BMW Sport

Największe forum dyskusyjne fanów marki BMW w Polsce

Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player


Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player

Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player


Ogłoszenia
Teraz jest 26 października 2014, 01:16


Wszystkie czasy w strefie UTC + 1


Regulamin działu


Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji szukaj.
Jeśli to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź usuwane.



Proszę również o poprawne tytułowanie tematów:
[Exx] Tytuł tematu


Tematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji.
Nie umiesz czytać, stosować się do powyższych zasad, nie będziesz mieć tematu!!



Utwórz nowy temat Odpowiedz w temacie  [ Posty: 18 ] 
Autor Wiadomość
 Tytuł: [E46] 320d nie odpala z kluczyka ale pali "na pych"
PostNapisane: 28 maja 2009, 12:00 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 12
Lokalizacja: Wawa
Witam wszystkich forumowiczow i proszę o pomoc!

Moja Bejca przestała współpracować. Postaram się wypunktować objawy i to co juz robilem żeby temat przedstawić jak najjasniej gdyż zagadnienie nnie jest proste i kilku elektromechanikow powiedziało juz ze problem jest co najmniej dziwny. Mimo kilku podobnych tematow zaczynam nowy wątek gdyż dokładnie takiej sytuacji jeszcze na forum nie bylo.

Samochod to E46 320d 150KM, październik '2002 , touring, ręczna skrzynia, DSC, przebieg 150kkm.

Po normalnej jeździe i wyłączeniu rozgrzanego silnika samochód nie odpalił juz ze stacyjki. Rozrusznik kręci zupełnie normalnie, ale silnik nawet nie kaszlnie.
Na holu zaskakuje od jednego obrotu walu i silnik pracuje normalnie. Pelna dynamika. Po wyłączeniu stacyjki ponownie nie daje sie uruchomic i nieważne czy probuję w sekundę po wyłączneiu czy minutę po czy po wystygnięciu silnika. Rozrusznik kręci i ciagle nic.

Pozostałe objawy:
- kontrolki zachowują się normalnie - zapalają się i gasną w odpowiednich momentach.
- pompka paliwa w podłodze działa (słychać jak się załącza) a bak jest pełen
- wszystkie podzespoły przy włączonym zapłonie działają
- po wyłączeniu zapłonu w czasie jazdy silnik też nie odpala z kluczyka ale zaskakuje pięknie na biegu.

Co sprawdziłem:
- kostka stacyjki sprawdzona - rozebrana i pomierzona
- omijalem tez kostke mostkujac odpowiednie obwody (kluczyk w stacyjce) i nic
- wszystkie bepieczniki sprawdzone - również te od DDE i silnika w skrzynce
- przekaźnik DDE działa (tyka)
- testowalem wszystkie 3 kluczyki
- EWS dziala - INPA pokazuje ze widzi kluczyki
- nie ma stalych błedow w komputerach oprócz maty fotela pasazera.
- napiecie na aku normalne 12,3 V a przy probie rozruchu spada na bezpiecznikach DDE do 10,7V. Podlaczalem tez dodatnkowo drugie aku pod kostkę zasilania silnika i wtedy napiecie na DDE spadalo do 11,5 V przy rozruchu wiec zailanie jest ok.
- zakładam ze układ paliwowy (pompa elektr., pompa wysokiego ćiśnienia, zawory i regulatory CR, wtryski są sprawne - brak błędów, praca wtryskow na komputerze wygląda prawidłowo, nie ma żadnych wycieków.

Co moim skromnym zdaniem moze być przyczyną???
- jakieś ukryte i normalnie nieaktywne zabezpieczenie zapobiegające uruchomieniu polegające na odczycie z jakiegoś czujnika?? Moze jest jakieś zabazpieczenie stosowane w automatycznej skrzyni ktore w przypadku recznej skrzyni (jak u mnie) powinno być po prostu zmostkowane ale cos się rozłączyło?? wie ktoś o takich rozwiązaniach???

Nie mam już sił. Liczę tylko na Wasze doświadzenie z podobnymi przypadkami. W przeciwnym razie pozostanie serwis.

Pozdrawiam i jeszcze raz proszę o pomoc!


Jacek


Ostatnio edytowano 29 maja 2009, 11:34 przez jackx, łącznie edytowano 1 raz

Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 28 maja 2009, 13:38 
Offline
Specjalista
Avatar użytkownika

Wiek: 33
Posty: 2215
Lokalizacja: Nasielsk
Moje BMW: E39
Kod silnika: M52B28
Wszelkie teorie o zabezpieczeniach można odrzucić, ponieważ działałyby one również podczas palenia z zaciągu.
Jak dla mnie istnieje tylko jedna przyczyna. Po prostu w trakcie próby palenia z rozrusznika następuje bardzo duży pobór prądu i któryś przekaźnik nie zamyka obwodu. Albo problem jest w rozruszniku, albo w którymś z przekaźników.
Osobiście obstawiam przekaźnik główny. Załącza on różne elementy; solenoid EGR, solenoid przepustnicy spalin, zawór dwusuwakowy, przepływomierz, solenoid i regulacje ciśnienia pompy paliwa, a co najważniejsze czujnik położenia wału. I tu widzę problem, albo jest tak jak mówię i jest za mało prądu żeby czujnik wału mógł prawidłowo działać, albo sam czujnik jest już na wykończeniu. Jak wiesz w momencie braku lub nieprawidłowym odczycie czujnika, silnik nie odpali.
Z pychu auto pali, bo cały prąd idzie do odpowiednich układów, a w trakcie pracy rozrusznika jest różnie.
Podpowiedz to swoim mechanikom może na coś ich to naprowadzi.

P.S. można jeszcze zmierzyć jakie jest napięcie na którymś z elementów które załącza przekaźnik, czyli przepływomierz lub czujnik położenia wału.
Drugi z przekaźników odpowiada za pompy paliwa, też radze zmierzyć napięcie podczas próby rozruchu (jeżeli chodzi o czujnik położenia wału, to założyłem że masz silnik M47TU).

_________________
Diagnostyka Komputerowa/Autoalarmy/CB/LPG



Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 28 maja 2009, 14:15 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 12
Lokalizacja: Wawa
Toudi, dzieki za odp.

A jeśli wyjmę przekaźnik i zmostkuje styki 30 i 87 w podstawce odpowiednio grubym przewodem a objaw nie ustapi to czy dobrze mysle ze w przekaźnik jednak jest ok ??
Obmacalem i osluchalem ten przekaznik w czasie uruchamiania rozrusznika i nic nie stuka, nic nie brzęczy. Wygląda na to ze zalacza sie w pozycji ON i rozłącza po powrocie do pozycji ACC stacyjki (zakladajac ze stacyjka ma pozycje LOCK-ACC-ON-START)

Akumulator jest seryjny wiec ma juz prawie 7 lat ale kreci jak szalony! Podłączalem tez drugie aku pod listwę zasilajaca przy silniku i nic.
Tak, mam M47TU.

PS: tak sie sklada ze sam jestem sobie hobbystycznie mechanikiem mojej E46 ale tym razem to przesadzila franca i potrzebuje pomocy :)


Ostatnio edytowano 28 maja 2009, 14:59 przez jackx, łącznie edytowano 2 razy

Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 28 maja 2009, 14:20 
Offline
Specjalista
Avatar użytkownika

Wiek: 33
Posty: 2215
Lokalizacja: Nasielsk
Moje BMW: E39
Kod silnika: M52B28
Bywa i tak nieraz potrzeba oceny drugiej osoby bo sami przestajemy racjonalnie myśleć.
Co do teorii ze stykami to jest dokładnie tak jak napisałeś. To samo zrób z drugim przekaźnikiem, a jeżeli nie pomoże, to stawiałbym na ten czujnik położenia wału :(

_________________
Diagnostyka Komputerowa/Autoalarmy/CB/LPG



Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 28 maja 2009, 15:34 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 12
Lokalizacja: Wawa
Toudi napisał(a):
Bywa i tak nieraz potrzeba oceny drugiej osoby bo sami przestajemy racjonalnie myśleć. :(


Dokładnie tak bywa.. a ja juz chyba straciłem umiejętność objektywnej oceny sytuacji :)

Jutro sprawdzę jeszcze raz błędy bo przy ostaniej przejażdżce zaświeciła się kontrolka DDE i komp przeszedł na tryb awaryjny. Może to przez to odpalanie na holu albo faktycznie pojawiła się jakaś konkretna usterka tym razem..

Jeszcze jedno pytanie. Na realOEM widać ten czujnik wału korbowego, część 9:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=10

Czy ja dobrze widze ze on jest umieszczony miedzy blokiem i kołem zamachowym?? jak go sie wymienia? Nie uśmiecha mi sięm wyciąganie skrzyni i ściąganie dwumasu.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 14:10 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 12
Lokalizacja: Wawa
A moze ktoś wie czy czujnik polozenia wału da sie jakos pomierzyc? Zabieram sie dziś wieczorem za diagnostyke ale jesli nie znajde bledow tego czujnika to moze jest jakas metoda "stałoprądowa" zeby go sprawdzić? Czy to jest czujnik Halla czy indukcyjny?
Jaki jest schemat podłączenia pinow?

Z góry serdeczne dzieki za pomoc!


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 14:21 
Offline
Forumowicz

Wiek: 34
Posty: 282
Lokalizacja: ŁÓDŹ
Moje BMW: E 34 525
Kod silnika: M20B25
wystarczy podlaczyc przewody i sprobowac odpalic na przewodach,jak ruszy z przewodow to akumulator do smieci. znam trzy takie przypadki ze aku kreci jak szalony ale silnik nie pali a z przewodow albo na pych dziala odrazu. w kazdym przypadku wymiana aku pomogla.ale najpierw byl ten krotki tes na przewodach. warto sprobowac


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 14:30 
Offline
Specjalista
Avatar użytkownika

Wiek: 33
Posty: 2215
Lokalizacja: Nasielsk
Moje BMW: E39
Kod silnika: M52B28
jackx, ten czujnik liczy zęby na kole przy skrzyni, ale nie trzeba demontować sprzęgła. Wbudowany jest w obudowę skrzyni, lekko w lewym górnym rogu, ale da się go wymienić bez większego problemu. No najlepiej jakbyś jakiegoś człowieczka narodowości chińskiej zgarnął do ej roboty, oni mają małe ręce ;)
jabol80 to cpo radzisz, już chyba było przerabiane;
Cytuj:
napiecie na aku normalne 12,3 V a przy probie rozruchu spada na bezpiecznikach DDE do 10,7V. Podlaczalem tez dodatnkowo drugie aku pod kostkę zasilania silnika i wtedy napiecie na DDE spadalo do 11,5 V przy rozruchu wiec zailanie jest ok.

_________________
Diagnostyka Komputerowa/Autoalarmy/CB/LPG



Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 14:32 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 12
Lokalizacja: Wawa
No ale podłączałem przewody z innego samochodu pod szyne (+) koło silnika.
Na tej szynie sa przykęcone 2 zaciski. Jeden duży z kablem rozrusznika i jeden mniejszy chyba do zasilania całej reszty.
Może odkręcić ten mniejszy i podłączyć kablami pod inny samochód tak aby w czasie rozruchu nie było wpływu obciążenia rozrusznikiem na elektronikę?????
Co myśilcie?

Też czasami myślę że to jednak akumulator choć pomiary napięcia na bezpiecznikach komputera świadczą o tym że jest dobrze. Przełożę dziś baterie z innego samochodu i sprawdze czy coś się zmieni.

A może to masa komputera?


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 14:35 
Offline
Przyjaciel forum

Posty: 2084
Lokalizacja: WOTfock hej!
Moje BMW: SEKSI SZTUKA!
Jacku e30stka się mści pewnie za to że ma konkurencję :hyhy:

_________________
Compi, czyli historia o tym jak dołożyć M-Pakiet i jeździć 1,6 na 18stkach

Coupe, czyli historia o tym jak kupić seryjne auto i nie dać się zwariować

Za każdym razem, gdy używasz słowa "bunia" gnije mi w piwnicy jeden ziemniak!


Góra
 Zobacz profil  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 14:36 
Offline
Forumowicz

Wiek: 34
Posty: 282
Lokalizacja: ŁÓDŹ
Moje BMW: E 34 525
Kod silnika: M20B25
fakt-jakos dziwnie uciekl mi ten post :spi:


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 17:18 
Offline
Częsty bywalec
Avatar użytkownika

Posty: 920
Lokalizacja: Gdansk/Frankfurt (M)
Moje BMW: e39 530dA '02
Kod silnika: M57d30
Garaż: E32 730iA, e39 530dA, e39 540iA
Sprawdz pompe pod fotelem kierowcy.

_________________
Rzuć okiem na moje byłe 540iA

Obrazek


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 17:46 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Wiek: 31
Posty: 62
Lokalizacja: Czechowice-Dziedzice
Moje BMW: BMW 530d 1999r.
Kod silnika: M57D30
witam, nie znam sie dokładnie na budowie silników więc nie wiem czy takie ustrojstwo u Ciebie występuje, ale sprawdź sobie również czujnik impulsów wałka rozrządu u mnie jest silnik m5730 ale objawy były praktycznie identyczne (z tym że ja się nie odważyłem zapalać na pych;) - tu możesz poczytać dokładniej http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t ... odpalaniem - przy sprawdzaniu INPA czujnik nie wykazywał błędu a jednak był padnięty walczyłem z brakiem odpalania ponad tydzień i po sprawdzeniu elektryki i układu paliwowego w końcu się udało także życzę powodzenia


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 29 maja 2009, 22:04 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 12
Lokalizacja: Wawa
Witajcie po przerwie.

Dzięki za uwagi i sugestie.
Sprawdziłem jeszcze raz kompa nowym interfejsem i wychodzi na to że:

Jak wspominałem po ostatniej przejażdżce zaświeciła się kontrolka DDE i komputer przeszedł w tryb awaryjny. Okazało się że nazbierało się trochę błędów ktorych nie bylo widać u poprzedniego diagnosty - az mi glupio ze pisalem ze komp byl czysty.

po zakończeniu jazdy w DDE był błąd 4560 (3002) rail pressure plaus. amount controlled
po probie uruchomienia ze stacyjki pojawil sie dodatkowo: 4B90 rail pressure monitoring at engine-start.
Mam nadzieje ze jest to przyczyna problemu i po wymianie czujnika cisnienia CR wszystko wroci do normy. Mam rowniez nadzieje ze awaria czujnika CR nie jest sprawą wtórną i nie jest spowodowana odpalaniem na holu i innymi eksperymentami.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 7 lipca 2009, 15:47 
Cześc wszystkim
Jestem nowy na forum.
Miałem ten sam problem i tak samo myślałem ,że to czujnik CR.
Okazoło sie jednak ,że to dwa wtryski padły -po ich wymianie jak ręką odją :)


Góra
  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 8 lipca 2009, 08:54 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 12
Lokalizacja: Wawa
No wlasnie. U mnie rowniez problem zostal rozwiazany i tez zokazalo sie ze to 2 wtryski. Poszly wewnetrzne uszczelnienia i przelewy laly strumieniami.

Ogolnie, po tym jak przejrzalem fora angielskie doszedlem do wniosku ze jesli M47 i M57 nagle nie odpalaja to na 90% wywalilo uszczelnienia na wtryskiwaczach i najszybsza diagnoza to sprawdzenie przelewow menzurkami. Trwa to kilka chwil a zestaw kosztuje pare PLN.

Dzieki wszystkim za pomoc.

Tylko jedna rada z mojej strony. Jesli wasz Comon Rail czasami zakreci troszke dluzej niz zwykle przy odpalaniu to sprawdzcie przelewy. Jazda z przelewajacym wtrykiwaczem powoduje tyle ze koncowa wtryskiwacza nie ma wystarczajacego smarowania i chlodzenia paliwem i prowadzi do przytarcia lub zatarcia iglicy. U mnie objaw to stukowe spalanie przy obciazeniu silnika - brak dawki pilotazowej wtrysku)
A naprawa/wymiana koncowek kosztuje juz odpowiednio wiecej.

Pozdrawiam wszsytkich


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł:
PostNapisane: 9 lipca 2009, 01:31 
Offline
Forumowicz
Avatar użytkownika

Wiek: 35
Posty: 159
Lokalizacja: Lurgan UK (Gdynia)
Moje BMW: E46-330i 2002r
Kod silnika: M54B30
zapalanie na pych grrrr.... jak raz spróbowałem to mi przez cały dzień świeciła się kontrolka silnika (pogorszenia jakości spalin) więcej nie próbuje.

_________________
Obrazek

Moja Becia: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t=72296


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: [E46] 320d nie odpala z kluczyka ale pali "na pych"
PostNapisane: 3 stycznia 2010, 23:25 
Offline
Poszukaj zanim zapytasz

Posty: 19
Lokalizacja: Belfast
Ja dolacze swoja historyjke:
320d 2003 150bhp 115000km
Jezdzil normalnie. Postawilem na 30minut i przy odpalaniu zajelo 2x dluzej. Po przejechaniu kilkunastu km postawilem na 10min i musialem cheltac auto 20sek by odpalil. Potem raz jeszcze zatryzmalem auto na 30min i znow to samo. Po odpaleniu zadnych problemow -ciagnal jak zwykle.
Po postoju cala noc rano auto nie odpalilo. Wstepna diagnoza - padnieta pompa pod podloga. Kupilem pompe i filtr ale umowilem sie na diagnoze kompa. Komp pokazal problem z cisnieniem na szynie - pokazywal tylko 2bar podczas gdy powinbien pokazywac 4bar (na samym zaplonie).
Wymienilem pompe, problem nie zniknal za to aku ledwo zipial.
Wrocilm do domciu, wrzucilem na googla blad "low pressure in common rail on start" znalazlem wskazowki.
Wrocilem do auta, wyczyscilem styki przekaznika pompy - problem jak reka odjal.
Na wszelki wypadek wymienie przekaznik w tym tygodniu na nowy, oryginalny.

Mam nadzieje ze przyda sie powyzsza wskazowka.

Pozdro.
K.

_________________
Ten swiat chyli sie ku upadkowi


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy temat Odpowiedz w temacie  [ Posty: 18 ] 


Wszystkie czasy w strefie UTC + 1


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Krychol rc, marcellchen i 12 gości


Nie możesz rozpoczynać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów

Skocz do:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL