BMW Sport

Nie dalem rade sprawdzic EGR z uwagi na pogode, ale zrobilem kolejne 100km nowym nabytkiem i zaniepokoily mnie jeszcze 3 sprawy:

1. Jak tylko obroty podczas przyspieszania wejda na czerwona kreske (4500 obr/min) to silnik slabie i wyzej sie juz nie wkreci (im wyzszy bieg tym bardziej odczuwalne slabniecie) Na biegu jalowym nie da sie go przygazowac nawet na czerwona kreske Czy ten model ma jakas blokade elektroniczna zeby nie przegrzewac silnika?

2. Rano na zimnym silniku od razu po odpaleniu jak chce jechac to musze duzo dawac gazu bo ciezko sie wkreca na obroty (i wolniej musze puszczac sprzeglo zeby sie mulil) Swiece do wymiany?

3. Podczas jazdy jak chce ostro przyspieszyc a mam niskie obroty (powiedzmy 1500 obr/min) to potrafi puscic konkretnego dymka... Czy to normalne? Jak przyspieszac stopniowo nawet przy gazie do podlogi to nie dymi wcale.


Przebieg 260 tys km.

Myślę, że powinieneś zacząć od nauki jak się jeździ dieslem, zanim go zarżniesz - kręcisz do 4,5tys i chciałbyś więcej - powodzenia... Tak samo jeśli od 1,5tys próbujesz go gazować to też mu na zdrowie nie wyjdzie. i znowu jak zimny silnik torturujesz to mu krzywdę robisz. Zmień obowiązkowo styl jazdy, potem jedź na komputer zobaczyć czy nie ma błędów i będziemy dalej myśleć. Ale jak nie wiesz kiedy świece były zmieniane, to ich wymiana nie zaszkodzi.

Jezdze dieslami juz od kilka lat i nigdy nie zauwazylem zeby auto slablo jak tylko obroty wejda na czerwona kreske, poza tym zdaje sobie sprawe ze lekki dymek to normalne przy pelnym gazie na nizszych obrotach ale w tym przypadku dymienie jest konkretne... Na komputerze juz byl 3 dni temu - jest czysty w 100%.

Mimo to możesz byc pewny, że taka jazda nie służy. Natomiast inne pytanie - czy ekonomizer np na 3,4 biegu jak masz takie obroty pokazuje 20l? Jeśli nie to proponuję odłączyć na chwilę przepływomierz i spróbować raz jeszcze - jak poczujesz różnice, to masz przyczynę, bo jego niedomaganie nie zawsze na kompie wychodzi.

przeplywke wedlug papierow mial wymieniona 2 miesiace temu + pelny setup na kompie w ASO

Ja też już jeździłem kilkoma dieslami i turbo dieslami, i każdy w którym przekroczyło się zakres obrotów w których jest maksymalny moment obrotowy to słabnie, nie ma szans moment obrotowy gwałtownie spada, to nie benzyna gdzie się kręci ile się da, choć też wypadało by się przyjrzeć np instrukcji jak przebiega moment. w tych dieslach 4k rpm to naprawdę max, nie ma sensu więcej chyba że chcesz skrócić życie silnikowi, owszem raz na jakiś czas nie zaszkodzi go przeciągnąć żeby wydmuchać sadze z wydechu ale bez przesady. Po za tym co do zimnego to też bez przesady z obrotami max do 2,5k rpm. Niestety Turbo Diesel jest silnikiem który wymaga trochę więcej troski niż benzynowy, ale za to jak mu się zapewni odpowiednie warunku będzie dzielnie służył Takie moje skromne zdanie.

A tak w ogolę we wtorek zabieram sie za czyszczenie intercoolera, zobaczymy ile syfu tam mamy. I napisze czy jakaś poprawa osiągów i pracy silnika.