BMW Sport

AUTO PO WYMIENIE USZCZEKI POD GŁOWICĄ. PO POSKŁADANIU NIE CHODZI JAK POWINNO PALI NA 4 CYLINDRACH NA 3 I 6 NIE PALI CEWKI I ŚWIECE DOBRE, PO PODŁĄCZENIU POD KOMPUTER POKAZUJE TYLKO ŻE JEDNA Z SOND NA ZA NISKIE NAPIĘCIE INNYCH BŁEDÓW NIE MA.

WYMIENIŁEM PROFILAKTYCZNIE PRZEPŁYWOMIERZ I CZYJNIK POŁOZENIA WAŁU.

JUŻ NIE WIEM CO MAM ROBIĆ BY SILNIK RÓWNO PRACOWAŁ ELEKTRO-MECHANIK PODEJRZEWA ZE TO ŻLE USTAWIONY ROZRZĄD.

A TAK WOGÓLE TO AUTO BEZ BROBLEMU JEZDZI A NAWET JAK JUZ JEST 3000 OBROTÓW TO SILNK RÓWNO PRACUJE.

CO JEST NIE TAK Z MOIM AUTEM. POPROSZE O JAKIEŚ POMYSŁY CZY SUGESTIE.

MOZE POLECIĆ MI JAKIŚ SUPER WARSZTAT W OKOLICY WA-WY KTÓRY SPECJALIZUJE SIE W BMW OCZYWISCI POZA ASO. NAJ LEPIEJ JAK NAJBLIŻEJ LEGIONOWA.

to moze byc przyczyną .


co do mechanika to luknij tu : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=2786

Przestawiony rozrząd nie wchodzi w gre. Oczywiście istnieje taka możliwość iż silnik na źle spiętym rozrządzie ( np. pomyłka o 1 ząbek zębatki ) zapali i bedzie pracował, ale bedzie chodził nierówno na wszystkich cylindrach, bo czasy otwarcia i zamknięcia zaworów zmienią sie dla wszystkich, a nie tylko dla 3 i 6. Sprawdź może czy wszystko ok z zapłonem - może jakimś cudem pomieszane są kable - choć w to nie wierze, ale warto sprawdzić - właśnie dla 3 i 6 cylindra. Dla przypomnienia kolejność zapłonu to 1-5-3-6-2-4.

mikro007 napisał/a:
PO PODŁĄCZENIU POD KOMPUTER POKAZUJE TYLKO ŻE JEDNA Z SOND NA ZA NISKIE NAPIĘCIE




No raczej nie sadze , bo przed padnieciem uszczelki tez był ten bład sondy i auto chodziło jak złoto.

W sumie koszt sony nie wielki warto wymienić. Ale przyczna na 99% nie leży po sondy.

Wiem wiem już pisze ........ daj mi 5 minut

sprawdz ciśnienie sprężania może zawory miałeś wypalone warto sprawdzić

Wiec tak .... pozwole zacytować sobie książkę mniej wiecej - " pamiętać o papierowych podkładkach między cewkami, a głowicą cylindrów. Cewka 3 i 6 cylindra jest ponadto podłączona grubym taśmowym przewodem masowym z głowicą cylindrów. Podczas montażu przewody muszą być ułożone w tych samych miejscach. " Być może mechanior zapomniał je podłączyć lub poprostu zgubił gdzieś w bałaganie w trakcie rozbiórki motoru i nie przyznał sie Albo podłączył je pod śrube mocującą cewke 2 i 5 cylindra - te tasmy miedziane są na tyle długie że jest to możliwe.

Tak dla porządku oporność cewki zapłonowej wynosi 0,8 ohma plus/minus 0,1 ohma.

Napewno te taśmy powkładał jak badz, nawet o tym mu wpominałem mówił ze nie ma znaczenia. ok lecę sprawdzać te tasmi i cisnienie na cylindrach.