniżeli mojego 528i bez LPG. Według tego co wyczytałem, instalacja gazowa, która spełni oczekiwania to koszt 4500-5000 złotych. Czy spadek mocy na LPG jest odczuwalny (rozumiem, że nigdy nie będzie to to samo co benzyna), ale ewentualnie jak duże są te różnice w osiągach?

No i jeszcze jedno pytanie... Co w przypadku, jeśli samochód ma już zainstalowaną instalację LPG? Na co należy zwrócić uwagę, jak sprawdzić, czy jest to dobrej klasy instalacja itp.?

3. 540i vs 540iA

Wiadomo, że koniec lat 90. to era dość zamulających automatów, o czym niestety mogłem się przekonać w przypadku jednego z moich poprzednich samochodów. Jednak czy to prawda, że w przypadku 540 te różnice są jednak jakby mniej odczuwalne? Rozmawiałem ostatnio z jednym posiadaczem takiego auta w automacie i twierdzi, że widoczne różnice zaczynają się od 160km/h. Samochód nie ma być do wyścigów, ale do sprawnego poruszania, więc chyba ten automat nie jest wcale złą opcją? Znalezienie 540 w manualu do łatwych zadań nie należy, szczególnie że... brat najchętniej kupiłby Touringa.

4. 540 vs 535

Może warto sobie ułatwić poszukiwania i poszerzyć ich zakres o słabszą wersję V8 w E39, czyli 535i/535iA? Nie jestem do końca przekonany, bo z tego co słyszałem koszty eksploatacji są praktycznie takie same, a różnice w osiągach jednak dość znaczące...

5. Przebieg

Wiadomo, że zweryfikowanie realnego przebiegu używanego auta łatwe nie jest i trzeba raczej zwracać uwagę na jego stan techniczny niż przebieg, ale czy przy ewentualnych poszukiwaniach wykluczać auta z jakimś dużym przebiegiem, czy dla tego motoru nawet duże przebiegi są w zupełności bezpieczne? Myślę, że wszystko jest kwestią dobrego eksploatowania i zadbane auto z dużym przebiegiem jest lepszą opcją niż źle serwisowane z niższym i uważam, że to podejście jest dość rozsądne, no ale za pytanie się nie płaci

6. Wersja silnika 4.4

W zależności od lat produkcji występowały pewnie różne wersje silnika 4.4, bez vanosów, z pojedynczym, podwójnymi. Które sprawiają mniej problemów, a których należy się wystrzegać? A może wszystkie są dobre?


Na tę chwilę więcej pytań nie mam. Mam nadzieję, że pomożecie mi i otrzymam satysfakcjonujące odpowiedzi. Jak wspomniałem, jest to ważne, gdyż trochę czuję się odpowiedzialny i chciałbym, aby to auto okazało się dobrym wyborem, a jeśli będzie to sedan to... może je z czasem po prostu od brata odkupię

Pozdrawiam i z góry dziękuję!

No wreszcie ktos kto potrafi napisac porzadnego posta na forum z ktorego wiadomo o co mu chodzi i czego chce

a wiec tak:

ad 1)

Na to samo co przy kazdym BMW i kazdej serii E39. Ze smaczkow zwiazanych z V8 stricte... hmm... Odpalic testy zegarow i posprawdzac np spalanie na biegu jalowym w L/H, spalanie w L/H przy max bucie na koncu 2ki - ok 90L/H (8pare), jak bedzie mozliwosc to nagrac filmik 100-200 ale z predkoscimierzem z testu nr 8. Dla 540iA powinno byc ok 20sek dla 540i ok 16 o ile dobrze pamietam. To da mniej wiecej pojecie o tym co sie dzieje w motorowni... z V8 jest tak, ze jak tylko jakas pierdolka niedomaga od razu to widac w tym jak auto jezdzi. Szczerze mowiac nie bardzo wiem co wiecej tu powiedziec bo jest pare rzeczy ktore trzeba zrobic po zakupie ale to dotyczy kazdej V8 chyba ze poprzedni wlasciciel to zrobil i ma na to rachunki itp (uszczelki dekli, ODMA, pompa wody przy ok 200k, swiece, fajki, napinacz lancucha, dokrecenie pompy oleju itp)

ad 2)

Czy spadek mocy na LPG jest odczuwalny (rozumiem, że nigdy nie będzie to to samo co benzyna), ale ewentualnie jak duże są te różnice w osiągach?

Jak dobrze zalozona i zestrojona instalka spadku mocy brak. Czas 100-200 na LPG i PB ma byc taki sam. Inaczej jest lipa. Ja mam Landi Renzo Omegas i jest tak samo, roznicy niet.

Co w przypadku, jeśli samochód ma już zainstalowaną instalację LPG? Na co należy zwrócić uwagę, jak sprawdzić, czy jest to dobrej klasy instalacja itp.?

j.w. przede wszystkim na to czy auto smiga 100-200 tak samo na PB i LPG... do 100 nic nie zobaczysz... przy takich silnikach tylko czas 100-200 pokazuje ew. niedomagania. Poza tym przejechac sie odcinek w jedna strone na PB w druga na LPG i zwrocic tez uwage na subiektywne odczucia z jazdy... ma byc tak samo.

AD 3)
To juz kwestia indywidualnego gustu... z suchych faktow... 540i zapina 4 bieg i odjezdza 540iA w sina dal... do 160 czyli do konca 3ki ida drzwi w drzwi... sprawdzalem wielokrotnie... w korku automat to automat...

AD 4)
Boze bron! Koszty te same, osiagi nieporownywalne... 535i to bylo poroniony pomysl ze strony BMW i niewiele sie tego sprzedalo... wymagalo specyficznego klienta ktory np chce miec tylko dzwiek V8 a osiagi 530i

AD 5)
Zapomnij o tym. Liczy sie stan auta. Nie wierze abys znalazl jakas z oryginalnym przebiegiem (czyli potwierdzonym przez papiery, ASO i podpiecie sie kompem)

AD 6)
Do 09/1998 o ile pamietam byly bez Vanosa, pozniej z pojedynczym Vanosem. Te pozniejsze mialy ta sama moc i niby 20NM wiecej momentu... w praktyce roznicy w osiagach nie ma. Za to maja alternator chlodzony ciecza ktory lubi sobie pasc i sa koszta. We wczesniejszym jest chlodzony powietrzem i nie ma problemu. W tym z Vanosem jest Vanos a zatem moze zaczac grzechotac, nie zalaczac sie i inne takie kwiatki a nic nie daje w tym silniku (albo prawie nic). Ten z Vanosem ma elektroniczna przepustnice, nie linke. Nie ma krokowca a wczesniejszy ma. I jeszcze pare roznic mniej istotnych o ktorych teraz nie pamietam.

Jak cos to pytaj dalej

Ad.1) Tu jak przy każdym aucie, chyba nie ma się co rozpisywać, Condor moim zdaniem jasno napisał, że taki motor najlepiej sprawdzić jak jedzie bo dokręcenia pompy oleju, odmy itp. nie sprawdzisz patrząc na motorownie. Co mogę jeszcze dodać - prawidłowo działający silnik V8 nie powinien wydawać jakichś dziwnych zmieniających się dźwięków ma pracować równo z takim samym odgłosem - słyszałem pracę silnika z walniętymi popychaczami i ten sam silnik po remoncie - różnica kolosalna. Sprawne V8 nawet się nie trzęsie.
Ad.2) W temacie LPG niestety jestem przeciwnikiem i nie tylko przy dużych silnikach. Skoro silnik został stworzony do jazdy na benzynie ma jeździć na benzynie. Wystarczy spojrzeć na forum na tematy o LPG - nierówna praca silnika, trzęsie, spada moc, ciągłe regulacje. Butla zajmuje miejsce w bagażniku, pod maską jakieś parowniki, pierdolniki -u mnie np. w najlepszym serwisie BMW jak widzą auto z LPG potrafią odmówić naprawy mówiąc to wprost klientowi. Ja ogólnie jestem na nie ale zaznaczam że to tylko i wyłącznie moje zdanie. Jedyne co jeszcze mogę dodać to przy zakupie z LPG ważne jest żeby chyba butla czy coś tam posiadało ważne papiery.
Ad.3) Trzeba powiedzieć szczerze - automatowi w E39 trochę brakuje do sportowego stylu jazdy, chyba że jeździsz z manualną zmianą wtedy jest ok. Jednakże do normalnego poruszania się, wyprzedzania jest w zupełności wystarczający i komfortowy. Przewaga manuala zaznacza się przy dużych prędkościach, albo ulicznych potyczkach.
Ad.4) W żadnym bądź razie nie warto interesować się 535, całkowicie nieudany silnik - pali tyle co 540, koszt eksploatacji taki sam, a osiągi wyraźnie słabsze, całkowicie odpada.
Ad.5) Tu w zasadzie sam rzeczowo odpowiedziałeś sobie na pytanie. V ósemki raczej nie boją się dużych przebiegów - kiedyś wsiadłem do starej siódemki z m60b40 odpalam patrze na licznik a tam 750 tys. myślę sobie pewnie zajechana -wyjechałem na drogę, przycisnąłem i aż się zdziwiłem jak ciągnie...
Ad.6) Najmniej problemów sprawia motor m62b44 bez wanosów i jest najbardziej podatny na ewentualne modyfikacje, niestety występował tylko we wcześniejszych przed liftingowych modelach.

Swoją drogą w końcu świetnie opisany temat, z rzeczowymi pytaniami i mam nadzieję rzeczowymi odpowiedziami - który może być świetnym źródłem informacji...

Co do LPG to jak dobrze policzysz to na pewno nie wyjdzie Ci, że 540i na LPG będzie tańsze od 528i... w najlepszym razie podobne koszty.

Koszty podobne, ale sama przyjemność z jazdy v8 jest tak duża że ból założenia instalacji podtlenku LPG schodzi na drugi plan.

Dzięki za poświęconą chwilę i pierwsze odpowiedzi. Myślę, że ta wiedza się przyda. Dzisiaj obejrzeliśmy pierwsze 540 i samochód wzbudził nasze mieszane odczucia. Niewykluczone, że wrócimy do tematu po niedzieli, gdyż właściciel zgadza się na przegląd samochodu w dowolnym warsztacie, a ja mam zaufany serwis BMW, w którym serwisuję swój samochód. Koszt przejrzenia samochodu to 180zł i myślę, że warto te pieniądze wydać, aby ewentualnie nie wpakować się na minę. Co ciekawe, właściciel przyznał, że chętnie zamieniłby się na "ładne" E39 w sedanie z mniejszym silnikiem, a ja przecież takowe posiadam No, ale gdybym pozbył się swojego niejako na rzecz brata, to pozostałbym bez samochodu... Oglądany egzemplarz był swego rodzaju rarytasem, gdyż był to Touring z 6-biegową manualną skrzynią biegów.



Faktycznie uprościłem nieco obliczenia, gdyż zapomniałem w nich o tym, że przecież auta z LPG jeżdżą też na benzynie i jakąś tam wartość należy dodać (brak doświadczenia ). Do swoich obliczeń założyłem spalanie 13 litrów benzyny przez 528i oraz spalanie 22 litrów gazu 540i z LPG. Ale generalnie można założyć, że rachunki za paliwo na stacji będą podobne. Ale nie w tym rzecz. Przy moich przebiegach mógłbym spróbować na początku jazdy 540 bez gazu, przebiegi mojego brata powodują, że LPG jest koniecznością.

Swoją drogą sytuacja jaka się wytworzyła jest dla mnie naprawdę wręcz wymarzona. Nasze relacje są takie, że często jeździmy wzajemnie swoimi samochodami (zresztą poruszanie się moim przekonało go do BMW), więc i ja czasem mógłbym poprowadzić 540, a w dodatku mój brat byłby takim "króliczkiem doświadczalnym", a ja będę mógł obserwować jak jeździ się tym autem, jak wygląda sprawa eksploatacji itd.

Pozdrawiam, dziękuję za wszystkie opinie i proszę o więcej

pamiętaj, że nie długo wzrasta akcyza na LPG

wzrasta juz od kilku lat

mam na myśli tą 300%

Tyle to nie pali mi 740i w automacie wiec aż tak nie tragizuj ze spalaniem. Jazda normalna w trasie 540i to 12L, dynamiczna to około 14L, w miescie moze jedynie do 20 podskoczyć. Z trasy raz wyszło mi takie spalanie, gdy zrobiłem poznań-stryków w około godzinę

kolejna nierealna podwyzka sory za ot

ad 1:

Rdza najlepiej jej brak, silnik, żeby równo chodził i do 200 w te 25-26s powinien spokojnie wyrobić to jest bardzo miarodajne wyposażenie i na poprzedniego własciciela użytkownik dużo mówi o aucie bo jaki pan taki kram

ad 2

w M5 jestem przeciwnikiem gazu w 540 czemu nie dobra sekwencja koło 4-5k i będzie śmigać ale osiągi i tak spadna masa instalacji

ad 3

zawsze szybszy będzie manual tego nie oszukasz chociaz v8 ma na tyle mocny dół, że na starcie manual się za bardzo nie wybija bo nie może ruszyć z wysokich obrotów bo tylko niepotrzebnie rozwaliłby opony ale powyżej 160 jest masakra 4s do 200 cos mówią natomiast automat ma jedna fajna funckje wygodę i co do osiągó to automat nie spartoli wyścigu

ad 4

535 hmmm miałem ten silnik w e-38 mułem go nie nazwę bo to był dobry motor ja miałem z vanosem i prawda jest taka, że z dołu wersje z vanosai sa mocniejsze od tych bez ale mimo wszystko jak i tak ma być gaz to bierz 540 bo dla tych 2litrów gazu na 100 nie ma sensu

ad 5

Przebieg to rzecz mało ważna liczy się kondycja auta ja woalłbym bmw które ma 500tysiecy po pasjonacie jak te co ma 200 po takim co lotosa z biedronki zalewa i dozyna

ad 6

Wersja silnika hmmm wersja z vanosami ma ten spory plus, że pali ciut mniej i jednak jjak vanos jest sprawny jezie ciut lepiej w końcu dodatkowe 20Nm musi swoje robić natomiast drogowe porówqnania mnie nie interesuja bo może jechac zdrowe M62B44 i trup M62TUB44 albo i na odwrót a wystarczy troche słabsza cewka czy przepływka w takim silniku i jest kilka km mniej czego właściciel nie poczuje raczej pod stopa

Także jak nie boisz sie kosztów vanosa i tego słynnego alternatoa to śmiało bierz a jak chcesz miec spokój bierz bez 20Nm to nie aż tak dużo z drugiej strony

Który poprzedni właściciel da sie przejechać do 200 km/h tym bardziej że z reguły większość zainteresowanych przejażdżka nie chce kupić samochodu i to pierwsze ich zetknięcie z taką mocą

to niech go sam przewiezie co za problem a on tylko zmierzy czas

Kupować takie auto i nie sprawdzić go na dużej prędkości to dla mnie niepojęte. Głupiego E30 czy E36 bym nie kupił bez sprawdzenia przyśpieszenia, prowadzenia i hamowania z 160+ a co dopiero 1.5-2x mocniejsze auto.

dokładnie Tomek. w końcu to nie fiat punto,który ma się tylko toczyć z punktu A do punktu B

Najlepsze rocznikowo E39 540i to 97rok...:

- bez vanosów
- zwykły alternator ( nie ten drogi chłodzony cieczą wprowadzony później )
- zwykła pompa abs ( nie DSC 001 które padają jak muchy )
- stary rodzaj serwa hamulcowego ( nie psuje się tak jak nowszy typ )

Tylko 97rok w idealnym stanie już jest raczej nie do znalezienia... (za tanie pieniądze).

Tak z ciekawości... ile brat planuje przeznaczyć na zakup tego auta?

zapomniałeś dodać jeszcze:
- brak elektronicznej przepustnicy

W dobie obecnych cen paliw i niepewności jutra "przespałbym się jeszcze z tym silnikiem"

Innowacje których mówicie wprowadzono dopiero we wrześniu 98'