BMW Sport

W związku z tym, że mam bardzo dużo pracy przy motocyklach to na efekty prac przy BMW trzeba będzie poczekać.

r4ll Dzięki za link. Z tego co widzę, to te 250 KM można zrobić, że tak się wyrażę od niechcenia. Zatem jest potencjał by zrobić z wolnossaka ok 270 KM

ZuchLCT Gdy już trochę dorzucę podstawowych zdjęć to poproszę o edycję pierwszego posta.

adigromb Moderuje Motox, bywam też na supermoto, ścigacz, LC4, forumktm itp. Rozumiem, że znasz mnie już z grubsza
Modyfikacja tego BMW to taka odskocznia od codzienności Pozdrawiam miłośnika offroadu.

rafix Wychodzę naprzeciw oczekiwaniom:
W sumie piątka jak to piątka. Standardowa.









A tutaj zainteresowały mnie dwa przyciski.
Trzeci od prawej. Doszedłem do tego, że odpowiada za roletę. Niestety nie znalazłem żadnej rolety u siebie.
Czwarty od prawej S EDC. Ma za zadanie zmienić charakterystykę zawieszenia, lecz moje amortyzatory nie mają takiej funkcji i nie widzę wolnych wtyczek w ich okolicy.

A tutaj jeszcze kontynuacja prac przy przepustnicy.
Przed:


Wersja finalna:



Tak wyglądał filtr przy pierwszej wymianie oleju. Handlarz powiedział, że olej był niedawno wymieniany, także nie ma potrzeby do niego zaglądać. Jeśli handlarz mówi, żeby gdzieś nie zaglądać, to trzeba tam zaglądnąć czym prędzej



Filtr był tak długo nie wymieniany i tak się przytkał, że aż go zassało do środka.

///david Dopracowana to będzie gdy z nią skończę. Zapewne z samymi modyfikacjami zejdzie mi co najmniej z 40 godzin. Także jeszcze jest nad czym popracować

rorafalki O docieraniu jeszcze nie myślałem. Jeszcze na to czas. Składam na oleju, którego film olejowy jest bardzo trudny do zerwania. Jest to olej do przekładni hipoidalnych, czyli typowy Hipol Nadaje się on idealnie na olej montażowy.

kszyhu W efekcie chyba zmienię cały układ na tego schmiedmann wraz z katalizatorami. Lecz mimo wszystko chciałbym go usłyszeć wpierw, bo tej samochód ma głównie być cichy i przyjemy w trasie.

W sprawie stopnia sprężania będą dążył do uzyskania wartości 12:1.
Zrobię tak, aby tą wartość uzyskać na cienkiej uszczelce pod głowicę, by w razie czego mieć możliwość redukcji stopnia sprężania poprzez montaż grubszej uszczelki.

Posiadam pompę wody z metalowym wirnikiem. Jakie firmy produkują pompy z wirnikiem plastikowym (lżejszym) ?

Króćce LPG w kolektorze nie robią szału. Zmienię ich umiejscowienie i zamontuję w cieniu aerodynamicznym wtryskiwacza, czyli tuż za wtryskiwaczem jeśli układ na to pozwoli.


Będę musiał jeszcze zwiększyć kąt wyprzedzania zapłony skoro chcę jeździć na LPG, aby uniknąć wypalenia gniazd wylotowych. LPG charakteryzuje się dłuższym czasem spalania i istnieje ryzyko, że jeszcze zbyt gorący, palący się ładunek opuszcza komorę spalania.
Puki co nie bardzo wiem jak ugryźć temat zmiany mapy zapłonu.

jakby co to napisz - w ofercie mam olej do docierania silnika. Naprawdę jest super. W Kielcach 3 silniki były na nim docierane - petarda

///david, kolektory we wszystkich m52 sa te same od 2,0 po 2,8. Sam mam od 323i ktore czekaja na montaz. Ludzie montuja bo to jedyna tania furtka na kolektory bez katow p&p w dwoch vanosach. Stosunek ceny, do przyrostow idealny. Bo ile daja sporo drozsze barany schmiedmanna? Majster128, na youtube pelno filmow jak brzmi schmiedmann.

rorafalki będę miał to na uwadze.

kszyhu nie chcę się pozbywać reaktorów katal., bo dźwięk bez nich mnie przeraża.
Przeglądnę filmy z yt.

Tymczasem wygrałem walkę ze śrubami głowicy.


Oto zestaw do okręcania śrub głowicy. Ten młotek też tu nie jest od parady, a w kompresorze było co najmniej 8 bar.




Już "naprawiany" czujnik położenia wałka rozrządu.


Jak widać zawory wylotowe pracują w zbyt wysokiej temperaturze. Koniecznie muszę zwiększyć wyprzedzenie zapłonu, bo część gorącego ładunku trafia w kanały wylotowe.


Cylindry są w bardzo dobrym stanie, lecz widzę już pierwszą można powiedzieć wadę konstrukcyjną. Jest za duża odległość tłoka od głowicy, co nie sprzyja dobrym zawirowaniom mieszanki przy końcowej fazie cyklu sprężania. Ta odległość wynosi ze 3,5 mm, gdzie najlepiej by było, gdyby wynosiła max 1,5 mm. Tego już nie przeskoczę.




Gniazda zaworowe wyglądają bardzo ładnie. Planuję zmienić kąt przylgni zaworów dolotowych na 30 stopni.
Uszczelniacze zaworowe nie spełniają aktualnie żadnej roli. Nie trzymają w ogóle.
Jak widać w kanałach jest jeszcze duużo do zrobienia.









To jest zawór dolotowy chłodzony olejem

Majster128, Widze, że obracasz się w tym samym gronie co i ja U mnie w garażu też gości ktm 640 sm i yz250f także jak będę miał jakieś problemy to będę pisał A temat będę śledził bo umnie też M54b30 Tylko w e46. Powodzonka

adigromb Cieszę się, że jest więcej offroadowców na tym forum. Oby nie była potrzeba Ci moja pomoc. Życzę bezawaryjnej eksploatacji

Wcześniej zrobiłem fajny patent do ściągania opiłków z układu wspomagania.
Działał dobrze. Co kilkanaście kilometrów trzeba było wyczyścić magnesy, bo nalepiało się do nich sporo czarnego szlamu.
Patent wykonałem za pomocą spawarki do plastiku. Jeśli ktoś takowej nie posiada to może wykorzystać zwykły wkręt i magnesy neodymowe.

Patent z magnesami dobrze tutaj znany i stosowany,. Tyle ze u ciebie bardziej prof. Wykonanie.

Są małe postępy.
Po wstępnym umyciu i weryfikacji głowicy doszedłem do wniosku, że należy wymienić wszystkie prowadnice zaworów wylotowych. Bardzo możliwe, że dolotowe też wymienię.
Były zamontowane uszczelniacze zaworowe Victor Reinz. W sumie nie wiem kiedy były montowane, ale nie trzymają w ogóle.






Wspominałem o uszkodzonym układzie DISA.



Średnio widziało mi się wydawać na ten układ ok 500 zł. Podjąłem się jego naprawy.
Przesłonę przykleiłem do wyrobionego wałka za pomocą kleju metakrylowego. Dało to bardzo dobre połączenie. Niemniej jednak, aby zapewnić jeszcze bardziej pewne połączenie wykonałem dwa otwory o średnicy 2 mm, w które włożyłem stalowe wałki. Mimo, że one wchodziły ciasno to jednak należało zabezpieczyć się przed ich wypadnięciem. Zatem roztopiłem spawarką wszystkie 4 końce wałków. Dzięki temu zwiększyły one swą średnicę na końcach i jestem pewien, że nie wypadną w czasie eksploatacji.
500 zł zostaje w kieszeni.

Są jeszcze zestawy naprawcze za sporo mniej niż 500zł w których wymienia się trzpień (i czasami klapkę) na metalowe. No ale jak widać Twój 'workaround' również świetnie zda egzamin. Jak już ją wyjąłeś to mogłeś zajrzeć w jakim stanie jest guma DISY bo te też mogą przysporzyć kłopotu.
Zastanawiałem się czy skrzynia da radę po podniesieniu mocy/momentu o te ~20%.

zakres prac

a potem się dziwić, że niektóre silniki żłopią olej na potęgę

Samo doprowadzenie tego silnika do nominału wyjdzie mnie jednak znacznie więcej niż planowałem. W przyszłości pewnie zmienię całą DISA-e ze względu na uklepane sylikonowe uszczelnienie klapki. Tymczasem chciałbym, żeby przynajmniej była sprawna.
Trudno się trochę dokopać do tej membrany, bo plastik nad nią niechętnie chce opuścić swoje miejsce.
Sprawdzałem działanie zaworu podpinając je pod źródło napięcia. Zamyka się prawidłowo i trzyma skutecznie pozycję zamkniętą.
Jakiej firmy polecacie uszczelniacze zaworowe ? W poprzednim samochodzie montowałem elring i nie zanotowałem ich szybkiego zużycia.

Skrzynia jest w sumie dedykowana do silnika o max. momencie 300 Nm. Czyli na styk. O skrzynię będę się martwił później.
Przy okazji muszę coś zrobić z konwerterem momentu obrotowego, ponieważ dostawałem już sporadyczne błędy o zbyt dużym poślizgu.
Nowy konwerter to koszt ok 5 kzł. Polecicie dobrą firmę regenerującą ?

nikt tu nie celuje w niewiadomo jakie moce zeby skrzynia miala miec problem. Nawet 30 koni wiecej od nominalu nie zrobi problemu. Nie wyobrazam sobie zeby jakiekolwiek podzespoly byly robione na styk, bo by sie najzwlyklej w swiecie pierdzielily notorycznie. Kazdy producent pozostawia zapas w stosunku do tego co zaleca, zeby w razie czego konsument nie zrobil sobie krzywdy w czasie uzytku na granicy wytrzymalosci.

Oczywiście skrzynie i inne elementy mechaniczne są projektowane z pewnym współczynnikiem bezpieczeństwa (naddatkiem).
Tylko z tego co widzę, mój samochód nie ma 270 tys. km przebiegu, tylko co najmniej 500. Skrzynia może odmówić niedługo posłuszeństwa... Narazie odmawia powoli konwerter.

Tak aktualnie wygląda jeden z moich zaworów. Za niedługo wyglądać tak będzie cała reszta.
Zastanawiam się trochę nad wykonaniem kąta przylgni zaworów dolotowych na 30 stopni (zamiast 45), ale na 90% zrobię 30. Tylko koniecznie muszę wymienić komplet prowadnic zaworowych, ponieważ 30 stopniowa przylgnia ma mniejszą tendencję do osiowania zaworu.



Głowica poszła do sprawdzenia szczelności. Jeśli wynik będzie pozytywny, to zabiorę się za jej obróbkę.

Tymczasem zaczynam redukcję mas z wałków rozrządu.
Masa wyjściowa kompletnego wałka dolotowego 3548g


Z samej podkładki dystansowej zdjąłem 45g.

Obrobiona w 1/3:




Obrobiona w pełni:


Początek obróbki samego wałka dolotowego. Kontynuacja za tydzień.


Na koniec taki mały offtop jak kończy się zbyt długa eksploatacja Hondy CRF 450


Jaką firmę polecacie do regeneracji konwertera ?

wyważasz po wszystkim wał korbowy?

Avanti z Kielc robi całkiem nieźle - znajomy zrobił u nich kilkanaście - nigdy nie było "ale"

Zapomniałem dodać. Sprawdziłem wałki rozrządu i są niewyrównoważone statycznie (z założenia producenta). Po redukcji mas jednak je statycznie wyrównoważę dla minimalizacji drgań.

Będę zmniejszał masy tłoków, sworzni tłokowych (w znacznym stopniu) i korbowodów. Po tych operacjach obowiązkowe będzie wyrównoważenie dynamiczne wału.
Dla tych, który zmieniali koło pasowe ze stalowego na aluminiowe pozostawiam informację, że koło to bierze udział w procesie wyrównoważania i jego zmiana na inne powoduje wprowadzenie niewyrównoważenia układu korbowego.

rorafalki Dziękuję za informację. Jest dla mnie bardzo cenna.

kiedyś temat był poruszany na forum, zapytałem i podobno nie miało to wpływu - z tego co czytam to chyba wiesz co robisz i o czym piszesz

Grubo lecisz z tematem Chyba jeszcze nikt na forum nie podszedł tak ambitnie do modyfikacji M54, ciekaw jestem bardzo co z tego wyjdzie.


Btw, zazdroszczę wiedzy i umiejętności w ogarnianiu tego wszystkiego

rorafalk te otwory promieniowe mówią więcej niż 1000 słów:





Nowe koło pasowe (opcjonalne) może być wyrównoważone statycznie, lecz po dołączeniu do wału wprowadzi niewyrównoważenie dynamiczne, ponieważ główna oś bezwładności koła nie leży na jego osi obrotu, tylko ją przecina.

Lukassz

Oby nie korbowód bokiem

Szkoda by było, bo pracy sporo w to wkładasz.

Ja założyłem 3 lata temu alternator 140A Boscha silnik mam M54B30, alternator wygląda na model z M52 ale pewności nie mam Aku mam 95Ah. Oczywiście zanim go założyłem wymieniłem łożyska na KOYO oraz komutator i szczotkotrzymacz który jest zintegrowany z regulatorem. Napięcie na biegu jałowym przy pomiarze multimetrem (żadna inpa) włączonym wszystkim co się da grzane fotele wszystkie światła dmuchawa, audio itd napięcie schodzi do stabilnych 13,6V - 13,8V z 14V.
Audio to 4 x 100W Hertz te pomarańczowe z zwrotnicami i szyczkami (grają tak sobie) wzmacniacz ground zero i navi na androidzie lolipop.
Jak chcesz to sprawdzę numer alternatora z czego to jest.