BMW Sport

Mam takie pytanie od jakiegoś czasu obserwowałem temat podniesienia mocy w moim m52tub25 poprzez wgranie sterownika pod normę emisji spalin eu2. Z tego co wyczytałem w stanach i na zachodzie tunerzy oferowali to jako chip do benzyniaków i krzyczeli za to nawet 500$. Ja mam nową ista/p w trybie xpert mode więc mogę zrobić co mi się podoba ze sterownikiem dme czyli upgrade/downgrade. Ale mam parę pytań , głównie do ogarniętych osób a nie Januszów tuningu.
1. Jest to ori soft bmw , który wyłącza wszystkie 4 sondy tworząc open-loop , czy wyeliminowanie sond może coś popierdzielić w silniku , osprzęcie ? Nie chcę nic wycinać , przerabiać itd. Wiem że fizycznie mogą one być wpięte , nie trzeba odpinać.
2. Jakie mogą być inne nieporządne skutki przejścia na eu2 ?
3. I jakie korzyści mogą z tego wyniknąć ? Z tego co się orientuje to jest poprawa osiągów auta

SAP w moim m52tub25 nie mam więc tu nic robić nie muszę , a tankuje nasze "regionalne paliwo" zawsze na lotosie
Czy ktoś już robił coś podobnego ? Miałem w sumie dzisiaj chęć to wgrać , ale jednak jeszcze wolę dopytać.
Z moim silnikiem się nic złego nie dzieje, wszystko działa dobrze.
Silnik po tym zabiegu chodzi równo , bez błędów itd.

Odłącza tylko sondy za katem kontrolne

4.

Witam,

Miłosz przeczytałem przed chwilą Twoją wiadomość na moim kanale na YouTube.
Tak się składa, że ja jeżdżę na takim sofcie tylko w m52tub20. Wgrałem go poprzez WinKFP. Ciężko mi powiedzieć, czy sam soft coś dał, bo raptem na drugi dzień modyfikowałem tą mapę na jeszcze bardziej agresywną u Bagora + odcinka na 6800 tys.obr./min. Wtedy już zauważalnie poczułem różnicę, względem początkowego ori sofu EU4.

To jest końcówka softu 776 o ile dobrze pamiętam, w przypadku tub20.
Dodatkowo musisz jeszcze wyciągnąć bezpiecznik odpowiadający za podgrzewanie sond lambda 30A. Znajduje się on w skrzynce tam gdzie komputer silnika. Potem trzeba skasować adaptacje.

Tu masz o tym więcej na moim filmiku.
https://www.youtube.com/watch?v=CHarqfAyFjI

Dodatkowo zauważysz również, że na licznikach nie będzie już się palić żółta dioda z ikonką silnika, po przekręceniu kluczyka na 2 pozycję. Będzie się palić przez chwilę tylko EML.

Pamiętaj tylko, że sterownik jest programowalny 13 razy.

Na pewno nic nie musisz ciąć ani kombinować z instalacją silnika. Nie mam żadnych problemów z pracą silnika. Zgadza się sondy pracują w trybie open-loop.
Ja jestem dodatkowo od kilku dni po zmianie kolektora wydechowego na tego bez katów + zaślepiłem miejsca po sondach oraz owinąłem wszystko taśmą bazaltową.

Jeżeli miałbyś więcej pytań wal na PW albo na maila.

No nareszcie się odezwałeś hehe Trzeba było aż z jutuba Cie ściągać
Filmiki widziałem i trochę też zgłębiłem temat. Z tego co zauważyłem to dosyć popularny mod za granicą był. Mało tego tunerzy wciskali to jako niby jakiś tam swój program Ja bym jedynie wrzucił EU2 i tak jak mówisz wyjął bezpiecznik 30A. Ja się może jeszcze z tym wstrzymam i poczekam na jakąś większą recenzję z Twojej strony jak to się użytkuje Nie wiem czemu ale przed zimą troche strach coś kombinować , zwłaszcza że auto jest mi na co dzień potrzebne

a czy jest taka sama możliwość w m54 ? tzn czy one tez na jakieś rynki wychodziły z normą euro 2 ?

Tak
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1009137

A to daje jakiś efekt w użytkowym zakresie obrotów (tak do 4000) w m52 bez tu? Open loop jak mam lpg to chyba nie jest dobry pomysł? Bo wtedy tylko strojenie na sondę szerokopasmową wchodzi w grę a takiej nie posiadam. W sumie może być to tanie lekarstwo na padnięte obie sondy, których właściciel nie chce wymieniać ze względów finansowych. Tylko jak potem będzie któryś wtrysk padał albo coś się konkretnie pokiełbasi to z diagnostyką może być problem. Wykresami z hamowni ktoś dysponuje?

ded, temat chyba dosyć nowy u nas, chociaż hen za lasami za górami zobacz jak się rozpisali i to tylko w przypadku M3 e46 ( tak wiem oni całkowicie zmieniali normę usa na eu ale na tym przykładzie widać że jednak można wyciągnąć coś więcej z auta samym sterownikiem silnika )
http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=359852

Myślę że nazwę można nawet zmienić na
"Chip" m52/m54/s54 poprzez downgrade dme

Z tymi wykresami to masz temat niżej , jakie one są pokrywające się. Innymi słowy trzeba się chyba samemu przekonać. Szkoda że Piotrek więcej na samym downgrade nie pośmigał to byśmy mieli wtedy więcej informacji

Nie bardzo chce mi się czytać o m3 bo ten silnik ma się nijak do mojego osiołka. Tam przyrost kilku koni przy niemal zerowych nakładach na pewno cieszy- dla mnie musi zwiększyć się moment w użytkowym zakresie obrotów aby miało to sens. Przesunięcie odcinki i 5 koni więcej zupełnie mnie nie urządza.

Mi bardziej chodziło o pokazanie, że jest to bardziej rozległy temat niż może się wydawać i przynosił powiedzmy pozytywne skutki nie tylko w cywilnych autach, ale także w m3. Pytasz mnie o rezultaty, ale ciężko mi osobiście coś powiedzieć , jedynie mogę zacytować inne osoby, które to przerabiały. Ja póki co czytam , zbieram informacje.

No właśnie ja się wszystkiego sam nauczyłem + zagraniczne forum okazało się bardzo pomocne, bo u nas to nikt nic nie pisze na ten temat. Chyba ludzie się boją, że coś popsują w aucie heheh. Pomijając już fakt, ze 2/3 osób nie ma pojęcia o tym, że można aktualizować sterownik silnika (DME, DDE) jak i automatycznej skrzyni biegów (EGS).

Wrzucam z ciekawości obrazek z wersjami oprogramowań jakie występowały dla porównania w M52TU a M54:


Pomijam już kwestię aktualizacji sterowników (update) do określonych wersji jakie występują w naszym bolidzie.
Od siebie mogę dodać z ciekawości, że soft S168A Redukcja spalin EU2 to to samo co S199A Brak katalizatora, ponieważ numer oprogramowania jest ten sam, czyli 12 14 7 528 776

ded przesunięcie odcinki nie występuje w oryginalnym sofcie, trzeba sobie to zrobić indywidualnie. Ewentualnie jeżeli mamy M54B30 to zdobyć oprogramowanie USA z wersji ZHP, gdzie odcinka jest przesunięta na 6,8 tys.obr./min. względem oryginalnej. Odnośnie LPG to moje auto właśnie na nim pracuje (kme nevo zaktualizowane do najnowszej wersji + wtryski hana) i jak na razie nic się złego nie dzieje. Dotyczy to zarówno PB jak i LPG.

Ja tylko jeszcze dodam żeby nie kombinować z wersją japońską bo ... vmax to 180 km/h

O widzisz a to ciekawostka, bo nie wiedziałem o tym zupełnie.

Zapomniałem dodać, że po poprawnym wgraniu innego oprogramowania należy zrobić ponownie synchronizację DME-EWS, gdyż inaczej fura kręci ale nie odpala. Przynajmniej tak trzeba jeżeli używamy WinKFP. Nie wiem jak się to ma w przypadku PROGMAN-a.

piotrek8113, spoko, ale jak to wystroisz? Ja przełączałem jedną połowę silnika na gaz, drugą na PB i ustawiałem mapkę tak żeby odczyty z sond były jak najbliższe. Wszystkie zmiany wprowadzałem opierając się na korektach czyli na odczytach z lambdy. Jak jej nie ma to jak ustawisz? Padną wtryski to kiedy się zorientujesz? Jak dziura w tłoku się wypali? Tak to chociaż widać że jest problem.

ded nie jestem wykształconym gazownikiem, żeby odpowiedzieć Ci na takie pytania, ani też nie interesuję się tym tak dokładnie. Myślę, że wystarczy zapytać Nikodema czy może innych ogarniętych chłopaków z lpg-forum i na pewno uzyskasz satysfakcjonujące wypowiedzi. U mnie wszystko chodzi bezproblemowo. Na chwilę obecną przejechane mam ponad 500 km tylko po zmianie softu.

Mogę Ci pokazać jedynie moje obecne mapy na tym sofcie EU2:



Wiesz ten soft EU2 z katami czy bez to nie jest mój wymysł czy jakiegoś tunera. To jest oficjalny oryginalny soft BMW, więc wątpię żeby wprowadzali na rynek coś co po krótkim czasie rozwali Ci głowicę, powypala zawory czy coś jeszcze. Wiem, że miałeś na myśli to bardziej względem pracy na LPG ale wtryski PB też mogą paść co nie. Nawet stare pierwsze M50B20/B25 Bez Vanosa miały dostępne również oprogramowanie nie wykorzystujące sondy lambda i wszystko chodziło.

Mogę dodać również fakt, że soft z normą EU2 był dosyć długo wspierany i aktualizowany. Wystarczy spojrzeć na daty. Gdzie przecież w 2003 roku M52TUB20 nie był już dawno produkowany a mimo to aktualizacje się pojawiały nadal.


Przypominam, że powyższy wykres tyczy się tylko silnika M52TUB20, żeby nikomu nie przyszło wgrywać tego softa do B25, B28 czasem, bo tam są inne numery.

Swoją drogą to teraz fajna sprawa jest z tą aktualizacją, bo np. mam obecnie tub20 a chciałbym tub28 wstawić, więc nie potrzebuję kompa, ews, kluczyka z tub28 tylko na obecnego kompa z tub20 wgrywam soft od tub28 i śmiga, więc jakaś tam oszczędność jest

piotrek8113, a podaj przykładowy , najbardziej aktualny numer softu do e39 530i z wersji bez katalizatorów lub z wersji z normą EU2

///david, jak podasz mi to z instrukcji z tego tematu to mogę podesłać info co do aktualizacji...
http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=18155

Jeżeli podasz mi nr VIN (7 znaków ostatnich) to będę w stanie coś określić.
Ewentualnie tak jak Miłosz pisze.

A tak na szybko bez numeru VIN (Europa, Manual) to 7 545 679

Na razie nie mam vin - to pytanie czysto teoretyczne