BMW Sport

Bez przesady, masa aut jeździ na takich dodatkach, często niezłych jakościowo (Lucas) i poza ogólnym wyeksploatowaniem silniki nie padają nagle po właniu (choć nie wiem czy bezpieczniej nie jest wymieszać pierw z olejem, albo podgrzać).
Tutaj filmik pokazujący podobna drogę modyfikacji:

Wybaczcie brak aktualizacji. Brak czasu i kolejne problemy z furą nie pozostawiały czasu na nowe wpisy.
Temat szklanek:
Wymieniłem dwie szklanki kolbenshmitd na INA. Widać ewidentnie, że przy dostarczeniu sprężonego powietrza do szklanki z kolben... olej wycieka intensywnie dookoła tłoczka. Ze szklanki INA olej wycieka znacznie wolnej.
Co prawda po montażu okazało się, że przyczyną tego stukotu nie były szklanki, ale nie polecam kolben... ze względu na to, że ewidentnie wpływają one na zmniejszenie ciśnienia oleju w magistrali.
Co ciekawe podczas demontażu okazało się, że przestawiony jest rozrząd względem tych wymiarów, które założyłem sobie przy montażu. Jeden z tłoczków vanosa różnił się głębokością wysunięcia aż o 1 mm w stosunku do poprzedniego ustawienia. Odnotowałem zwiększenie się luzu na ogniwach głównego łańcucha rozrządu co bezpośrednio tłumaczy zmianę położenia tłoczków. Po jakimś czasie sprawdzę jeszcze raz ustawienie rozrządu. Jeśli znów się zmieni to muszę jednak zamontować oryginalny łańcuch rozrządu. Aktualnie zamontowany jest IWIS.

Odnotowałem też drżenie kierownicy podczas hamowania z dużej prędkości. Oczywiście przyczyną drgań były łączniki gumowe przednich wahaczy.
Jak widać w starym łącznikach guma była oderwana od stalowego korpusu. Nowe łączniki firmy Meyle model HD. Również widać, że gumy jest więcej, więc powinny być trwalsze.





W międzyczasie kupiłem w Krakowie od Mateusz118 dojazdówkę z e46. Powiększyłem otwór centrujący o 1,5 mm i teraz idealnie pasuje do E39. Po godzinnej rozmowie z Mateuszem wsiadłem w auto i ruszyłem. A tu zonk. Kontrolka ESP i ABS się świecą. Prędkościomierz i ekonomizer nie działają. Zatem przyczyny mogły być dwie. Uszkodzony czujnik prędkości lewego tylnego koła lub sam sterownik. Na szczęście po weryfikacji oscyloskopem okazało się, że padł czujnik. Zamontowałem używany czujnik. Kontrolki pogasły. Ruszyłem. Próbuję lekko hamować przy prędkości ok 10 km/h, a tu włącza się ABS... Za każdym razem przy dojeździe do skrzyżowania itp. ABS się włącza. W INPA przy prędkościach powyżej 10 km/h wszystkie koła wskazują jednakową prędkość. Będę musiał jeszcze raz ingerować w czujnik lewego tylnego koła.

Tymczasem ostatnio nie dojechałem do domu, bo po przejechaniu 100 km po zatrzymaniu się na skrzyżowaniu silnik zgasł i już gasł za każdym razem gdy włączyłem D lub R. Kolega zlawetował mnie do domu za co mu bardo dziękuję. Co ciekawe po ostygnięciu skrzyni auto o własnych siłach wjechało na lawetę. Moja diagnoza to uszkodzony konwerter. Stuki, o których wcześniej wspominałem też dochodziły raczej od niego.
Zamówiłem dwa używane konwertery. Jeden z Audi 2,7 ale również ze skrzyni 5hp19, a drugi z takiego samego modelu silnika i skrzyni.



Jutro biorę się za wymianę konwertera na jeden w powyższych.
A i jeszcze jedno. Tymczasowo wgrałem zmodyfikowany soft od Bagora i muszę przyznać, że czuć różnicę. Więcej mocy na niskich prędkościach obrotowych, lepsza reakcja na gaz i ogólnie silnik szybciej wykręca się na obroty podczas przyśpieszania. Dokładne strojenie zostawiam na później gdy będzie już gotowy układ wydechowy i odizolowanie cieplne ukł. wyl. od ukł. dol. Aktualnie temp. powietrza zasysanego przyjmuje wartość nawet 55 C.

czyli jednak okolice vanosa były winne
teraz jest już cisza?

trochę lipa, że co chwila z przygodami, ale bliżej jak dalej - musi być lepiej


PS ja bym zostawił seryjny sterownik - po jakimś czasie zainwestowałbym w indywidualne strojenie

NEWS
Nieszczelność uszczelki głowicy między 1,2,3 i 4 cylindrem.
Prawdopodobna przyczyna: opadnięcie tulei cylindrowych.
Głowica poczeka na demontaż do lipca...

o w mordeczkę, to nie wygląda dobrze

Kutfa mać, jak to możliwe???

Po pierwsze montuj manuala !

po drugie jak po takim remoncie może uszczelka pod głowica paść

Wiele cierpliwości zyczę bo można się .... zdenerwować

o w mordę tyle pracy i takie kwiatki

są przygody

Wyraźnie napisał, że możliwe że opadły tuleje cylindra a nie uszczelka. Co prawda nie jest to potwierdzone, ale zdarza się to w motocyklach wyczynowych, to w samochodach tak samo może się stać.

kurka, tyle pracy, zapalu, poswiecenia .. i tak sie odwdzieczył silnik, ehh. Życzę jeszcze większej wytrwałosci, by finalnie wypluła zdrową serie z plusem

Dziękuję za wsparcie
Aktualnie zbieram moc na ponowną rozbiórkę silnika.
Sprawdzałem temat zmiany na manual. Mimo, że skrzynia kosztuje ok 200 zł to sumarycznie nie jest taka prosta i tania sprawa.

osobiscie predzej bym obstawial ze te regenerowane gwinty popuscily niz opadniecie tuleji cylindrow

Też tak myśle

Znalazłem chwilę czasu na zdjęcie głowicy.
Oto efekty. Możecie ocenić sami.

Między 1-2 cyl.


Między 2-3 cyl.


Między 3-4 cyl.


6 cyl.

Zakład montujący tuleje raczej sie nie popisał,blok do wyrzucenia

ale zmasakrowany szok, ciekawe czy zaklad ktory to robil uzna reklamacje

o kurka wodna
współczuję

O kurde Współczuje ,pewnie troche załamka ,po tym wszystkim co zrobiłeś ,wszystko ogarnąłeś sam jedną rzecz robił ktoś inny i to zjebał za pszeproszeniem

Kupię dobry kadłub do M54B30.

Kupiłem dzisiaj jeden w nienaszowie, ale po dokładniej weryfikacji cylindrów wraca on do handlarza. Za długo w jego cylindrach była woda.