BMW Sport

Tutaj laga nie powinno byc w ogóle , poniewaz ten IC jest niewiele wiekszy od ori , ( wymiary ori 140|50|700 a ten tu 180|65|700. Poza tym w upalne dni a szczególnie przy dłuższej ostrej jeżdzie wiekszy IC sie nie zagrzeje , ori niestety tak.

a jak to wplynie na spalanie turbo dziura sie nie zwiekszy? i jak procentowo wzrosna osiagi z dodatkowym wolnym wydechem???

To są tanie mody i nikt Ci nie zagwarantuje ile wzrośnie Ci mocy U mnie po zmianie IC na duzy fmic moc wzrosła dosyć dużo przynajmniej było to odczuwalne. Największa różnica jest gdy są upały, na seryjnym IC 320d po prostu nie jedzie przy większych prędkościach.
Co do przelotu to co kto lubi u mnie wydech jest cały seryjny i twierdze ze nie warto robić przelotu dla 5km chyba ze ktoś lubi buczącego diesla...

w 320d m47n drobnymi modami idzie ugrać parę km... zresztą jak w każdym dieslu

ja mam IC FMIC 180x65x700 i jak robiłem wirusa to wyszło mi 12 km więcej niż mojemu kuzynowi (który ma seryjny IC) robiliśmy wirusa u tego samego tunera i w ten sam dzień jeden po drugim ja jako pierwszy robiłem

Koledzy nie liczy się kto ma jaki wykres na pojedynczym ciśnięciu, tylko kto ma jakie straty na 4 biegu po starcie i przeciąganiu kolejnym jedynki, dwójki, trójki... IC daje nam przewage na 4 biegu co nie wyjdzie na pojedynczym hamowaniu..

...Dokladnie i wtedy widać jak autko zaczyna puchnac ...

Na pewno macie rację panowie ja tylko chciałem napisać swoją obserwacje odnośnie IC może ta różnica mocy nawet nie była związana z IC tylko kondycją silnika (tzw. wtrysków, turba itd.)

wydech nie jest calkiem przelotowy ostatnia pucha zostala i wcale nie chodzi glosniej ale za to slychac efektowny syk

Trochę odświeżę temat.
Niby większy otwór wcale nie oznacza, że będzie lepiej.

to są szczegóły
najważniejszy jest odpowiednio dobrany rdzeń i jak największa powierzchnia czołowa tak jak tutaj :





A odnośnie mojego IC....

Taki tam screen przeciąganie było od 2jki a screen to 4bieg i 3690obr:



oczywiście bez wtrysku wody.

Najwazniejsze sa endtanki i spadek cisnienia na rdzeniu Pozostale rzeczy beda juz drugorzedne.

U mnie obecnie przód wygląda tak : ........

Efekty tylko pozytywne , lepsze chłodzenie , nie przepuszcza po za tym lepiej wygląda. Zmieni sie tylko kolor ICka.

No dokładnie to miałem na myśli pisząc odpowiedni dobrany rdzeń... Kanaliki nie mogą być zbyt małe ale zbyt duże znowu powodują słabe odprowadzanie. Budowe "wejść" w kanaliki itd. No to są szczegóły, jeśli już chodzi o rozwiązania budżetowe bardziej byłbym za IC z jakiejś ciężarówki jak np MAN bo wydajnością z pewnością bije na głowę chińszczyzne...



I to jest mój typ jeśli chodzi np o 3.0D No ale zobaczymy

Ciezko powiedziec co bedzie lepsze, intercooler z ciezarowki ma zupelnie inne zalozenia projektowe, ten moim zdaniem nie ma sensu, bo ma koncowki przystosowane do tej konkretnej aplikacji MANa (ma jakies ograniczenie wymiarowe), dlatego wloty sa skierowane od dolu - aby calosc zajmowala mniej miejsca.

No ten egzemplarz konkretny akurat tak, ale już widziałem takie co mają okej wyjścia.. Swego czasu bardzo popularnym modem na forach VAGowskich były intercoolery od IVECO i to je bardziej polecali niż chińszczyzne..

Ten wymysl z intercoolerem z Iveco pochodzi z czasow gdy malo kto mial pojecie o tym jak powinien wygladac dobry intercooler (chociaz to sie bardzo nie zmienilo), nic innego nie bylo dostepne, a chinskie IC byly strasznie nedznej jakosci.

Teraz sprawa wyglada troche inaczej, chinskie IC sa nadal smiesznie tanie, ale jakosc wykonania sie troche poprawila, nadal sa uniwersalne wiec nijak dobrane do potrzeb danej aplikacji, ale w mojej opini bedzie to zakup lepszy (z dwojga zlego) niz rzezbienie z IC od ciezarowki. A jezeli chodzi o VAGi, to przynajmniej w przypadu 2.0 TFSI/TSI najwieksza robote z czesci fabryczych robi IC z S3, dla bardziej wymagajacych jest THS i Forge.

Vermilion, a co z ludźmi którzy zawodowo zajmują się customowymi intercoolerami ?

Odnośnie IC z S3 to wiadomo, ja mówię to co było kiedyś Wiadomym jest też, że cokolwiek byś wtedy nie wrzucił na przód to dawało różnice Wydaje mi się że w chińskich rdzeniach jest jeszcze rezerwa i można upchnąć więcej kanalików na tej samej powierzchni... i takowe do wyboru do koloru są rdzenie z samochodów dostawczych, ciężarowych itd. Wiadomo nie tylko to się liczy bo budowa wewnętrzna rdzenia, kąty gęstość itd.. jak i stop bo markowe produkty robione są chyba z ciutkę innego aluminium aniżeli standardowego 1000.. Nie wiem nie wnikałem


Pewnie czytałeś ale wrzucę tutaj porównanie chińskiego produktu z ori...

http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2126473

Doskonale obrazuje efektywność

Wiadomo stosunek cena/jakość jest okej, ale ja szukam dla siebie rozwiązania customowego, nie lubię mieć tego co wszyscy

w vagach brali od iveco bo idealnie pasuje do chłodnic vw przynajmniej w golfie 2 i 3 1.9td i tdi i Passacie b5.
chłodnica wchodzi idealnie w IC. I jeszcze chodzi o cenę
ic używka iveco 100 zł
fmic np 400zł

Mam takie same zdanie jak o customowych wydechach, zero obliczen, robi sie jak wyjdzie, jezeli akurat trafi sie w to jak powinno byc to beda jakies przyrosty. Customowo nie zrobisz tez najbardziej optymalnych endtankow - bo z reguly najbardziej optymalny ksztalt dla danej aplikacji wymaga innej metody produkcji, najlepsze IC beda mialy odlewane endtanki.

W ilu firmach produkujacych customowe IC zobaczysz takie symulacje przed przystapieniem do jakiejkolwiek pracy?







Dobrze, ale w takim razie jaki jest sens myslenia nad tym co bylo, a nie nad tym co jest?



To nie w rdzeniach lezy roznica (chociaz czesciowo tez), tylko w samym projekcie, te chinskie IC sa robione tak aby byly najbardziej uniwersalne, do wszystkiego i do niczego. Zeby osiagnac taka absurdalna cene oczywiscie oszczedza sie na jakosci rdzenia jak i samego aluminium.

Co do IC z dostawczych i ciezarowych, dalej twierdze ze nie ma sensu, tam IC jest zaprojektowany pod konkretna aplikacje - turbine jaka jest przykrecona do silnika, specyficzne warunki pracy tego silnilka (duzo mniejszy zakres obrotow), ksztalt miejsca pod maska i tego w jaki sposob bedzie przeplywalo przez niego powietrze itd. To tak jakbys chcial do E46 zalozyc kolo od Stara, bo przeciez tam sie sprawdza, wiec tutaj tez musi.



I widac jak duzo zalezy od samego projektu, niby ksztalt podobny, niby chinski bardziej sie swieci i pewnie wiekszosc osob przed jakimkolwiek testem obstawialaby, ze bedzie wydajniejszy, itd.



Widzisz, zupelnie zapomnialem juz o tym

Bez przesady IC to nie wydech, ważne by zbyt dużych strat nie było. Jeśli kogoś stać by kupić IC z górnej półki to jestem "za" oczywiście Ja chciałbym się wstrzelić w coś pomiędzy. Dalej obstawiam że dobrze dobrany rdzeń z ciężarówki, który pomimo że został zaprojektowany do niższego ciśnienia niż chinol, będzie od niego lepszy w takim 530D@1.7b. Bynajmniej zaryzykuje co z tego wyjdzie, zobaczymy W E60 sporo miejsca