BMW Sport

Jak w temacie. Robiłem diagnostykę u maciejka - na kompie diagnostycznym wyszła jedna jedyna rozbieżność: kąt wyprzedzenia wtrysku wynosił ok 0,7-0,8 jednostek (nie pamiętam jakich) wobec ok 5 jednostek żądanych. Poleciałem od razu do Boscha (Mabi na Sokratesa) gdzie wymieniałem końcówki wtrysków i mówię o tej rozbieżności. Oni podłączają swój komp, ale nie mają takiej pozycji w programie diagnostycznym, i sprawę bagatelizują - że niby tego się nie zmienia, nie reguluje, że na listwie wtryskowej w ogóle takiej regulacji nie ma, że za wszystko odpowiada komputer itd... Ja się uparłem i będę u nich na początku tygodnia, powiedzieli, że ściągną jakiś inny komp diagnostyczny więc się zobaczy... Z kolei kolega Rigoletto z Motor Sport z Mineralnej 26 powiedział, żeby się tym nie przejmować...

Więc jak to w końcu jest? kąt wyprzedzenia wtrysku jest ważny, czy nie??? czy może on być inny przez mocniejszy od seryjnego program? czy to nie ma żadnego wpływu??

Z tego co ja wiem w Twoim silniku sie tego nieustawia. Ale moge sie mylić

tylko jaki wpływ ma taka różnica pomiędzy wartością żądaną a rzeczywistą?

Ja osobiście nie rozumiem w tym momencie pojęcia wartości zadanej a rzeczywistej.
Dlaczego ?
Dlatego że coś takiego ma miejsce jedynie w regulatorach, czyli w ukladach automatycznej regulacji, a ta roznica nazwya sie uchyb regulacji.

Ja twierdze ze ten kto to powiedzial nie wie co mowi, znaczy "mądrze" wypowiada jakieś skomplikowane wyrazy.

Dlaczego się nie zna ?
Bo żadne auto na świecie poza Nissanem Skyline nie ma takiej regulacji.
Kąt wyprzedzenia zaplonu ustawia się odnośnie paliwa o zadanych parametrach - czyli przykladowo ON o skladzie i parametrach normatywnych, wynikających z normy.
Jeśli paliwo jest zle to nastepuje spalanie stukowe, powiedzmy inercyjne, nie kontrolowane, ale wtedy czujnik spalania stukowego wylacza wszystko.
A jeśli jest paliwo zle wdrugą stronę, czyli ma większą liczbę oktanów, czyli jest bardziej odporne na detonacje, to wtedy auto takie straci moc, albo w ogole nie pojedzie.
W ON nie ma wprawdzie liczby oktanowej, tylko cetanowa.

A kolesie pewnie nawet nie wiedzieli jak czytac kąt wyprzedzania, jaka to jednostka miary kąta byla, bo kąt wyprzedzania nie równa się czas wyprzedzania - znaczy dlatego kąt, bo kąt może mieć tą samą wartość, choć wynikowo czas wyprzedzenia będzie inny.
No nie ma tam żadnej regulacji, tylko z pamieci są pobierane wartości kąta w funkcji obrotów i polozenia przepustnicy.
Czyli żadna to regulacja.

Ja osobiście nie rozumiem w tym momencie pojęcia wartości zadanej a rzeczywistej.
Dlaczego ?
Dlatego że coś takiego ma miejsce jedynie w regulatorach, czyli w ukladach automatycznej regulacji, a ta roznica nazwya sie uchyb regulacji.

Ja twierdze ze ten kto to powiedzial nie wie co mowi, znaczy "mądrze" wypowiada jakieś skomplikowane wyrazy.

Dlaczego się nie zna ?
Bo żadne auto na świecie poza Nissanem Skyline nie ma takiej regulacji.
Kąt wyprzedzenia zaplonu ustawia się odnośnie paliwa o zadanych parametrach - czyli przykladowo ON o skladzie i parametrach normatywnych, wynikających z normy.
Jeśli paliwo jest zle to nastepuje spalanie stukowe, powiedzmy inercyjne, nie kontrolowane, ale wtedy czujnik spalania stukowego wylacza wszystko.
A jeśli jest paliwo zle wdrugą stronę, czyli ma większą liczbę oktanów, czyli jest bardziej odporne na detonacje, to wtedy auto takie straci moc, albo w ogole nie pojedzie.
W ON nie ma wprawdzie liczby oktanowej, tylko cetanowa.

A kolesie pewnie nawet nie wiedzieli jak czytac kąt wyprzedzania, jaka to jednostka miary kąta byla, bo kąt wyprzedzania nie równa się czas wyprzedzania - znaczy dlatego kąt, bo kąt może mieć tą samą wartość, choć wynikowo czas wyprzedzenia będzie inny.
No nie ma tam żadnej regulacji, tylko z pamieci są pobierane wartości kąta w funkcji obrotów i polozenia przepustnicy.
Czyli żadna to regulacja.

hm... wynikałoby z tego, że nie wszyscy znają się na swojej robocie, kwestia jest w interpretacji wyników diagnostyki przeprowadzanej przez program komputerowy. mnie zdziwiła taka rozbieznośc wyników - żądana wartośc ok 5 a wskazywana, czy realna 0,7-0,8. Jedni mówią, że może uszkodzic się silnik, inni, że nic sie nie stanie... i bądź tu mądry...

Rozumiem że Ty masz u siebie chipa ?

Takie różnice (10 -cio krotne) nie bylyby bez wplywu na silnik.
Więc albo by nie jechal, nie mial mocy, albo bylby za bardzo obciążony a tym samym przegrzany, nie wspomne już o rozregulowanym spalaniu

chip jest. zastanawiam się czy negatywnym efektem własnie tego kąta wyprzedzenia wtrysku jest bujanie auta po właczeniu klimy, z czym sobie nie mogę poradzic...

Kąt wyprzedzenia wtrysku to to samo co w benzynie kat wyprzedzenia zaplonu. Wplyw na niego moze miec chip bo jest to jeden z parametrow, ktory poddaje sie modyfikacji.

czyli nie musi byc taki sam jak żądany... chyba... troche mnie to uspokoiło.

np. ojciec kidyś miał 1,9 tdi zawirusowane i specjalnie był przestawiony kat wtrysku na pompie wtryskowej o jeden ząb. tyle że to był tdi jeszcze na pompie (110km na 140km)

Kazdy stary trup diesel na pompie to ma. W nowych wszystko załatwia pewnie elektronika.