BMW Sport

Witam - mam przeładowanie (tak sądze) wyskakuje mi błąd w INPA 101 Bosst Controll ---> opis błędu to Negative control deviation / Boost pressure to High .... Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu....
Wymieniłem wszystkie wężyki podciśnieniowe (były stare) , wyczyściłem zaworki od EGR i TURBO ( jak sprawdzić zaworek pod względem mechanicznym bo elektrycznie są sprawne )
Sztanga sterowania Turbo pracuje ale 5-8 mm (po popsikaniu WD i rozruszaniu) przez chwile było dobrze ale po 2 dniach problem powrócił ?? TURBINA nie ma luzów na "boki" a trochę jest w OSI turbiny bez widocznych uszkodzeń mechanicznych ..
Co jeszcze sprawdzić i jak ..... Pozdrawiam

Witam,
U mnie również pojawia się błąd 101.
Mechanik powiedział że to któryś z elektrozaworów.
Sprawdzałem oba pod podłączając do EGR i oba działały.
Po wymianie wężyka auto zaczęło lepiej jechać ale to dalej nie to.
Chciałem wyczyścić elektrozawór, ale nie wiem jak go otworzyć
Jak sprawdziłeś czy działa Ci sztanga z TURBO?

chwyciłem za sztangę i rozruszałem psikając WD40 chociaż już doczytałem że to zły pomysł ....poprawę miałem na 2 dni po wymianie węzy i czyszczeniu zaworków --osobiście sądzę że nie zamykają podciśnienia (przepuszcza i sztanga ustawiona na max dmuchanie turbo )
Dobrze by było jak by ktos to potwierdził bardziej oblatany w temacie ... otwierasz przecinając te metalową opaske.
Mi tez działają ale nie wiem czy na 100% prawidłowo ?? to próbuje ustalić i ew . prace sztangi TURBO (zakres posuwu)

elektrozaworek mozesz wyczyscic w srodku (opis znajdziesz na forum) ale to nie musi przyniesc 100% poprawy. Jezeli nie wiesz kiedy byl wymieniany ten od turbiny to kup nowy cena ok.150zl i problem powinien byc rozwiazany

Kolego jak sprawdzić czy jest dobry ?? to co i gdzie jeszcze zajrzeć żeby na 100 było pewne ?? dlatego dedukuje co go boli

Witam - rozebrałem zaworek wyczyściłem , przez chwile było ok i znów turbina dmucha ma max 2480 !!! i nie odpuszcza=tryb awaryjny--- jak powinnio chodzić cięgno od gruszki do zmiennej geometrii turbiny -- ma ktos może film z prawidłowym działaniem lub gdzie uruchomić jest test w INPA lub DIS ??

Walki ciag dalszy ale mały postęp jest ..... zaworki jeszcze raz sprawdziłem !! oraz ściągłem wąż do turbo zapaliłem motor i patrzyłem na prace sztangi --jest na max dmuchaniu lub w stanie pośrednim jednak nie cofa sie do końca i działa ospale !!!
ponownie rozruszałem sztangę i jest znaczna poprawa --prawie cofa sie do końca z małym opóźnieniem lecz jak śrubokrętem jej pomogłem i schowała sie w mieszek może 1mm to turbo wyrażnie zwolniło !!!!!! po ponownym dodaniu gazu odbija od max dmuchania ale bez mojej pomocy nie cofnie do całkowitego odcięcia z czego wnioskuje ze to jest powodem przeładowywania , wyczułem też zacinanie sie tej sztangi w "gruszce" jak to UGRYŚĆ --jakieś sugestie ??
pozostały 2 punkty zapalne gruszka i zmienna geometria --pomoże ktos co ten temat przerabiał

Inaczej.

Spróbuj kolego zdemontować gruszkę. I sprawdzić czy te ciągadło od zmiennej geometrii wtedy chodzi bardzo luźno. Powinno chodzić tak luźno, że bez żadnego wysiłku powinieneś je przesunąć.
Gruszka zawsze daje jakiś opór;). Jeśli masz kompa, to masz tam w DISie teścik na zmienną geometrię, zaworek podaje podciśnienie na gruszkę i co 20sek wykonuje pełny ruch.

Jeśli rusza się ciasno, a wręcz bardzo ciasno bez gruszki tzn., że masz zapieczoną zmienną geometrię i trzeba ją wyczyścić. Na Youtube jest pełno filmików co i jak się robi.

Pozdrawiam!

Śliczne dzieki za info --- miałbym jeszcze do ciebie prośbe gdzie w DIS jest ta praca zmiennej geometrii TEST co 20 sek co opisałeś... ???
co sie zas tyczy tej gruszki to (tak samo myślałem jak napisałeś jednak powstrzymuje mnie utrudniony dostęp i mozliwość zgubiena zawleczki ) Odkryłem jeszcze 1 rzecz Akumulator podciśnienia jest dziurawy (sklepiłem go na łączeniu silikonem )
przed nim podciśnienie mocne na gruszce turbo wyraźnie słabsze !!! to tez na pewno ma wpływ na prace , jest poprawa ale jeszcze nie to co powinno być (ECU odcinał dawkę przy 110-120 teraz przy 140-150 ) więc ide w dobrym kierunku. Ciśnienie przeładowania dalej na poziomie 250 mbar
MA pytanie do znawców ?? jakie sa tolerancje na wolnych obrotach ile mbar DIS pokazuje mi zadane 960 a aktualne 1030 moim zdanie powinno być prawie idealnie --> dobrze myślę ?? różnice zwiększają się wraz ze wzrostem prędkości i obciążenia .

co do DISa to strzelam, że w DDE3 jest Complete vehicle-> drive -> DDE3.0 ->control, charge air pressure -> variable turbo geometry... no i rzecz jasna dodajesz do test planu

dzieki - faktycznie jest .... co sie zas tyczy "przeładowania" to porównałem auto z tym samym silnikiem i tam reakcja na obroty silnika prawie natychmiastowa i w pełnym zakresie ..jestem już o krok od poznania usterki

PROBLEM ROZWIĄZANY --- odwiesiłem geometrie TURBINY ---- już ładnie znów steruje i trzyma idealne wskazania.....

Odwiesiłeś? W jaki sposób?

było brak sterowania geometria teraz juz jest znowu prawidłowo-- turbina rozruszana ręcznie (trochę na siłe ale efekt jest). rozpięta gruszka i machane w obu kierunkach....