BMW Sport

Witam. Mam do kupienia szpere do BMW e30

Sprzedający twierdzi że szpera którą posiada ma 60%.
•Czy jest to możliwe zeby fabryczna szpera miała aż 60%?
następna sprawa. Rzekomo most pochodzi z wersji silnikowej 325i (fabrycznie ponad 200KM w e30 raczej nie było takich silników ?? )
Na głowie mostu wybity jest numer: 4061004180 201204 sz5
•Czy te numery nie powinny poprzedzać dodatkowe oznaczenia np. S25 lub S40 ostatecznie S60 ??
Na poniższym zdjęciu umieściłem fotke wnętrza mostu
•Czy główka mostu w wersji ze szperą może mieć całkowicie zabudowane satelity??

Cena jaką sprzedawca oferuje to 500zł, w droższym przypadku cenowym z powodu moich wątpliwości dałbym sobie spokój.

Czekam na Waszą pomoc. Pozdrawiam

Co do tego że jest tam szpera to jestem pewny ale fabryczne 60% i 200kM zapytaj sprzedającego czy w tej bajce były smoki ?

Z tego co widze to jesteś zorientowany.Wiesz może dlaczego na głowie przed wybitymi numerami nie ma oznaczenia S60 . to mnie dziwi , zwykle na 25%-towych szperach jest oznaczenie S25. a w tym przypadku nie ma takich oznaczeń literowych oprucz sz5.

(co to są smoki)

najmocniejsze e30 mialo 170koni (nie liczac m3)
fabrycznie mozna bylo zamowic tylko 25% szpere.
tyle wiem

BMW robiło tylko szpery 25%, a od jakiegoś czasu robią adaptacyjne do 100%. Najbardziej prawdopodobne że to jest fabryczna szpera, ale zacieśniona do 60% co wcale nie jest trudne.



Legendarne stworzenia ziejące ogniem.

Nie mogłem się powstrzymać

hhehe dobre

Nie prawda.

kostek_ja, Ty masz w swojej M3 szperę i nie wiesz nawet co oznaczają te cyferki? Szpera 100% to jest otwarty most. Szpera 25% oznacza, że o 25% może się różnić moment obrotowy na półosiach (37,5% i 62,5%), więc jeśli różnią się o 100%, to na jedno idzie 0, na drugie 100% momentu- poza tym, W E34 były dostępne szpery 40% ( czyli przynajmniej 70% na jedno, 30% na drugie koło).

Tak więc, szpera z 1. posta nie ma AŻ 60%, tylko- "tylko 60%" więc szkoda czasu.

Szpera 25% - max 25% siły napędowej idzie na koło, które ma przyczepność.
Szpera 100% - całość siły napędowej może iść na koło, które ma przyczepność.
Dobrze rozumuję?

Szpere 100% uzyskuje sie najprościej przez zaspawanie satelit. Ja tak zrobiłem na poprzednim moście. W tym przypadku oba koła obracają się z tą samą prędkością. Auto bardzo łatwo wpada w poślizg, dobra zabawa ale na codzień jest to denerwujące. Raczej odradzam. Wole fabryczną szpere bez kombinacji.

Z wcześniejszych postów wynika ze tym sposobem który wyżej opisałem uzyskuje się szpere 0%??

Nie. Napisałem wyżej jak jest.



To miałeś szperę 0%. 0% różnicy między półosiami w momencie.

Skoro BMW liczbę % określa dopuszczalną różnicę w momentach na półosiach, to trzymajmy się tego, albo dopisujmy o co cho w nazewnictwie 100%. Np. szpera 100%- jaki ma sens te 100%? Gdzie niby te %?

Potem się czyta takie głupoty i bzdury, że szpera 40% bardziej łapie, niż 25%

Prosty sposób narysuj sobie na kartce S25 i obok SZ5 widzisz podobieństwa ?

Jeżeli ona naprawdę ma 60% to za 500 zł to byłyby deal twojego życia ale raczej w to nie wierz.

Jednak trochę się będę upierał przy swoim:

Więcej tu:
http://tuning.pl/_tuning_Szpera__blokad ... _555_.html
Skoro mowa o BLOKADZIE 100%, tzn. że KOŁA SĄ ZBLOKOWANE W PEŁNI. W 100%. Czyli obracają się z taką samą prędkością, działa na nie taka sama siła.
BTW, zespawanie mostu to 100% blokady, ale po 50% siły napędowej na koło. I 0% różnicy między siłą dostarczaną na obie osie Bądź tu mądry...

Tuning.pl ale autorytet

Jaki jest sens wtedy porównywanie szpery BMW 25%, 40%, do takich 100%? Co oznaczają owe liczby? Wielkie nic.

Bzdura to, co ktoś napisał, że 40% to idzie na jedno koło, 60% na drugie. To jest właśnie takie rozumowanie pana Heńka.

http://e34wiki.hofgesang.de/wiki/Sperrdifferential

Wiki34, autorytet równie wielki
Ja rozumuję na logikę, zgodnie z pojęciem "BLOKADA 100%". Jest to dla mnie blokada całkowita, czyli każde koło napędzane tak samo.
Ale jestem otwarty na dalsze sugestie

Co innego blokada, a co innego parametr szpery, o którym mowa i którym BMW określa swoje szpery. Nie można posługiwać się jednym i drugim na raz, bo nie wiadomo o co w końcu chodzi.

No właśnie ja już nic nie kumam Ale chętnie przyjmę 3.91 do E28

Fryderyk, czy wszędzie jest błąd i tylko ty mówisz jak jest naprawdę? Czy uważasz że każde e46 ma szperę, a M3 skoro ma 100% to nie ma

wszystko zalezy od tego jakie oznaczenie przyjelo bmw

czy jest to procentowa różnica miedzy momentami przekazywanymi na koła, czy jest to procentowa wartość momentu ktora idzie na kolo bardziej obciążone. Zawsze bylem pewien ze jest to ta druga opcja

Co innego blokada 100%, pół biedy jak ktoś tak powie,na zaspawany dyfer a co innego szpera 100%. szpera z blokadą 100% to nie ma tych samych "procentów" co szpera określana "25%".

A potem znajduje się posty, że zwiększa się blokowanie szpery i uzyskuje powiedzmy 60% szpere i to jest więcej

szpery 25% montowane przez BMW, to wartość ta 25% jest obliczana z:

S=( |Ml-Mr|)/(Ml+Mr), gdzie Mr=Moment obrotowy na prawym kole, Ml=Moment obrotowy na kole lewym.

S można też wyliczyć w inny sposób, za pomocą wartości TBR=max(Mr,Ml)/min(Mr,Ml), wówczas S=(TBR-1)/(TBR+1), gdzie TBR jest stosunkiem momentu obrotowego większego, do mniejszego.

Przyznam się szczerze, że nie wiem na czym polega działanie szpery adaptacyjnej w M3 E46, ale mój zwykły most w 318i w normalnych warunkach, napędza obydwa koła z takim samym momentem. Dlaczego? Bo obydwa koła są zablokowane, obydwa tak samo napędzają. Różnica momentów na półosiach jest 0. W skrajnym położeniu, pozwala, by tylko jedno koło się napędzało. Szpera 25% dzięki zwiększonemu tarciu, pozwala, żeby tylko o 25% różniły się momenty obrotowe na kołach przy szaleństwach.

Adaptacyjna szpera- nie wiem na czym ona polega, jak to jest rozwiązane, jakie koła tam są itd. ale skoro zależnie od warunków zwiększa tarcie, to oznacza to, że raz tak blokuje, raz tak, a raz w ogóle się zachowuje jak zwykły most- 100%- więc wcale nie jest to błąd.

To ma jakiś sens.

Jedni twierdzą, że szpera 25%, to taka, że 25% idzie na jedno, 75% na drugie koło. Potem są tacy, że twierdzą, ze 100% szperę mają zaspawaną. Wg. takiej logiki, to raz 25% oznacza, że minimum na jedno koło idzie 25%, to przy szperze 100% idzie na koło minimum... 100%? A na drugie też 100%? No to razem mamy 200%!! Wówczas jeśli 25% oznacza faktycznie te 25% momentu, no to zaspawany most to jest 50% szpera, a nie 100%.

Nie chciałem używać żadnych wzorów matematycznych, ale z Wami się nie da, gdzie tam posiadacz 318i może coś wiedzieć na ten temat

Fryderyk, ok to w takim razie wytłumacz mi dlaczego zacieśnione szpery mają więcej procent? Dlaczego im bardziej wyczynowy i bardziej zaawansowany technicznie samochód ma więcej procent? Dlaczego każdy kierowca bardziej wyczynowy rozumie to tak że 100% to spawany most i ogólnie im więcej procent tym więcej momentu trafia na koło o mniejszej przyczepności?

Sory ale jesteś pierwszą osobą która twierdzi odwrotnie, wbrew gazetom i wszystkim innym źródłom. Ja nie mam pojęcia jak to się wylicza i mimo że twój sposób ma sens to nie pasuje do ogólno przyjętych oznaczeń, a do tego nie sprawdza się przy otwartym dyfrze, bo sory ale nie dzieli się przez 0. Więc zamiast wmawiać wszystkim że jest tak jak ty mówisz, a wszyscy się mylą to poszukaj jak to się faktycznie liczy.