BMW Sport

Witam, mam problem z moim autkiem (M52B25 z 96roku) polega on na dymieniu z rury wydechowej Kupiłem autko niedawno i nic się nie działo, przedwczoraj jak przygazowałem to zauważyłem, że z rury wydobywa się sporo białego dymu...fak wymieniałem olej na pół syntetyk czyli taki jaki był lany przez poprzedniego właściciela. Autko ma nakulane 245tys

Czy ktoś wie co może się dziać??

no niesety kolego uszczeleczka poszla sie Je***

pod głowica oczywiscie

ale na bagnecie nie ma "mleka" autko się nie grzeje i nie ubywa płynu z chłodnicy...

zobacz czy olej masz w plynie chlodniczym i czy sapie nagarem jak tak to jednak uszczelka

ok sprawdze to

Jak dymi na biało to na 99,9% uszczelka i wcale nie musi być płynu w oleju i na odwrót. Ten silnik ma tak blisko kanały wodne i cylindry że płyn dostaje się do komory spalania dlatego dymi na biało. W najgorszym przypadku to nie uszczelka, tylko pękniecie głowicy (w E36 sie to zdaża) Jedno i drugie można sprawdzić za pomocą tak zwanych testerów uszczelki (To taki płyn który w przypadku dostawania się spalin do układu chłodzenia, zabarwia się)

dzieki Toudi, sprawdziłem dzisija wszystko dokładnie i kolor spalin jest jednak błękitny no czyli przepala olej, z uszczelą pod głowicą jest wszystko si. Dosyć duży dym pojawia się po przekroczeniu 3,5tys obrtów I teraz pytanko czego to może być objaw??

PS i jeszcze jedna sprawa, dzisiaj rano wyjeżdżając z garażu autko mi zdechło..?? obroty falowały między 500 a 800, później jak stałem w korku i był jeszcze zimny silnik to znowu zdechł. Jak silnik się rozgrzał to już chodził bez zastrzeżeń. Wiecie co to może być??

Jeśli macie taką możliwość to napiszcie orientacyjne ceny tego co ewentualnie musiałbym naprawić boje sie, ze wjeb**em sie na mine z tym autem

Ja bym zaczął od podłączenia kompa. Te wahania obrotów wyglądają na czujnik położenia wałka rozrządu(ECU przechodzi w tryb awaryjny wszystkie wtryskiwacze zaczynają pracować nie sekwencyjnie robi się tkz. Full Group ), albo przepływomierz. Jednak to dymienie po wyżej 3.5 tyś. raczej wskazują że masz tak twarde uszczelniacze zaworów że popuszczają olej który zarzuca świece i stąd dym
Tak czy tak podłącz furę pod kompa

Co do tego falowania, to może być sonda lambda uszkodzona albo przepływomierz.

W żadnym wypadku sonda , na zimnym silniku ona porostu nie pracuje jest pomijana przez ECU.

Toudi, alez oczywiscie ze sonda moze byc pwoodem a niby po co jest podgrzewanie sondy ? tołdi wez sie ine duzielaj w ogóle na forum (zart)

Zapewniam Cię kolego że sonda na zimnym silniku nie jest powodem falowania obrotów. Grzałka jest po to aby przyspieszyć pracą sondy i utrzymać jej właściwą temperaturę. Sądy podgrzewane są bardziej czułe na zmianę mieszanki. Za długo zajmuje się elektroniką samochodową żeby mi ktoś wmawiał że po odpaleniu auta ECU odczytuje prace sądy. Dopóki silnik nie uzyska odpowiedniej temperatury dawkowanie paliwa odbywa się na podstawie czujników temp. powietrza i silnika, oraz przepływomierza. NA PEWNO nie sondy

oj nie wiem ine wiem czekam az inni sie wypowiedza na ten temat

jak na razie dzieki Panowie za wszelkie sugestie, po wymianie amorkow podlacze auto pod kompa i zobacze co sie z nim dzieje...jezeli w ogole cos wykarze komputer bo to roznie bywa jak bede cos wiedzial to napisze

Wracając do tej sondy to właśnie dlatego że na zimnym silniku mieszanka musi być bogata żeby silnik pracował. Sonda stoi cały czas na bogato (zależy od typu sondy tu akurat dwie sondy 5-0V) gdyby ECU czyli komputer kierował się wskazaniem sądy, to zubożyłby mieszankę i dupa silnik zdycha Dlatego na zimnym silniku ECU nie dawkuje paliwa po sondzie tylko według przepławki i stałej mapy. Dlatego też nikt zdrowy nie robi analizy spalin na zimnym silniku ponieważ mieszanka jest zawsze bogata HC, CO i CO2 zawsze powyżej dopuszczalnej normy i tak aż do rozgrzania silnika

no dobra Toudi już Ci wierzymy, nie wysilaj się, widzimy, że się znasz hehe

PS czy orientuje sie ktos moze w kosztach jakie moge poniesc przy wymianie uszczelniaczy? i co warto jeszcze podczas tej wymianki zrobic?

Kolego ale czy dymi na zimnym silniku czy na ciepłym?

i na zimnym i na ciepłym silniku

jeżeli dymi na ciepłym to ja bardziej stawiałbym na pierścienie
zmierz ciśnienie sprężania i zrób próbę olejową to będzie wiadomo czy bierze olej przez pierścienie czy zaworami