BMW Sport

W jednej 530D tego niby nie mam a w drugiej niby jest... to jest jakies inne wspomaganie od standartowego czy poprostu wspomaganie kierownicy???? bo na wykazie bezpiecznikow jest niby od tego bezpiecznik...jak to działa? (szukałem nic nie znalazłem)

Kolega Dzikus wyczerpał temat.

Mogę tylko dodać, że porównując servotronic ze zwykłym wspomaganiem to tak jakby porównać auto ze wspomaganiem i bez. "Niebo a ziemia".

jak rozpoznac co sie ma?

a rozumie po vinie to wszystko tak lekko chodzi

Można poznać jeszcze po Fince albo po tym czy w przekładnię kierowniczą jest wpięta kostka.

Ja mam servotronik,prostym sposobem sprawdzenia w e39 jest odpięcie modułu abs przy pompie hamulcowej jakoś tam jest podpiety różnice napewno poczujesz
wiem bo miałem uszk. moduł

Witam.

Koledzy, potrzebuje waszego wsparcia BMW e39 530d M57.

Mam problem ze wspomaganiem, zaczęło chodzić cięzko (tak samo mi chodziło, jak miałem walniety czujnik od predkości i ABS w tylnym lewym kole - wtedy świeciły mi sie kontolki ABS i automatycznie kierownica chodziła ciężej).

- wyciagnałem wiec bezpiecznik nr 11 servotronic, zeby sprawdzic, czy cos sie zmieni - chodzi tak samo jak z bezpiecznikiem.
- odczepiłem kostke elektryczna od przekładni kierwoniczej - chodzi tak samo cieżko
- odzczepiłem kostke od pompy ABS - od razu zaświciły sie kontroli na desce, ale kierownica chodzi tak samo cięzko.

Czyli bądź co bądź wspomaganie działa, ale słabo.
Jak sprawdzić servotronic? - po podłączeniu do kompa, nie pokazuje żadnego błedu!!! Macie pomysł co mogło paść, czujnik servotronic, pompa wspomagania czy wspomaganie??

I druga sprawa. Przy ok 3 tys obrotów wydobywa z przodu od strony pasazera dzwiny dzwięk, który cichnie, jak rusze kierownicą. Dzwięk pojawia się jak daje w palnik, mocno slychać pod obciążeniem.

Dodam, ze ciężkie działanie kierownicy i ten odgłos pojawiły sie w małym odstępie czasu.

Nie wiecie??
To ja wam powiem.

Pojechałem do gościa, podpiął mnie pod oryginalnego kompa BMW (na kompie BOSCH nic nie można było wykryć), wszedł w okno Servotronic, sprawdził czujnik, wszystko było OK. Zdiagnozował jeszcze raz, przetestował, dalej było OK. Ostatecznie sprawdził zasilanie na czujniku Servotronic, było od 8-14 mikroA (normalnie ok 800-900 mikroA).

Gościu nie chciał mi powiedzieć co zrobił, coś ściemniał, że wgrał oryginalną "maskę" na moduł od sterowania układu kierowniczego (wydaje mi się, że servotronic dostawał fałszywą informacje o prędkości samochodu z któregoś z czujników i dlatego się gubił, a mechanik znalazł ten błąd i przywrócił komunikację pomiędzy czujkami) i koniec końcem, na czujniku servotronic wskoczyło znowu zasilanie w granicach 800-900 mikroA no i jak na razie wspomaganie chodzi tak, jak powinno.

Zapłaciłem niesmacznie 150 pln za 3 minuty pracy gostka, ale tak to jest, za sprzęt i wiedzę się płaci.

A czy praca servotronica jest zależna w jakiś sposób od temperatury? Wczoraj w nocy spadło do kilku stopni, autko pod chmurką, po odpaleniu wspomaganie co prawda działało, ale bardzo mało wydajnie. Przy prędkości 5-10km/h było najgorzej. Wraz ze wzrostem temperatury było coraz lepiej, a dziś już jest idealnie, tak jak do tej pory, czyli robimy wszystko jednym paluszkiem. Na szafie cisza, kompa nie podłączałem (podłączałem dzień wcześniej, błędów brak, zmieniałem język menu i takie tam pierdoły). Paski wyglądają na OK, poziom płynu również OK. Dźwięków dziwnych brak. Ktoś się z tym spotkał?

cześć,
zmień olej w układzie wspomagania, na 90% to jest ten problem.

Jaki olej? W tej chwili mam coś czerwonego tam, jest klarowne, przeźroczyste wygląda bardzo OK.

99% - pompa wspomagania.

Moja przekładnia dostała luzów i zacząłem szukać dobrej używki. Dziś znajomy podrzucił mi przekładnie tylko z tego co widzę to jest z servotronikiem(ma wejście na krostkę). Przekładnia pochodzi z 2000r. a moje auto z 1996. Czy mogę założyć taka przekładnie? Jak będzie pracować bez podłączenia. Ostatnie pytanie. Czy mogę podłączyć ten servotronik?

witam

u mnie pojawił sie następujący problem, servotronic działał prawidłowo bez problemów, kilka dni temu przestał działać , po wyjęciu bezpiecznika nie ma zmian przy wspomaganiu, płyn jest, nic nie hałasuje ani nie hałasowało z układu, czy ktoś podpowie co to może być? dodam że razem z brakiem wspomagania padł mi czujnik temperatury zewnętrznej i cały czas pokazuje -40.

dodam że jeszcze wymieniane były klocki i tarcze przód ale żadna kotrolka sie nie świeci więc raczej ok wszystko,

nikt nie potrafi nic powiedzieć jak przeanalizować servotronic?, pompa sprawna, mechanicznie wszystko ok, w inpie nie zauważyłem żadnego błędu jednak pierwszy raz podłączyłem pod kompa sam i moze nie potrawie przeanalizować odpowiednio , ktoś pomorze? wydaje mi się że jakiś czujnik zawiesił się bo wszystko chodzi jakby przy dużej prędkości i nie wiem co mam z tym zrobić nikt nie potrafi mi powiedzieć pompa i reszta dobra więc obstawiam eletronike tylko nie wiem jak się zabrać za nią, może jakiś reset w inpie jakiegoś modułu tylko którego i jak to zrobić, z góry dzięki

U mnie rzecz następująca: podczas jazdy padło wspomaganie, lekki dym spod maski, padła pompa. Pompa wymieniona na używkę, po wymianie wspomaganie dalej ciężko chodzi, trochę lepiej niż po tym jak padło. Potem odkręciłem zakrętkę od pompy, pokręciłem kierownicą lewo prawo do oporu i trochę lepiej. Podłączam pod inpę, i jak odczytuję wartości z servotronica, wskazania 0mA(max 897), 4mA jak pokręcę kierownicą i 0% druga wartość. Jak zadam w inpie wartości maxymalne dla jednego i drugiego, to wskazania są 897mA i 0% albo jak zadam 100% dla drugiej wartości to wskazuje 0mA i 100%, w obu przypadkach brak poprawy w wspomaganiu.

Pytanie 1: powiedzcie proszę jakie wartości macie u siebie jak zrobicie odczyt inpą
Pytanie 2: co sądzicie, walnięty czujnik skoro pokazuje jakieś wartości jak mu się je ustawi, czy raczej(wg mnie) elektrozawór ? Dziwne też że zanim padła pompa wspomagania, to chodziło ok, czyżby pompa pociągnęła za sobą coś jeszcze ?

Czekam na sugestie.

Dzięki

Witam,

Też mam problem z servotronic w moim E53 przed liftem. Przestał działać tak z dnia na dzień. Cały czas walczę z tym ustrojstwem.
Nie mam jak podać napięcia bezpośrednio na czujnik z bateri 9V ponieważ jest zbyt mało miejsca aby bez rozbierania połowy samochodu wykonać ten zabieg. Wziąłem się jednak za sprawdzenie modułu GM3 i sprawdzenia w dużej kostce 20 pin (piny nr 9 i 11 odpowiadają za zasilanie czujnika servotronica - w X5 E53). Jak się okazało na wyciągniętej wtyczce z czujnika na wyjściu z modułu GM3 na pinach 9 i 11 jest napięcie 10.65V na postoju. Po podpięciu wtyczki w czujnik napięcie ginie i pokazuje wartość 0V. Po odpięciu z czujnika wtyczki znów pojawia się 10.65V. Sprawdzałem przez INPA ale nic nie wykazało w błędach. Podjechałem do elektronika samochodowego z programem AUTOCOM i u niego pojawiły się takie komunikaty jak "zwarcie obwodu" i " obwód otwarty".

Płytka modułu GM3 po obejrzeniu wygląda na OK. Nie ma żadnych przepalonych "nóżek" układów.

Gdzie szukać problemu?. Zakładam, że coś z czujnikiem jest nie tak. Rozumiem, że jak będę chciał wykręcić czujnik z maglownicy przy zalanym układzie to płyn wycieknie?

Czekam na informację i dyskusję.