BMW Sport

Mam zagadkę z silnikiem N13B16, w którym nie ma żadnych błędów, a jednak nie chodzi idealnie. Czasem, nie zawsze, choć ostatnio coraz częściej zaczyna lekko poszarpywać na niskich obrotach jadąc ze stałą prędkością np na 4, czy 5 biegu, w okolicy 2 tys rpm. Ista-d nie wykrywa żadnych błędów, a bieżące parametry pokazują, że w tym przedziale obrotów silnika od czasu do czasu jest zanik zapłonu na 2 cyl. i nieco rzadziej na 3 i 4 cyl. To jest tak, że jak stoję i trzymam przez minutę 2-2,5 tys rpm, to komputer wykrywa zanik zapłonu na 2 cyl. ok 8 razy, a na 3 i 4 cyl. ok 3 razy, ale nie zapisuje tego jako błąd w sterowniku. Wykręcałem świece i na 2 cyl. faktycznie jest lekko okopcona, włożyłem komplet nowych świec i nowych cewek, dalej jest tak samo. Inny parametr w Ista, taki jak przyśpieszenie kątowe każdego tłoka jest prawidłowy dla wszystkich cylindrów. Co jeszcze może powodować te zaniki zapłonu? Rozciągnięty rozrząd?

Jaki ma przebieg? Wiesz co było w nim wcześniej robione? Na zimnym i przy rozruchu nie słychać rozrządu? Wtryskiwacze były wymieniane? Objawy pasują do nich.

Obecny przebieg 137 kkm, auto do 103 kkm (miało wtedy 3 lata) było na gwarancji i robione wszystko w ASO, według historii żadnych napraw nie było. Rozrządu w ogóle nie słychać nawet po odstawieniu mocno rozgrzanego auta na 2 dni, odpalam i od razu cisza. Wtryski bym wykluczył, bo dme wprowadziłby korekty na poszczególne cylindry, a tego nie robi. Ista pokazuje równe korekty na wszystkich cylindrach i w okolicy zera. Z innych czynności, jakie ja robiłem, to czyściłem kanały dolotowe mechanicznie i układ wtryskowy dobrym dodatkiem do paliwa, ale to było w sierpniu.

Wymieniłem rozrząd razem z Vanosami, nic się nie zmieniło. Na gorącym silniku losowo zanikają zapłony na różnych cylindrach, chociaż Ista nie rejestruje żadnego błędu. Podczas jazdy jest wysokie EGT, jadąc spokojnie przy 2 krpm mam temperaturę katalizatora na poziomie 700 stopni, jak lekko zwiększę obciążenie, żeby turbo dmuchnęło, to wzrasta do 900 stopni, na wolnych obrotach ładnie spada do 550-600 stopni. Wysokie EGT według mnie jest od niedopalonej mieszanki i to by się zgadzało, bo na wolnych obrotach nie ma zaniku zapłonu i kompletnie nic nie słychać z wydechu, aby coś tam nierówno chodziło. Mierzyłem też kompresję na gorącym silniku, wszystkie cyl mają powyżej 14 bar, norma jest 8-15.