BMW Sport

Witam .

A wiec problem polega na tym że , autko o godzinie 23 wczoraj chodziło normalnie odpalało itp jeździło , Dziś chcąc jechać do pracy autko dusiło się kontrolka smarowania wo gule się nie paliła . i auto po chili gasło , po chili próbowałem go odpalić i odpalał ale żeby nie gasł cały czas musiałem dodawać mu gazu i przez jakaś minute może 2 Strasznie kopciło jakby olej się palił i okropnie śmierdziało . i po tych około 2 min wszystko wróciło do normy . sprawdzałem olej i wszystko jest ok . Olej był wymieniany około 500 - 600 km temu . Martwi mnie to ze na korku od oleju po rozgrzaniu silnika był biały nalot z olejem . ale autko nie strzela nie pierdzi itp po prostu normalnie chodzi wody nie ubywa . Co to może być ? Z góry Dziękuję za odp . Autko to : BMW e36 2.0 24v bez va-nosa Benzyna .

Problem tkwi w zapchanej odmie lub/i odpowietrzaniu skrzyni korbowej. Pewnie jeszcze silnik jest odpalany na krótkie odcinki....normalne

Nie silnik nie jest odpalany na krótkie odcinki . Na dzień robię około 130 km a czasami w 2 tygodnie robię 1600 km . silnik nie jest żyłowany . Mechanicy mówili mi ze kończy się uszczelka pod głowicą . ale chcę zaczerpnąć waszej rady . A jak to odpowietrzyć lub jak to wygląda i gdzie się znajduje ?

Możliwe.

Sprawdzałeś poziom płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym?
Zacznij od tego...możliwe,że juz go tam nie ma albo pływają w nim tłuste plamy.

Tak sprawdzałem Napisałem powyżej Wszystko jest Ok plam niema Woda w zbiorniczku jest tak jak ma być . Może ktoś podpowie gdzie znajduje się ta odma ? i Jak się sprawdza jej poprawność działania ?

A wiec pogrzebałem troszkę w silniku , starałem się odnieść do tego co kolega napisał na temat odmy i znalazłem upust ciśnienia tak mi się wydaje ( wąż zakończony plastikowym upustem ale powietrza albo ciśnienia ) od domy .., Autko odpala normalnie jak narzazie Dodam ze nalot Biały na korku od wlewu oleju Zniknął gdy pojeździłem dłużej autkiem . W płynie od chłodzenia Nie ubywa wody i niema plam Oleju sprawdzałem 100 razy Ale mam Pytanko ? od czego smarowanie mogło nie działać ? Ja myślę nad :
-Słaby Akumulator był
-Pompa oleju ? ( Chodź nie wiem jak to sprawdzić )
-Pierścień w np tłokach się zużył po czym zacięły się Tłoki a po chwili puściły te Pierścienie ? Czy jest taka możliwość ?

I chciałem się was zapytać Gdzie mógłbym sprawdzić poprawność ciśnienia W cylindrach ? W okolicach (Jaworzna,Śląsk) ?

I czy na komputerze wykryje konkretne usterki ?
Mam zamiar jutro .. tzn dziś już kupić nową odmę i odpowietrznik tej skrzyni korbowej i jak myślicie czy to coś da ? może ma ktoś coś na myśli od czego mogło się tak dziać ?

Jak najlepiej sprawdzić czy głowica nie zaczyna pękać ? Lub czy uszczelka głowicy nie jest uszkodzona ? ( Nie idąc w koszty )

Dodam Jeszcze że Gdy silnik jest rozgrzany do optymalnej temp , gdy odkręcę korek wlewu oleju niema tam ani śladu oleju nie chlapie nawet gdy dodaje gazu przy otwartym korku . tak jakby było zero oleju . a oleju mam jakieś 6-7 mm poniżej Maximum . a gdy jadę słychać świsty z silnika gdy chce go wkręcić na obroty od około 2-2,5 do 5 tyś. obrotów

Podłacze sie tez do tematu i zapytam. Gdzie znajduje sie ta odma i odpowietrzenie?? Mam podobny obiaw jak kolega(osad na korku) tyle ze moj silnik to 1.8 m40. Z gory mowie ze to nie uszczelka po glowica nie dawno dalem nowa uszczelke gdy robilem maly remont glowicy(popychacze, dzwigienki, podkladki na zawory + uszczelniacze zaworowe)

siem - to ze miales bialy nalot na korku jest prawie normalne zima lecz raczej nie powinno miec miejsca- odme wymien jesli dawno tego nie czyniles -olej 6-7 mm ponizej maksimum-to powazny blad -czy jak zmieniasz olej producent zaleca ci zamiast prawidlowych 6.5 litra lac 5,5 ? a owe 6,5 jest wlasnie na maksa-cisnienie oleju mozesz spawdzic w warsztacie gdzie dysponuja odp sprzetem

siem odma jest wlasnie owym odpowietrzeniem skrzyni korbowej - natomiast jak glowica peka sa inne objawy - pierscienie sie nie zakleszczaja i nie wracaja same ot tak sobie -z owego zakleszczenia -pojezdzij poobserwuj i dzialaj

Teraz próbuje coś zaobserwować a nie mogę za bardzo bo silnik pracuje niby normalnie , ale zaczyna coraz bardziej świszczeć silnik przy większych obrotach od ok 3000 obr/min . Olej Zawsze był lany tak jak mówili mechanicy czyli ,, żeby nie lać do samego poziomu MAX bo szkodzi to silniku itp , na tym akurat się nie znam czy to prawda czy nie , co do Odmy :
Nigdy nie wymieniałem odmy (Bo nawet nie wiedziałem ze coś takiego trzeba robić )Jak i nie czyściłem jej odkąd mam autko czyli autko mam już 3 lata i ma przejechane 269 tyś
Nie wiem czy może coś mieć wspólnego jakiś filtr węgla stałego ale też w życiu go nie wymieniałem .

Co do autka to tak jak mowie teraz odpala normalnie ale są świsty dobrze słyszalne , silnik wydmuchuje dużo białego dymu . płyn chłodzenia nie ucieka mam tyle ile miałem , Ale jeśli dobrze wczoraj wieczorem patrzałem to Na bagnecie po rozgrzaniu silnika i odczekaniu aż olej spłynie pokazywało mi równiutko minimum oleju a 2 dni wcześniej kiedy miałem problem z odpaleniem jak sprawdziłem miałem właśnie od 4-6 mm poniżej Maximum na Bagnecie Od oleju , i nawet Gdybym ten olej gubił to pod autem niema nawet drobniuśkiej plamy oleju na ziemi itp.

Co do tych tłoków to Chodzi oto czy jest możliwość blokowania się tłoków przez zużyte pierścienie ? np. tłok zacina się w pozycji GMP Przez pierścień który już na swój sposób trze o kadłub cylindra i w pewnym momencie tłok zostaje zablokowany , paliwo jest podawane samochód strzela wali dymem od palącego się oleju aż w końcu tłok uwalnia się a pierścień wchodzi na swoje miejsce . czytałem kiedyś dużo na ten temat więc też tak sobie gdybam ... , bo jeśli nie ta odma to już 100 myśli przechodzi mi przemyśl przez co tak się dzieje A za naprawę jak najbardziej będę brał się sam w garażu a nie wiem od czego zacząć co kupić itp Ponieważ nie stać mnie już na kolejne wydatki kiedy włożyłem w samochód ponad 1000 zł na początku tego miesiąca .

Jeśli mógłby jeszcze ktoś pomoc

Rozkręciłem cały dolot powietrza Aż do Przepustnicy przy kolektorze ssącym czyli Prze-pływkę filtr powietrza itp Odpowietrznik skrzyni korbowej itp I całą masę węży od tych urządzeń Niby Poprawa jest jakaś odczuwalna . Ale mam parę pytanek , wiec :

Czy przewód od przełącznika Skrzyni korbowej (Odpowietrznik) ma iść bezpośrednio do Gumy za Przepływomierzem ? <- Pytam o to ponieważ Na real.oem.com po wpisaniu końcówki VIN Przewód ma iść do regulatora jakiegoś a ummie nic takiego niema tylko odraz jest zwykły wąż prowadzący do gumy za przepływomierzem ? ( Chodzi o gumę która łączy Przepływomierz Z Przepustnicą kolektorów ssących )

Do czego służy chyba ( czujnik ) w obudowie filtra powietrza do którego doprowadzone są 2 węże ?
Czy w zaworze Przepustnicy od kolektorów ssących Powinien być olej ? ( Gdy rozkręciłem wszystko i patrzałem do środka zaworu był tam olej i gdy zawór otworzyłem dźwigienką od pedału gazu Widziałem że w środku też znajduje się olej .

Wydaje mi się że olej dostaje się tam poprzez odpowietrznik skrzyni korbowej ... czy jest to normalne ? ( chodzi o odpowietrznik skrzyni Korb opisanej powyżej (część cytatu "Czy przewód od przełącznika Skrzyni" ))
Czy ktoś wie gdzie znajduje się Separator oleju ? Nigdzie nie mogę go znaleźć .
Czy normalne zima jest to Aby ślinik wydmuchiwał dużą ilość dymu białego ? na biegu jałowym Robi ogromne smugi i po przy gazówkach . ??

A wiec usterka naprawiona
Przyczyna :
- Filierek oleju zły ( Był wymieniany wraz z olejem odrazu Lecz to była jakaś Podróba (Kupiłem oryginał No i Hula
-Wąż odpowietrzania Skrzyni korbowej ( był zajebany Syfem Poza tym gdy odsysał to wraz z resztkami oleju .. Które dostawały się przez przepustnice i kolektory ssące Do spalania jak i również zasyfiły Takie urządzenie jak Regulator biegu jałowego ( Format T) -> Tak to się chyba nazywa , Trzeba było go wymienić Dlatego takie przyczyny były teraz jest ok 4 Godzinki konkretnej roboty I Hula jak Nowe dodam że byłem Na sprawdzeniu ciśnienia na tłokach i nie wiem czy to dobrze ale : Licząc od grIla : 1 cylinder - 13 , 2 cylinder - 13 , 3 cylinder - 12,5 , 4 cylinder - 13 , 5 Cylinder - 13 , 6 Cylinder - 12,5 ...


Jeśli ktoś może niech poda ile CIŚNIENIA Powinno być prawidłowo Lub w przybliżeniu od nowości i np po przebiegu 270 tyś km ??

Troche odbiegne od tematu ale ma do Ciebie pytanie.
Przy odpalonym silniku jak odkrecasz korek wlewu oleju to czuc jak silnik faluje obrotami???

u mnie przy przebiegu ok 272 tys. ciśnienie na cylindrach jest ok 12 nie pamiętam dokładnie bo mierzyłem w grudniu .Do Vanos111 z tego co wiem to chyba normalny objaw po zdjęci korka od oleju.

No wlanie niby normalny jest ale w M52 bo jest inne rozwiaznaie odmy.
Ja mam M50 i po odkreceniu nie czuc zadnej roznicy wiec,pytam owen05 ,bo pisze,ze ma wszystko wyczyszczone,przejrzane i jesli u niego po odkreceniu co sie dzieje z obrotami po dokreceniu korka wlewu to bede musial dzialac z moim silnikiem/odma.

Na innych forach czytalem,ze w M50 zdrowym objawem jest po odkreceniu korka niezmienna praca silnika a w M52 po odk.korka falujace obroty.
Ogolnie to sa rozne opinie,wiec nie wiem czy u mnie jest ok,czy czas sie wziązc za robote

Vanos111 Tak nic się nie dzieje , i powiem tak Czasami ludzie się mylą są opinie takie i takie . ja teraz uważam że silnik m50 Nie niema prawa kuleć po odkręceniu korka . Dlaczego ? Bo w m52b odpowietrznik skrzyni korbowej jest podłączony albo do regulatora ciśnienia albo odrazu do domu to są niby takie same 2 rzeczy i dlatego tam objawem zdrowego silnika jest kulenie lub gaśniecie silnika a w m50 rozwiązano to odsysanie zwykłym wężem podłączonym odrazu do gumy przed przepustnica dlatego po odkręceniu korka to powietrze i tak jest zasysane do przepustnicy i spalane jako świeże powietrze i dlatego kuleć nie będzie , Ale jeśli tak bardzo chcesz to sprawdzić to znajdź wężyk zakończony takim plastikiem jakby zaworkiem Znajduje się on w komorze silnika po prawej stronie ( patrząc od przodu samochodu i tając wprost grilla po naciśnięciu go silnik powinien zacząć kuleć jeśli tak to jest ok a jeśli nic się wtedy dziać nie będzie to coś jest nie tak bo właśnie ten wężyk doprowadza lewe powietrze do cylindrów i tylko po jego naciśnięciu będzie kulał Ale radził bym przeczyść sobie ten wężyk od skrzyni korbowej i ten 2 nieco mniejszy które idzie pod kolektory ssące Bo ja miałem je zajebany Resztkami oleju Odraz czuć poprawę Niewielką ale naprawdę da się to usłyszeć po pracy silnika i po jeździe

mam pytanko do Owen05 . wszystko fajnie ladnie i pieknie i ciesze sie ze ci juz autko hula jak powinno tylko chcialem zrobic to samo u siebie ...mam juz bumke 2 lata 320i M50 i tez nigdy nie zmienialem lub nie czyscilem odmy itp rzeczy , nie zuwazylem u mnie ''mleka'' pod korkiem wlewu oleju silnikowego filter oleju dobry (bodajze OM522 moge sie pomylic bo juz nie pamietam ) stan oleju ok plyn chlodzacy w normie i auto jezdzi jak jezdzilo zadnych niepokojacych objawow ale chce sprawdzic owa odme .. i moje pytanie brzmi gdzie ona jest???? fajnie opisales ale szkoda ze fot nie porobiles bylo by o niebo lepiej ,, jedno co zauwazylem to od jakiegos czasu w przewodzie ktory wchodzi do gumy przeplywomierza (sa tam dwa) to na jednim z nich robi sie osad oleju i to calkiem spory, jest tam kilka przewodow ponizej ktore sa zalane nieco olejem i mysle ze to wina wlasnie tej odmy ... jak sie myle to sprostujecie ..moze ktos ma link ze zdjeciami co i jak to wyglada . z gory dzieki

Pozdrawiam fanow niezniszczalnej marki

Dokładnie tak są tam 2 węże podpięte do tej gumy jeden jak pamiętam idzie do Regulacji biegu jałowego forma T a drugi właśnie wprost do skrzyni korbowej i od niego te 1 mały wężyk i właśnie te 2 węże przeczyść sobie i zrób ze 100 km jeśli dalej będzie wyrzucać olej to być może można przypuszczać ze pierścienie olejowe są zużyte i wyrzuca ci olej przez skrzynie korbową do odmy ale to tylko przypuszczenie . Odma znajduje się przy kolektorach ssących jest podłączona do Skrzyni korbowej ( Pokrywa zaworów itp) jest na widoku Patrząc od grilla i stojąc na wprost silnika znajduje się ona na początku kolektorów ssących widać doskonale wąż wychodzący od tej skrzyni i to jest właśnie on Podaje link :

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15