BMW Sport

Witam,

pacjent: 630i z n52 w automacie.

Od początku zauważyłem, że auto ma problemy z redukcją z 5 na 4 albo odwrotnie oraz lubi przeciągnąć na biegach. Myślałem, że ten typ tak ma po prostu, do dzisiaj.... W przeciągu 2 tyg wyskoczył mi błąd "Transmission fault" na idrive i auto wchodzi w tryb awaryjny. Z moich obserwacji wynika, że dzieje się tak wtedy gdy dużo jeżdże w trybie sport i ciągnę do czerwonego pola.

Błędy jakie zczytała inpa to:

1. P17EC Ratio Monitoring shift 5-4
2. 4F8D Speed transmission ratio 5-4

oraz z silnika:

1. 2A98 Crank Shaft corrrelation

+ ubywa sporo oleju z silnika podczas ostrzejszej zabawy i zawsze te błędy wyskakują razem.

Gdy jeżdże spokojnie nic takiego się nie dzieje i skrzynia pracuje jak należy.

Raz robiłem adaptację skrzyni z pedału gazu oraz dzisiaj skasowałem adaptację w inpie.

Miał ktoś podobny problem? Czy aktualizacja skrzyni powinna pomóc czy raczej czeka mnie kosztowna naprawa? Proszę o wszelkie sugestie.

Pozdrawiam.

P.s. po kilkukrotnym sprawdzaniu auta inpą wyskoczył błąd DSC.

nie nie miał do czynienia z tymi błędami?

Nie są to typowe błędy, ale musisz pamiętać że błędy w sterowniku EGS nie koniecznie muszą być zwiastunem uszkodzenia samej skrzyni i dobrze byłoby sprawdzić logi zarówno z silnika jak i skrzyni w próbach dynamicznych przed diagnozą.

Jak dla mnie to powinieneś zacząć od zmiany oleju w skrzyni plus wymiana naboi mechatronika. Aktualizacja jest wisienką na torcie

dziqsek, super, że ktoś w temacie się pojawił tutaj

Dzisiaj sprawdziliśmy poziom oleju i jest na max, ale olej jest strasznie syfiasty i śmierdzi spalenizną także podjąłem decyzję o jego wymianie, ale dopiero w następnym tygodniu bo olej i miskę z filtrem ściągam z Polski.

Na co jeszcze zwróćiłbyś uwagę kolego?

Dzięki za sugestię

Po pierwsze na ewentualne opiłki wokół magnesików na filtrze , olej smierdzieć będzie na pewno bo jak by nie patrzeć troszkę juz przepracował.
Najważniejsze, żeby po zdjęciu filtra nie zakładać zaraz nowego ale zostawić autko na dobre 40 minut bez filtra i ewentualnie płytki mechatroniki.
Im więcej oleju ścieknie tym lepiej , a i tak dobre 2-3 litry starego oleju jak nie więcej pozostanie w układzie.

Zawsze dobrym pomysłem poza OBOWIĄZKOWĄ wymianą naboi/tłoczków mechatronika - ścierają sie im główki : , płytka kosztuje grosze ale przy ewentualnej wymianie musisz BARDZO uważać , żeby nie powypadały Ci kuleczki i spężynki.

Potem zalewasz olejem , najlepiej w tym momencie zrobić update software-u w skrzyni, potem adaptacja i jeździsz i sie cieszysz

dziqsek, dałbyś mi jakieś namiary na te części ? Bo ja nie jestem zbyt dobry w tym temacie i za bardzo nie wiem o co chodzi

Wleciał nowy soft do skrzyni i jak na razie wszystko hula aż miło

dziqsek, tak jak napisałem wyżej: jest duża poprawa po nowym sofcie, ale zauważyłem coś jeszcze, mianowicie:

Czasami gdy przerzucam z D/P na R to trwa to 3s, a innym razem jest to natychmiastowe. Jest małe szarpnięcie. Dzisiaj parkowałem na wzniesieniu i byłem przodem do dołu, wbiłem R i zaczęło lekko śmierdzieć spalonym olejem (dość stromo było). Bawić się w wymianę oleju czy szykować się na generalną naprawę? Ogólnie wszystko inne działa jak należy.