BMW Sport

Cześć

Moja babuleńka E46 po 7 latach bezproblemowego użytkowania w końcu zaniemogła. Silnik N42B20, valvetronic, czysta benzyna bez gazu. Pracuje bardzo "twardo" i brzmi wyraźnie jakby niedomagał jeden cylinder. Ma moc i generalnie jeździ normalnie, ale silnik pracuje dużo głośniej i "dudni".

Odpaliłem INPA i jedyne co wygląda podejrzanie, to wyraźnie wyższa korekta na 3 cylindrze. Oprócz tego widać wskazanie czujnika położenia jednego wałka rozrządu poza zakresem (obydwa problemy widać na screenie):



Pomyślałem, że może to problem z cewką, więc zamieniłem miejscami 2 i 3, ale nie ma żadnej różnicy - nadal korekta na 3 się wyróżnia.

Jakie są inne objawy i co sprawdziłem:
1. Chwilę po odpaleniu silnika pracuje równo. Wibracje pojawiają się po ustabilizowaniu się biegu jałowego.
2. Korekty na wszystkich cylindrach spadają do zera po dodaniu gazu (ale to chyba akurat norma)
3. Odpięcie przepływki nie robi różnicy (tylko chwilowe zafalowanie)
4. Odpięcie wtyczki VVT przy wlewie oleju nie robi różnicy (tu też tylko chwilowe zafalowanie)
5. Brak jakichkolwiek błędów związanych z silnikiem poza czujnikiem poziomu oleju (faktycznie nie domaga) i błędem obwodu termostatu (który mam od zawsze, nie da się go usunąć, mimo że... nie mam żadnego elektronicznego sterowania termostatem).

Ostatnio wymiany:
- świece (wiosna)
- odma (grudzień)
- uszczelka pokrywy zaworów (grudzień)
- uszczelnienie vacuum (grudzień)

Objawy które opisuję pojawiły się jeszcze przed grudniowymi naprawami.

No i teraz pytanie co dalej sprawdzać. W sieci jest pełno tematów o wypadaniu zapłonu, ale w każdym przypadku ludzie dostają związane z nim błędy, a u mnie czysto.

Co obstawiacie? Rozjechany rozrząd (wymieniany jakieś 80k temu, w 2014 roku, już za mojej kadencji)? Problem z czujnikiem wałka?

Hm, serio nikt się nie spotkał z takim przypadkiem?

Czujnik wału korbowego, ten co wychodzi poza zakres - odepnij i zobacz jak będzie, może to Cię coś naprowadzi.

Zamień zaznaczony czujnik położenia wałka rozrządu z tym który jest po prawej stronie zaworów VANOS i sprawdź wartości Czujnik wału korbowego wlot/wylot.

To, że odczyt z VANOS wychodzi poza zakres w inpie, nie oznacza wadliwego działania. To równie dobrze może być błąd w programie.



W ISTA jest funkcja serwisowa do sprawdzania valvetronic. Program pokazuje korekty cylindrów podczas normalnej pracy, następnie obraca wałek VVT w pozycję awaryjną(jak w trybie awaryjnym gdy VVT nie pracuje) i pokazuje ponownie korekty. Poprawa oznacza problem z VVT.

Objawy o których wspominasz sugerują właśnie wałek VVT, które ulegają uszkodzeniu i najczęstszy objaw to zachowanie jak wypadanie zapłonu na 3 cylindrze.
Wyłączenie zapłonu, odłączenie wtyczki z silniczka VVT, ponowny rozruch, najczęściej powodują ustanie problemu, ale VVT i VANOS pracują w trybie awaryjnym, a więc praktycznie nie działają. DME przechodzi w tryb pracy na przepustnicy(normalnie jest ona na maks otwarta, a VVT steruje pracą silnika)

O widzisz, sprawdzę ten patent z odpięciem wtyczki VVT i ponownym odpaleniem. Odpinałem ją w trakcie pracy silnika i nie było zmian.

Odgrzebuję posta, a to dlatego że wróciłem ostatnio do ostatecznego poszukiwania przyczyn na tyle, na ile jestem w stanie. Po wyczerpaniu wszystkich znanych mi możliwości samochód po prostu wstawię do warsztatu i niech szukają. Spojler: sam niestety nie dotarłem do przyczyny.

Ale po kolei, co sprawdziłem/zrobiłem od ostatniego wpisu i co się wydarzyło:

Poszedłem za radą i sprawdziłem co się stanie jeśli odpalę z odpiętą wtyczką VVT. Brak różnicy, bez VVT pracuje tak samo jak z podpiętą wtyczką. Skoro miałem wszystko na wierzchu, spróbowałem jeszcze też z odpiętym silniczkiem VVT, ale i w tym wypadku nic się nie zmieniło w pracy silnika.

W marcu wymieniłem świecie i filtr powietrza. Brak wpływu na pracę, nadal wysoka korekta na 3 cylindrze.

Później okazało się dodatkowo, że znika płyn chłodniczy. Oczywiście połączyłem to z tą dziwną korektą na 3 cylindrze i przed oczami pojawiła mi się uszczelka pod głowicą. Zrobiłem test obecności CO2 w płynie, jednak nic nie wykazał. Pod korkiem brak majonezu. W oleju nie ma rosołu (olej poszedł przy okazji do wymiany dla pewności)

Na szczęście okazało się, że to tylko pęknięty zbiorniczek wyrównawczy. Miał chłop prawo się poddać, bo na samochodzie był jeszcze oryginał z października 2001, czyli miesiąca produkcji. Wymienione, odpowietrzone, z głowy.

Ale żeby jeszcze się upewnić czy to przypadkiem nie uszczelka, sprawdziłem kompresję. Mierzona na zimnym silniku, z wykręconymi wszystkimi świecami, wyszła na wszystkich cylindrach między ~11,3 a 12,1 bar. Fakt, ta najniższa była właśnie na 3 cylindrze, ale odchylenie na tyle małe, że zakładam że nic złego się nie dzieje z uszczelką.

Ostatnie co mi przyszło do głowy, to że może po prostu niedomaga wtryskiwacz. A że łatwo je w benzynie wyjąć i zamienić miejscami, to dziś właśnie to zrobiłem. Zamieszałem trzema z czterech, ale i tutaj pudło: nadal wyższa korekta na tym samym 3 cylindrze.

Tak więc mimo wymiany świec, żonglowania miejscami cewek, przekładania wtryskiwaczy, odpinania VVT, wymiany filtrów itd nadal problem pozostaje ten sam: wysoka dodatnia korekta na cylindrze 3, wyraźnie słyszalne "rytmiczne" pracowanie silnika, "twarda" praca pod obciążeniem. Żadnych innych podejrzanych objawów typu stuki, piski czy inne.

Inne rzeczy, które mi przychodzą do głowy, to już tylko tematy których sam pod domem nie zrobię, czyli:
- może jakaś nieszczelność kolektora wydechowego?
- może przestawiony rozrząd (przejechane prawie 90k przez 7 lat od ostatniej wymiany)?
- może to ten wytarty wałek VVT (chociaż to raczej wykluczam, skoro nie ma zmiany po jego odłączeniu)?
- może podwiesił się któryś zawór na tym felernym cylindrze?
- a może cholera wie co

Dlatego w poniedziałek umawiam się do warsztatu i wstawiam poczwarę na poszukiwania do skutku. Jeśli macie jeszcze jakieś pomysły, to chętnie skorzystam z wiedzy. Tak czy owak dam znać co wyjdzie po wizycie w warsztacie, bo nic nie wkurza na forach, jak tematy bez konkluzji i rozwiązania.

fun_tha_mental, jak już mechanik zajmie się Twoim autem to nie podpowiadaj co sprawdziłeś Jeśli jest fachura od BMW to lepiej by sam dochodził w czym problem

fun_tha_mental Cześć, odgrzebuję - mechanik coś ustalił? U mnie objawy podobne, też już przejrzałem wszystko co mogłem różnica polega na tym że zamiast cylindra 3 niedomaga 4.