BMW Sport

Tak więc napisze od początku. BMW przyjechało do mnie na lawecie.

Ma silnik 2.8 Ci i sterownik MS42. Dostałem się do kostki ECU i nie ma w niej wogóle zasilania. Podłączyłem metodą "na krótko" zasilanie na piny gdzie być powinno.

Bez zasilania w środku pali się tylko trybik z wykrzyknikiem i kilka innych kontrolek ale tak standardowo. Wskazówka temp szła poza czerwolne pole.
Po podłączeniu zasilania zamiast trybiku pokazuje się aktualne położenie lewarka zmiany biegów. Zapaliło się też ELM (czy EML) i check. Silnik kręci ale niestety nie startuje jeszcze pompa paliwa. Nie wiem z kąd idzie zasilanie do ECU ale w gniazdach w których być powinno
nie ma. Bezpieczniki sprawne. Nie wiem gdzie szukać dalej.
Po podłączeniu zasilania do kompa zaczęło coś szumieć w silniku. Jak by jakiś silniczek. ogólnie silnik obudził się do życia. niestety nie podaje zasilania na pompe paliwa. Po bezpośrednim podłączeniu zasilania na pompe działa.

No super, a jakieś pytanie ?

ews

Z tego wszystkiego nie zadałem pytań.
Z kąd brane jest zasilanie do ECU. Gdzie kończą się przewody zasilające.
Co może blokować jeszcze pompe paliwa.


Czy wspomniany już EWS odcina zasilanie od kompa?

na pewno odcina pompe paliwa zeby nie mozna bylo uruchomic silnika.

tak czy siak musisz szukac zrodla zasilania ECU i dlaczego go nie ma sprawdz rowniez masy tak jak wczesniej pisalem. skoro po podaniu zasilania na ecu i bezposrednim zasileniu pompy dziala zostaje modul EWS (czyt. immobilizer). nie ma zasilania wiec nie pojdzie zasilanie na pompe.

Czyli możliwe że moduł EWS też został bez prądu i przez to nie trybi. Na to nie wpadłem

no musisz sie dobrac do EWS i sprawdzic czy dochodzi do niego napiecie i masa.

czyli po podlaczeniu zasilania do ecu wszystko wstaje? jesli tak to mozna by wykluczyc brak masy.

nie bardzo sie orientuja jak dochodzi tam zasialanie do ecu wiec musisz sam analizowac gdzie to idzie. sprawdz w bezpiecznikach czy wogole tam jest zasilanie, czy juz od bezpiecznikow nie ma.

Witam

Po podłączeniu zasilania do ECU wszystko wstaje. Nie ma już cudów na zegarach. Zapala się awaria silnika i wskazówka od temp nie podnosi się do maxa.

Z schematu wnioskuje że zasilanie idzie z bezpiecznika F3 i F2 oraz F5 po stacyjce.

bardziej szukaj w okolicach F3 bo pozostale to zasilanie wtryskiwaczy i cewek a po podaniu paliwa silnik odpala wiec tamten obszar bedzie raczej okej.

Tak więc dziś po kilku godzinach śledzenia przewodów znalazłem przerwę w instalacji i komp już się zasila. Na zegarach zapala się awaria silnika (check). Po włączeniu zapłonu słychać prace pompy paliwowej. Kręci ale nadal nie odpala. Na ECU zasilanie już jest tam gdzie być powinno. Przekaźnik od sterowania ECU też działa poprawnie. Gdzie dalej szukać przyczyny?
Jutro powinien przyjść do mnie interfejs diagnostyczny bo niestety ten od opla na OBD2 nie pasuje.

Roger-Nysa dzięki za schemat tak wogóle bo bez tego raczej nadal komp był by bez zasilania. Usterka była ciut dalej ale przez schemat natrafiłem gdzie i jak szukać.

Cieszę się że mogłem pomóc. Po to jest forum. Szkoda że nie wszyscy o tym pamiętają .

Teraz gdy ecu ma ZASILANIE możesz podłączyć kabelek do OBD zrobić skan i tropić po zapisanych błędach .
Najpierw jednak wyczyść stare i analizuj te które są stałe.

Czekam na kolejny twój krok .

Pozdrawiam Krzysiek

Dziś zamawiam interfejs i zastanawiam się nad tym :http://allegro.pl/interfejs-multi-vw-audi-opel-bmw-fiat-alfa-renault-i3067928752.html

Widziałem tańsze ale że BMW jest że tak w uproszczeniu powiem przyszłego szwagra a ja na co dzień śmigam oplem to postanowiłem kupić coś co mi się przyda po tym jak już bmw odpali i odjedzie.

BMW jest 99 rok ale pod kierownicą ma OBD a pod maską jest złącze okrągłe na 20 pin.

nie kupuj multi do bmw przyda ci sie konkretny sprzet ktory ogarnie oprogramowanie od bmw w te multi to nie wierze. chyba ze ktos robil i zwracam honor ale mialem stycznosc i konczy sie to rozbieraniem zamiana pinow i meczeniem sie dlaczego nie dziala.

skoro szwagra samochod to niech zafunduje kabel i bedzie mial na przyszlosc. kabel jest praktycznie rownowarty z dwukrotnym podlaczeniem komputera na warsztacie.

ja mam ten:

http://www.e-volt.pl/interfejsy/interfe ... _p_24.html

pod kierownica zbadasz tylko silnik a dzieki przejsciowce i zlaczu pod maska caly samochod.


z ciekawosci gdzie byla przerwa? i co bylo jej powodem? sparciale przewody czy co?

Spalony bezpiecznik główny w skrzynce z bezpiecznikami w schowku. Czarny kwadratowy przykręcony do blaszek

EDIT:
Sprawdziłem dziś świece i niestety nie ma iskry. Jutro będzie interfejs to zczytam błędy ale ten fakt że iskry niema już zepsuł mi wizje. Bo liczyłem że iskra jest.
Pytanie co blokuje EWS.
Rozrusznik nie zakręci, pompka paliwa nie ruszy, nie będzie iskry czy wszystko razem?

EDIT2:
Samochód już jeździ. Kasowanie błędów i synchronizacja EWS i odpaliła.

ews sie pewnie rozkodowal jak podlaczales inny sterownik. no to fajnie ze samochod postawiony juz na nogi.