BMW Sport

Coś ciśnienie na progówce masz maławe,zrób testy pod obciążeniem.

Pod obciążeniem spada do 3.76.
Pompa wymieniona 3 lata temu.
Może przeczyszczę styki.
W każdym razie auto wróciło do oryginalnej mapy.
Turbo późno wstaje i auto ogólnie nie jedzie. Żadnych błędów nie ma.
Już nie wiem co zrobić. Ręce opadają

Auto po wgraniu oryginalnego softu przestało dymić. Niestety ma ogromnego muła. Nawet powyżej 3 tysięcy jedzie kiepsko.
Załączam filmik z odczytami z inpa

https://youtu.be/mMfGprXX2AU

Proszę o pomoc

Na jednym z filmików które zamieściłeś jest 3.61 na postoju przy przygazówce,to ile jest faktycznie? Egr masz zaślepiony?

Na filmiku widać odczyt z czujnika w filtrze paliwa, a ja opieram się na manometrze. Właśnie na nim minimalny odczyt wynosił w granicach 3.7.
Egr mam sprawny, działający i szczelny.
Zauważyłem, że gdy dwukrotnie dodam gazu to za drugim razem auto ciągnie zdecydowanie lepiej. Sugeruje to chyba źle zrobioną turbinę?
Za drugim razem kop z podciśnienia ustawia gruszkę inaczej?

Jeżeli masz odpowiedni rodzaj softu i egr sprawny,a mówisz że masz i reszte wszystko sprawdzone to nie pozostaje ci nic innego jak turbinka.Oddajesz ją na reklamację lub samemu próbujesz ustawić sztanglę.

Turbo ustawione było na tzw odkurzaczu. Myślę, że problem jest w tym, że podczas regeneracji nie do końca zrobili geometrię i działa ona albo skokowo albo ze zbyt dużym oporem. Czy może tak być?
Opisałem wcześniej już to ale w aucie zrobione jest :
Nowy przepływomierz,
Nowy czujnik w kolektorze ssącym,
Nowe zawory regulacji turbo i egr,
Nowe poduszki silnika,
Nowe koło pasowe,
Nowe filtry i olej,
Zmieniona odma na separator oleju,
Nowe wężyki sterowania podciśnieniowego,
Nowy dolot, znaczy kolanka i IC,
Wyczyszczony egr i kolektor ssący,

Dodam, że vacum wytwarza podciśnienie, pedał hamulca jest miękki, do momentu zdjęcia wężyka z zaworka turbo jest w nim podciśnienie nawet po 5 minutach od zgaszenia auta, a sugeruje się tym, że po zdjęciu wężyka słychać zassanie powietrza.
Mapa została wgrana oryginalna.
Dodam tylko, że przed wymianą turbo auto jechało elegancko i nie dymiło.

Na tym filmie nic nie widać..zainstaluj program do nagrywania ekranu, zakładka f3 i but w podłogę, e nie na 3 sekundy tylko przynajmniej 15.
Jak przed regeneracją nie kopcił i jechał a po jest inaczej to przyczyną sama się nasuwa, ale nagraj najpierw porządny test.

Nagram jeszcze raz, z tym, że na moim lapku fraps trochę nie wyrabia. Ogólnie to najgorzej jest ze startu. Dodatkową sprawą jest to, że ekonomizer nie osiąga maksa. Myślę, że faktycznie turbo pompuje za mało. Dziwne, że raz jest lepiej raz gorzej. Stąd mój pomysł na geometrie. Przy dodaniu gazu raz za razem za drugim razem auto ciągnie zdecydowanie lepiej. Myślę, że masz rację. Zmienię turbo na fabryczną regenerację garetta i napisze co i jak

Bardziej bym się skłaniał do regulacji jako przyczyny niż działania skokowego geometrii co potwierdza że dopiero za szybkim dodaniem dwa razy gazu jedzie lepiej,oraz bo nie robi odpowiedniego ciśnienia.

Witam,

Dziś odebrałem auto z nowym oryginalnym turbo.
Problem ustąpił.
Auto ciągnie od 1600 obrotów i nie zostawia nawet dymka.
Można uznać temat za zamknięty.
W uzupełnieniu mogę powiedzieć, że turbo było sprawdzane na maszynce za kupę baniek i mimo to pokazało, że turbo ok (znaczy to pierwsze zregenerowane). W nowym turbo gruszka chodzi zdecydowanie ciężej a mimo to działa jak należy. Podejrzewam, że sprężyna w gruszce w pierwszym turbo była za to odpowiedzialna.
Myślę, że można śmiało powiedzieć, że należy postępować według takiej logiki.
1. Szczelność instalacji podciśnieniowej - ja wymieniłem zawory od egr, turbo, dodatkowo wężyki nowe i czyszczenie EGR i kolektora ssącego, oraz poduszki silnika - dodatkowo sprawdziłem pompę vacuum (wartość ciśnienia powinna wynosić -1bar),
2. Szczelność instalacji tłoczącej - ja wymieniłem wszystkie kolanka, intercooler i opaski na kolanka,
3. Sprawdzenie wskazań przepływomierza - u mnie przepływka pokazywała zaniżone wartości, została wymieniona, ale przepływomierz wskazywał dobrze, to turbo nie pompowało ile należy,
4. Wymieniłem odmę na separator oleju - po prostu warto było przy demontażu wszystkiego po drodze od razu zmienić filterek na separator co znacząco zmniejszy koszt wymiany oleju (separator w przypadku nieszczelności należy wymienić, w innym wypadku można go po prostu wyczyścić),

Myślę, że idąc tym tropem można spokojnie powiedzieć, że nie polecam regeneracji turbo innej niż ta fabryczna.

Gdybym strzelił gafę to proszę o poprawienie.

Pozdrawiam