BMW Sport

Witam, jestem szczesliwym posiadaczem Bmw e34 z 1990 roku z silnikiem M50B25. Posiada sekwencyjny gaz EGSI (po regulacjach, wymianach filtrów i ogólnym przeglądzie - wszystko gra idealne wskazania).

Problem zaczal sie jakies 2 tygodnie temu, jechalem normalnie na lpg nagle silnik zaczal zwalniac pomimo tego ze dodalem gazu, wrzucilem na luz zatrzymalem sie na poboczu i silnik strasznie nierowno pracowal, dusilo go, pracowal na wszystkie gary, ale nie wkrecal sie na obroty - dopiero po wcisnieniu gazu do podlogi troche odzyl, ale po odjeciu znowu to samo(sytuacja miała miejsce i na gazie i na benzynie po ręcznym przelaczeniu-wiec gaz odpada), strasznie kopcił na biało w tym momencie, po kilku chwilach mu to przechodzilo i silnik chodził jak igła. Problem ten dotyczyl na benzynie i gazie (obstawilem - swiece). Wymienilem swiece zaplonowe na NGK BKR6EK-takie jak zaleca producent, stare swiece byly pozalewane i w oplakanym stanie. Problem zniknal... az do wczoraj.

Jechalem sobie normalnie i znowu auto tracilo na mocy, dusilo go i na benzynie i na gazie, troche strzelalo po kolektorze, odczekalem chwile i wszystko wrocilo do normy. Przedwczoraj mialem 20 litrow benzyny, dzisiaj juz niecale 10, a na benzynie jedynie rozruch i jakies 2-3km az sie nie przerzuci na gaz.

Układ zapłonowy odpada, bo cewki wygladaly na cale - pali idealnie na tyk na wszystkie gary, swiece wymienione.

Rozmawialem z MAREK_WGR (wielki szacun dla niego) i on obstawia regulator cisnienia paliwa. Co wy o tym sadzicie? Nie chce od razu jechac na komputer i wole Was zapytac, bo koszt takiej imprezy u mnie to ~80zł.

Pozdrawiam i dzięki

a ja kolego obstawiam KATALIZATOR.

Katalizator ?! Nie wiem czy zły temat czy co, ale układ wydechowy jest w świetnym stanie, jest szczelny, katalizator wyglada na pełny (tłumikarz opukał ostukał osłuchał i stwierdzil ze musial bym niedawno wymieniany, bo jeszcze miał oryginalne obejmy które rzęziły. W układzie wydechowym to jedynie trzeba wymienić jedną obejme gumową bo już sparciała

ja tylko napisałem za co bym się zabrał KOLEGO a na słuch to twój mechanik może stukać zwykłe maszyny rolnicze.
wiedz na kanał odpal auto i sprawdź ręka jak jest temperatura rury przed KATEM,oraz za nim nim. przerabiałem podobnych tematów kilkanaście gdzie auto jak było zimne chodziło a po nagrzaniu du..... powodzenia szukaj dalej.pamiętaj ja tylko sugeruje

Samochod 2 tygodnie temu nawet jak postal i go odpalilem to po jakims czasie sie to dzialo, wiec nie wiem czy ma to cos wspolnego z katalizatorem, niestety nie mam kanalu i takiego dojscia wiec sam nie wiem co mam robic Wiadomo przeciez ze rura za katalitorem bedize chlodniejsza niz przed, bo katalizator troche ochlodzi spaliny - czy sie myle?

no widzę ze masz pojecie ,no i poco ja sugeruje co masz zrobić chce ci pomóc a ty swoje . nie ma sensu.

Nie zlosc sie, ciesze sie, ze ktos sie udzielil i probuje pomoc, ale wole zapytac Was niz pozniej glosic herezje. W miare mozliwosci sprawdze czy rura przed katalizatorem jest zimniejesza czy tej samej temperatury. Po czym wnioskujesz ze kat? Białe spaliny ? Jest teraz zimno , wiec kazde auto kopci co jest zagazowane (zdecydowana wiekszosc przynajmniej, z tego powodu ze spaliny cieplejsze od powietrza). A jak wytlumaczyc to, ze po chwili mu przechodzi hum? Odtyka sie czy jak ?:D

A ja myślę że sonda się zawiesza.

Sonda... Tylko ktora? Bo w tym silniku chyba sa 2 I jak to ewentualnie sprawdzic? Pozdrawiam

Podłączyć tester do jednej i zobaczyć czy "żwawo" reaguje (spada i wchodzi płynnie na wartości), tak samo później z drugą.

Ale nie wiem czy dobrze widzę, masz chyba jedną lambdę. NR 20
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=18&fg=10