BMW Sport

Cześć,

mam problem, po zmianie zawieszenia w przednim prawym kole pojawiły się bicia podczas hamowania najbardziej odczuwalne przy LEKKIM hamowaniu w przedziale prędkości 85-60 km/h poniżej drgania niewyczuwalne, powyżej mam wrażenie, że również... na kierownice nie przenosi się zupełnie nic, podczas hamowania zupełnie nie drga kierownica, przy przyspieszaniu problem się nie pojawia, przy skręcaniu kierownicą nic nie puka, przy hamowaniu "awaryjnym" również nic nie drga...

1. nie zrobiłem do tej pory geometrii - czy to może mieć znaczenie ?
2. pierścienie centrujące są na kole, koło przykręcone dobrze, felga prosta

Jakieś pomysły ? obstawiam tarcze ale trochę to dziwne, bo do zmiany zawieszenia wszystko było ok, poza tym chyba gdyby to była tarcza to wraz ze wzrostem prędkości bicie byłoby większe, dobrze kombinuje ?

Jak rozumiem luzów żadnych nie ma?

Zrób tę geometrię, a jak już będziesz na warsztacie to poproś o badanie bicia obu przednich tarcz czujnikiem zegarowym i dostaniesz odpowiedź od mechanika czy któraś bije - to tak na start i przy okazji niech sprawdzi czy piasty nie mają luzów.

Jako, że BMW ma twardsze zawieszenia to multum rzeczy potrafi powodować drgania, bicia, drżenia kierownicy etc. Kiedyś znajomy wymienił sobie amory, ale pożałował na "osprzęt", który wypadałoby przy okazji wymienić, w tym na łożyska skrętne, a stare łapały coraz większy luz. Zmienił pół zawieszenia zanim wyleczył problem, więc no co mogę powiedzieć - nie ma co tutaj wymieniać litanii rzeczy do diagnozy, bo w zasadzie zaczynając na drążku kierowniczym i krzyżaku można by przelecieć cały ukł. kierowniczy i całe przednie zawieszenie żeby szukać potencjalnych problemów.

PS wspomniałeś o pierścieniach centrujących, a więc masz felgi nie OEM albo co najmniej OEM niemające zastosowania w Twoim aucie. Pomijając wspomnianą już geometrię - przy demontażu felg u mechanika podczas testów bicia tarcz popatrz sobie czy śruby, którymi dokręcasz felgę mają łby dopasowane do otworów w felgach tzn. felga może być dostosowana do łba ze spodem kulistym albo stożkowym i jeżeli masz śruby z niewłaściwymi łbami to może właśnie to jest przyczyną drgań. O co kaman? Poniżej foto:

senbon,

nie doszukiwałbym się problemu w pierścieniach bo na poprzednim zawieszeniu nie występował problem, a kół w trakcie nie zmieniałem, muszę sprawdzić co będzie po geometrii, dzięki za reakcje