BMW Sport

JWT, chodzi mi żeby przede wszystkim ładnie i ciekawie wyglądało pod felgą, a przy okazji skuteczniej spowalniało. Co można zrobić? Jak? Jakie koszty? Doświadczenia?

Najlepiej to by wyglądało jakbyś założył tzw BIG BRAKE CONVERSION KID!Ale niestety drogo Pomijając już takie firmy jak BREMBO WEELWOOD STOPTECH itd,firma ATE ma bardzo ciekawą oferte a mianowicie cały taki kid na przód za nie wiele ponad 5tys zł.W zestawik wchodzą 2 4tero tłoczkowe malowane na czerwono zaciski+2 nacinane elipsoidalnie tarcze +2 brakietki mocujące+klocki+stalowe przewody.Jedyny problem to taki że z tego co wyczytałem zestaw jest przeznaczony do E36, 46, Z3, 4.Ale postaram sie sprawdzić czy nie materaz oferty do E39.No i trzeba mieć koła conajmniej 17".Temperatura pracy jest ustanowiona do 550'C czyli nie tylko dobrze wyglądają ale i dobrze hamują.Z tego co posiadacze Performance Brakes piszą to hamulce te by dobrze działały trzeba by były nagrzane a to chyba nie jest problem Druga opcja to używki od M5 lubM3 evo

koła mam 18, gorzej zimą
z nagrzaniem jest problem bo ja bardzo spokojnie jeżdżę

to jak maja tylko ladnie wygladac to kup sobie nacinane tarcze,zaciski polakieruj np. na czerwono i po sprawie...

chyba zartujecie!

nigdy czerwonych zaciskow w bmw!

a jeszcze kucharz-tradycjonalista )

marcin mam ten sam problem. duza felga odrazu widac jak marnie wygladaja hamulce.
ja w to lato dokladnie wyczyszcze piasty i wszystko pomaluje na czarno albo na kolor magnezowy.

a jesli chodzi o tuning. dobre wentylowane tarcze i dobre klocki. i napawde staje w miejscu
nastepnym razem podam ci firme. ja ze swoich nowych jestem bardzo zadowolony.

proponooje zestaw firmy TAR-OX 12 tloczkow przod i 10 tyl. ciekwostka jest to ze przy hamowanie 200-0km/h i tak ze 3 razy zaciski sa ledwo cieple:D niestety cena zabija..a i najwazniejsze LADNIE WYGLADAJA bo zatrzymywanie jest malo istotne. LANS LANS.. i to pelna gemba bo do tych przednich zaciskow felga 18 cali

Trzba wybrać między: super wygląd i super cena oraz skuteczność za rozsądną kasę. Polecałbym Klocuszki EBC i ewentualnie tarcze nacinane i nawiercane, chyba zwią się turbo groove. Znajomy założył do Civica Type-R i bardzo chwali ten zestaw... a może coś w stylu Brembo ala Nissan 350Z

http://www.rsportscars.com/foto/10/nissan350z06_04.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/10/nissan350z06_05.jpg

A ja mam dla ciebie propozycje kup zaciski Hamulcowe cztero tłoczkowe z e38 735i + do nich tarcze o wymiarach 316*28 i masz poprawione chamowanie no i nie wspomne o wyglądzie koszt operacji nie przekroczy 1000zł ja do siebie mam hamulce z 750 e32 zaciski cztero tłoczkowe + tarcze o wymiarach 324*30 czeka wszystko na montaż w poprzedniej 530 miałem taki kit zamontowany i polecał bym jeszcze wszystkie przewody gumowe występujące w układzie hamulcowym wymienić na metalowe koszt ok max 150eur i już będziesz miał przerobiony układ hamulcowy w miare profesjonalnie no i małym nakładem kosztów

Radek, dzięki za radę, rozejrzę się
Beunique, oczywiście malowanie zacisków nie wchodzi w grę na czerwono, jak będziesz miał info o swoich poproszę w miarę możliwości

O tych co ci napisałem to są fabrycznie pomalowane na czarny połysk

Z tego co mi wiadomo owy zestawik jest przeznaczony tylko i wyłącznie do E46 M3!Co do nacinanych tarcz to nie polecam.Hamują dość dobrze ale i też heblują nieżle klocki poza tym nie nastarczysz czyścić alusów Co do TAR-OX 12 pot to przód kosztuje2730funtów

A ja zimą odczyściłem zaciski i jarzmo (szczotka druciana ma wiertarce). Po odtłuszczeniu pociągnąłem jarzmo odpornym na temperatury srebrnym lakierem. Zacisk sam w sobie jest srebrny - wystarczyło go przeczyścić płynem do mycia silników. I jest super!

panowie interesuje mnie swap zacisków z e38 4 tłoczkowych (przednia os) pod tarcze 334x32 obecnie mam serie (e39 540i) tarcza 324x30 1 tłoczek, na hamowanie narazie nie narzekam dlatego chciałbym sie zwrócić z paroma pytaniami i dokładnie rozważyc takie rozwiazanie

1. Czy gra jest warta świeczki, bedzie znacząca różnica w hamowaniu?
2. Jak bedzie działał wówczas system DSC, nie bedzie wariował ? Pompa da rade?
3. Czy gwinty pod przewody są takie same?
4. Trzeba zastosować adaptery zna ktoś firme która takie coś wykonuje?
5. Czy zmieści sie koło 16' Styling 33 (koło na zime)
6. Co z tyłem przy takiej zmianie zostawiac czy też zmienić na zestaw z e38 750i

oj warto ja mam ale od e32 4 tłoczki na przodzie i jest baja

pewności nie mam ale myślę iż każda bawara ma takie same gwinty do przewodów hamulcowych.

Vermilion na bank wie gdzie takie cos robią , podpytaj go.

nie będzie problemu tak mi się wydaje aby upchnąć na to felgę 16

tył tylko wspomaga przód ja zostawiłem serię na tylnej osi.

Nie wiem jak się ma później rozkład sił hamowania... ? Ale dużo ludzi nie rusza tyłu ze względu na problemy z ręcznym.


http://allegro.pl/zaciski-bmw-e34-e36-e ... 76264.html


ten typ ma piękne zaciski... Adaptery same pewnie też Ci sprzeda.

panowie troche sie zgłębiłem w temat no i troche sie zdziwiłem z pewnych zastosowań zacisków w BMW (chodzi o przednia oś)

otóż.
e39 540i (moja) - 1 tłoczek, tarcza 324x30
e39 M5 - 1 tłoczek, tarcza 345X32

e38 750i - 2 tłoczki po jednej stronie, tarcza 334x32
e38 740i - 1 tłoczek, tarcza 324x30
e38 735-728 - 4 tłoczki:szok: , tarcza 316x28

teraz moje pytanie dlaczego w e38 w niejszych wersjach silnikowych zastosowano zaciski 4 tłoczkowe a w 750 740 jak i e39 M5 zastosowano zaciski z tłoczkami ktore są umiejscowione po jednej stronie??

o kutwa teraz to już nie wiem nic

Ktoś kiedyś pisał, że te 4 tłoczkowe są bardziej awaryjne, w jakimś temacie... Ale wątpie, żeby to był powód

Duzej filozofii do tego nie potrzeba, trzeba zrobic projekt i reszte mozna zrobic na dowolnej frezarce CNC.



Powod jest taki, ze zeliwne, jednotloczkowe zaciski sa poprostu tanie. 4 tloczkowe sa za to bardziej skomplikowane.

tak to wiem ale raczej chodziło mi o jakąś firme co sie zajmuje takimi rzeczami i ręczy za taki element, to są jednak hamulce tak że raczej bałbym sie jezdzić na adapterze wykonanym ze zwykłej stali konstrukcyjnej



no ale dlaczego w wersjach silnikowych e38 728-735 były 4 tłoczkowe (niby tańcza wersja silnikowa) a 750 2 tłoczkowe po jednej stronie

idąc dalej e46 m3, e39 m5, e60 m5 nie zostały zastosowane 4 tłoczkowye zaciski? m-ki raczej nikt nie konstruował patrząc na koszty i prostote wykonania

natomiast mercedes amg, stosuje zaciski 4 tłoczkowe, ferrari, porshe? A czemu BMW nie, miało tylko w e38 w słabszych wersjach i chyba jeszcze e32 750. dziwi mnie to.