BMW Sport

Witam wszystkich. Myślałem że w lepszym nastroju wstąpię do Waszego grona ale niestety wczorajsza usterka popsuła ten plan. Czytam forum i nie widzę podobnego przypadku do mojego dlatego postanowiłem założyć nowy temat z prośbą o rady, diagnozę i wskazówki.
Od miesiąca jestem posiadaczem BMW f10 520d automat 2011 rok. Przebieg ponad 230 tys km.
Podczas przyśpieszania wyskoczył komunikat "napęd" auto porusza się z niepełną mocą... Chyba w tym momencie też silnik zgasł, bo nie reagował na dodawanie gazu. Od tej pory nie odpala. Skrzynia pozostała w trybie P, nie da się wrzucić na N. Pierwsze podłączenie pod komputer wykazało błędy związane z ciśnieniem paliwa, filtrem cząstek stałych i najważniejszy bo po próbie kasowania błędów wyskakuje ponownie, czujnik położenia wału korbowego. Na wyświetlaczu komputera w samochodzie w zakładce check "brak usterek". Auto od początku do końca było serwisowane po wymianie wtrysków przy 2015 tys km. Rozrządu ASO kazało nie ruszać gdyż twierdzili że jest to ta wersja poprawiona, a w tej chwili nie słychać jakichkolwiek odgłosów zużycia.
Czy ktoś miał lub słyszał o identycznym przypadku? Czy w pierwszej kolejności wymienić własnie ten czujnik? Czy to możliwe żeby to właśnie cała usterka była uzależniona od niego? Auto do mechanika musiałoby być przetransportowane na lawecie dlatego nie mogę sobie pozwolić na odwiedzanie rożnych warsztatów bo to zbyt duży kłopot. Obecnie pojazd znajduje się na dolnym śląsku w okolicach Świdnicy. Czy ASO we Wrocławiu to dobry pomysł i nie dostanę zawału jeśli oni wezmą się za naprawę tej usterki? Czy znacie jakiś dobry warsztat w okolicy specjalizujący się w BMW, w którym cennik usług odbiega od tych w ASO?
Podpowiedzcie proszę co byście zrobili w tej sytuacji bo mi pomysłów brak.

Jeśli błąd powraca na samym zapłonie to wskazywałoby na usterkę elektryczną.
Oznaczałoby to otwarty obwód.
Możliwe, że faktycznie padł sam czujnik wału.
Zacząłbym od sprawdzenia wiązki. Jeśli będzie ok, to czujnik wału jest bardzo prawdopodobną opcją. Jeśli jego wymiana nic nie da, wiązka będzie wykluczona to pozostaje sterownik silnika.



Nie masz przypadkiem jakiegoś dodatkowego zabezpieczenia? Np. dodatkowa "pastylka" przy kluczykach lub w dowodzie rejestracyjnym?
Jeśli tak, to zacznij od wymiany bateryjki w niej

Nie znam się na tyle na mechanice-elektryce pojazdów. Czy zwykły warsztat poradzi sobie z taką podstawową ekspertyzą czy jednak dla świętego spokoju oddać go do ASO?

Tu masz polecane warsztaty we Wrocławiu zajmujące się BMW: https://www.facebook.com/BMW-Expert-Mot ... 759588809/ lub https://www.facebook.com/lsautoserwis/

Wymiana czujnika nic nie dała. Mechanik obstawia na 99% przeskok łańcucha rozrządu. Skoro tak będzie to coś delikatne te samochodziki jak na BMW. Rozrząd pracował cichutko i nie prosił się o wymianę a tu nagle taki cyrk...

jesli masz błąd synchronizacji rozrządu to niestety ale szlak trafił łancuch.... silnik kręci normalnie czy dość "luźno" jeśli błąd pojawia sie tylko po zapłonie bez krecenia to jest problem natury elektronincznej

Kręci raczej z obciążeniem ja nie zauważyłem różnicy. Gdyby pękł to raczej byłoby to 3 razy szybciej...
Mechanik stwierdził że nawet nie ma sensu sprawdzanie rozrządu na blokerach. Psiknal plakiem mówi że w ogóle nie ciągnie paliwa więc na bank rozrząd. Teraz tylko pytanie o ile przeskoczył i czy wystarczy wymienić kompet czy czegoś gorszego tam nie wymodzil...

Nie wiem jak jest w F ale w tym silniku do wymiany rozrządu trzeba go wyjąć. Jak mechanik wyjmie silnik to zobaczy ile przeskoczył. Jak bardzo to w głowicy też mogą być uszkodzenia.

nic nie trzeba wyjmować do rozrządu.... mozna na aucie

Tak, można niby skrzynię biegów zrzucić i dostać się do rozrządu. Jednak chyba dużo wygodniej i pewniej robi się wymianę kiedy silnik ma się na stole.

Nie wcale się ani szybciej ani wygodniej tego nie robi a na pewno jest z tym wiecej roboty

Kiedyś czytałem, że w serii E całego rozrządu bez wyjęcia nie da się wymienić bo nie idzie 'sięgnąć' góry silnika.
Wiem, że część rozrządu da się bez wyjmowania silnika ale to podobno tylko półśrodek.
Nie wiem jak jest w F ale aż tak by się różniły?

w każdym bmw się da bez większego wysiłku bez demontowania silnika

Leo jesteś bardzo tajemniczy:). Potwierdzasz więc, że od strony skrzyni można całość wymienić i to najprostszy sposób, czy znasz może jeszcze jakąś inna tajemną sztuczkę o czym nawet mechanikom się nie śniło?