BMW Sport

Witam, mam mały problem ze skrzynia biegów, a mianowicie aby zatrzymać samochód lub utrzymać nie ruszając musze dosyć mocno trzymać na hamulcu, sprawdzałem kilka innych samochodów z automatem i wszędzie działa to bardziej miękko i bez problemu. Przeczytałem gdzieś na forum że problemem może być nie rozłączający się lock-up jednak z tego co widze u mnie działa ok, widze po obrotach że silnik jest połączony na sztywno tylko w wyższych prędkościach, a przy jeździe miejskiej jest uślizg.
Problem dotyczy też biegu wstecznego, natomiast jeśli chodzi o jazde/zmianę biegów to chodzi idealnie.
Olej i filtr był wymieniany, opiłków podobno nie było.
Stąd pytanie, czy może mieć z tym coś wspólnego elektroniczny sterownik skrzyni biegów??

EGS > livedata > digital values > breake position switch - to sprawdź, chociażby w car sofcie. Nie jestem pewny czy jest on wspólny do świateł stopu, czy nie...

Warto też sprawdzić w drugą stronę: może serwo na postoju traci próżnie.

PS M57 mają skrzynie GM a nie ZF.

Będę musiał podjechać do kogoś na kompa, a co do czujnika stopu, gdzie jest on zlokalizowany, bo zagladałem dzisiaj nad pedał hamulca i nic nie widzę, jedynie przy dźwigni ręcznego (nożnego) widze czujnik..
EDIT:
skrzynia to 5HP24 bo sprawdzałem, wg katalogu tez sie zgadza

heh, w takim razie ja jestem niedoinformowany

W końcu kupiłem Interfejs i sam moge sobie sprawdzić, carsoft cos jeszcze nie chce łączyć, ale sprawdzilem w INPA breake position switch (nazywalo sie to ciut inaczej ale sens ten sam)
Czujnik sprawny, przy naciskaniu hamulca wskakiwało na WŁ, tak samo czujnik hamulca ręcznego..
Da sie samemu w jakiś sposób zdiagnozować co jest nie tak z tą skrzynią? Sprawdziłem w INPA to skrzynia nie zapisała żadnych błędów.

Sprawa się komplikuje jeżeli ten przełącznik jest OK. Ja zrobiłbym jeszcze taką próbę: sprawdź, czy na heblu wyrywa ostro do przodu jak stoisz na górce przodem do góry. Jeżeli problem zmaleje znacząco, to może jednak coś z heblem.

Co do lockupa, to on nie jest do końca binarny: tzn może być nie spięty na sztywno, ale współczynnik zasprzęglenia może być różny. Nie wiem jednak jak to sprawdzić. Sprawdź natomiast w livedata w DME/DDE obroty podczas występowania problemu i (nie mam teraz wglądu to programu), zobacz czy można odczytać obroty z modułu skrzyni. Być może sterownik skrzyni "myśli", że silnik kręci się wolniej niż w rzeczywistości i zbyt mocno zasprzęgla. Możesz spróbować odczytać też temperaturę (o ile się da) może przekłamany odczyt też ma wpływ na pracę skrzynki...

Na koniec już tylko profilaktycznie sprawdź poziom oleju w ASB. Być może jest go za dużo, przez to lockup ma za mały poślizg.

Więcej pomysłów już nie mam

Problem powstał po wymianie oleju?

Sprawdze dzis to co powiedziales, wlasnie problem był przed wymianą oleju i został po wymianie..
Myslalem ze Lock-up działa tylko na sztywno ale troche mnie oświeciłeś

Sprawdzałem w INPA na ciepłym silniku, w module skrzyni po opaleniu pokazywało obroty około 836, po jakichś 8 sekundach spadły na 736 i tak sie utrzymywały, (Faktycznie obroty spadły, było słychać spadek ale mysle ze to przez cieply silnik)
Wykres na biegu N:


Po wrzuceniu D obroty silnika sie nie zmieniły, obroty turbiny spadły na zero, a Load Signal na 100% :



W module silnika obroty zarówno zaraz po odpaleniu jak i po kilku sekundach były troche wyższe od tych wyswietlanych na skrzyni (odpowienio 850 i 749, czyli jakies 14RPM różnicy):


Także nie wiem czy 14 - 15 RPM różnicy ma jakiś wpływ na prace skrzyni ??

Co do testu z górką, to wydaje mi sie że jak stoje przodem pod górkę to łatwiej zatrzymać samochód ale to raczej oczywiste...

Z górką to proponowałem, po to, aby wyczuć czy to na pewno nie hebel.
No nic, ten load signal też mnie niepokoi. Niestety nie mam działającej INPY i nie mogę na obecną chwilę skonfrontować u siebie. Nie wiem też jak go interpretować, czyli w zasadzie nic nie wnoszę do wątku

Ok, moze ktos sprawdzi u siebie te parametry, tez nie wiem co może oznaczać load signal,
co do obrotów to wydaje mi sie ze jest ok, 15 rpm różnicy nie powinno dawać takiego efektu,
W warsztacie specjalizującym sie w skrzyniach powiedzieli, że może sprzęgło, może sterownik.., muszą rozbierać i oglądać, a na koniec padło hasło, jeździj pan, jak silnik będzie gasł to przyjechać

Witam!
Czytam twój temat i może rzeczywiście sprawdź hamulce. Wystarczy jak podczas jazdy wyrzucisz na neutral skrzynie i porównasz siłę hamowania ze zwykłym użytkowaniem. Silnik zejdzie wtedy z obrotów i będzie widać czy podciśnienie działa prawidłowo.

Tzn jak spuszczam noge z gazu to obroty spadają i hamuje sie normalnie, dopiero gdy auto sie toczy to mocniej trzeba nacisnąć by go całkiem zatrzymać...
Co do wyrzucania na neutral podczas jazdy to nie wiem czy jest to bezpieczne dla automatu?
Może inaczej, czytałem że nie powinno sie tak robić.

Dla sprawdzenia nic się nie stanie, nikt nie mówi o ciągłym takim użytkowaniu