BMW Sport

Jak w temacie. Mam pytanie do osób wiedzących co mówią.
Otóż w sobotę w celach diagnostycznych podpiąłem moją furkę pod kompa (INPA). Podczas pomiarów zauważyłem, że ciśnienie doładowania turbiny jest za niskie w stosunku do wymaganego w danej chwili. Np:

Ciśnienie wymagane 989,89 a u mnie 977,89
- < - 992,89 a u mnie 977,89
- < - 1020,89 a w danej chwili u mnie 1014,89
- < - 1444,90 a u mnie zaledwie 1232,89

Jaka jest Wasza opinia. Za co się brać na początek? Turbo, a może czujnik ciśnienia doladowania? Dodam, że auto idzie ok i błędów brak. Ale jak odpale po dłuższym czasie (przy odpalaniu dymka nie ma) to po chwili do czasu osiągnięcia temperatury zaczyna delikatnie przydymiać biało-niebieskawym dymkiem. Sam nie wiem. Dodam jeszcze, że od czasu regeneracji zrobiłem 30tyś.km. i wydaje mi się, że to trochę za szybko chyba żeby już padała. Aha ostatnie 10tysi jest zrobione już z większą mocą. Koleś, który robił chipa już wtedy mówił, że turbo nie daje rady...

Kolego zacznij chyba od najprostszego, może gdzieś minimalnie wężyk przepuszcza. Oleju Ci ubywa?

Nie no, żeby ubytek był widoczny to nie. Jedynie ten delikatny dymek... Ale jakby wężyk był nieszczelny to by chyba było coś słychać? Jak myślisz...

sprawdź rurę przy IC.

...mam szukać pęknięcia, czy ogólnie że się poci albo coś w tym stylu?

wszystkiego, no co za pytania..

musisz przejść standardową ścieżkę odzyskiwania mocy, czyli:
sprawdzenie sprawności zaworu egr - odepnij z niego podciśnienie, zaślep wężyk i zrób logi jeszcze raz. sprawdzenie szczelności dolotu, czyszczenie zaworu egr i kolektora ssącego (+ usunięcie klap wirowych z kolektora obowiązkowo!)
wymiana wężyków podciśnienia, czyszczenie/wymiana elektrozaworów podciśnienia dla turbo i egr, rozruszanie i nasmarowanie cięgna zmiennej geometrii turbiny,

większość z tych czynności była opisana na forum.
Powodzenia!

Spoko. Zaraz pocisnę do garażu i poszukam na kanale jakiś "dziurek" albo coś

...egr wyczyszczony, klapki usunięte, filterki na elektrozaworach przeczyszczone, odepne te podciśnienie od egr i zobaczę czy jest jakaś zmiana...
a do tego cięgna na turbinie to lepiej z dołu czy z góry podchodzić?

Nie mam już pojęcia co robić. Dzisiaj zdjąłem kolektor, żeby sprawdzić czy może on jest nieszczelny... wszystko jest oki.
Wkurza mnie to, bo auto po odpaleniu przydymia delikatnie na niebiesko i to jest najbardziej denerwujące. Ma ktoś z Was jeszcze jakieś pomysły? Błędów oczywiście brak... Nie wiem, może po prostu turbo do wymiany???

Poradźcie coś koledzy...

może być, że jest tak jak piszesz...
olej ubywa?
możesz ściągnąc rurę która idzie od przepływomierza do turbo i palcem sprawdzić jakie są luzy na wirniku. Ponoć 1-2mm to norma, ale nie wiem dokładnie, moje ma ledwo wyczuwalny luz mniejszy niż 1mm, więc uwazam, że jest zdrowe.

do gruszki i sztangi do sterowania zmienną geometrią turbo dojście jest od góry.
Zrób logi dynamiczne i pokaż. przypomnę - 3ci bieg but w podłogę i zrzuty z 2500/3000/3500 rpm

jaro_d1, udało się rozwiazać problem? Wydaje mi się (wydaje gdyż to mój pierwszy diesel) że ja mam problem tego rodzaju, że auto ciągnie ładnie w przedziale ok 1800-2500 obr. a później jakby ciąg deko słabnie. Czy dobrze podejrzewam , że może być to spowodowane złą pracą zmiany geometrii turbiny?

ja bym raczej obstawiał problem z małą wydajnością turbiny. Sprawdź ciśnienia podczas jazdy jakie daje turbina

Cześć!

Problem mam podobny, więc nie otwieram nowego tematu.
Podłączyłem wczoraj auto pod kompa (E46 M47N), bo odczuwam braki w mocy.
Zauważyłem, że turbo nie ładuje się zgodnie z wskazaniami kompa:


Jedynie przepływka reaguje poprawnie (niedawno została wymieniona na nową).



Słyszalne jest cykanie, tak jakby uciekało gdzieś powietrze. Czy możliwe jest, że to powód zbyt niskiego ciśnienia na turbo?
Jakieś kable od podciśnienia popękały lub są nie szczelne?


Dodatkowo sprawdziłem przelewy na wtryskach i też proszę o komentarz. Czy są sprawne? Pierwszy miał wartość ujemną, dopiero po jakimś czasie pracowały powyżej zera.

Pozdrawiam Rafał.

rafalekjan, miałem to samo i okazało się, że wąż który idzie od EGR do metalowej rury która idzie do IC miał dziurę na 4cm od tyłu, więc nie było jej widać. Sprawdź dokładnie wszystkie rury ( u mnie nie było nic słychać).




Jest poprawne korekty masz.

Dzięki za odpowiedź.

Robiłem test, tzn odłączyłem rurę od EGR i cykanie nadal było, więc to musi być coś innego.

Zmierzoną wartość air-mass miałem za każdym razem za dużą. Tak powinno być, czy coś jest również nieszczelne?

Air mass to przepływka i poprawnym jest że zawyża

ps. sprawdź wszystkie rury, nie tylko tą, łączenia z IC, z turbo itp.

Koledzy jakie przewody (grubość i średnica) powinienem kupić do wymiany przewodów ciśnieniowych?

witam odnowię trochę temat.
mam problem odwrotny do kolegi jaro. doładowanie turbiny wynosi u mnie 3800 a przepływka 1500. wszystko jest sprawdzane inpą, 3-ci bieg i but. auto do 2500 obrotów jedzie normalnie . gdy obroty sięgają powyżej 2500 zaczyna się gwizd oraz czarna chmura za mną. uszczelnienia dolotu są w porządku. martwi mnie też ten gwizd podczas wysokich obrotów. możecie cos poradzić? mocy nie brakuje. BMW e46 m47n

Witam mam tak samo jak rafalekjan ,czy ktoś doszedl co było przyczyną?